原創(chuàng)  2007PCauto年度評選—銳志

　　作為實力雄厚的汽車制造商，豐田在中國不會放棄任何一塊市場，2005年一汽豐田銳志的推出彌補(bǔ)了其中型級別的編制空缺，使豐田在中國的轎車隊伍陣容更加齊整。同時銳志也成為國內(nèi)中級車市場上第一款后輪驅(qū)動的運(yùn)動型轎車，所以如此特別的銳志能進(jìn)入了本次PCauto年度評選也成了順理成章的事情。

　　銳志的原型車是豐田2004年在日本國內(nèi)市場推出的Mark X。Mark X在日本國內(nèi)有著悠久的歷史和很高的人氣，在上世紀(jì)1968年推出以來，共銷售了400萬輛，成為日本成功的四門家庭房車典范，但這并不被廣大中國消費(fèi)者所熟悉，于是一汽豐田就給它取了一個中國名字——銳志，有銳意進(jìn)取之意。在日本市場，Mark X主要面向一群喜愛“玩車”、追求駕駛樂趣的人群，其最大賣點(diǎn)是FR（前置后驅(qū)）布置形式。它有著更良好的前后配重，更高樂趣和極限的操控，一切因FR而起，銳志帶給國內(nèi)中級轎車準(zhǔn)車主一個有關(guān)FF還是FR的全新選擇。

　　和前幾代同門兄弟Mark Ⅱ相比，銳志一改Mark Ⅱ獨(dú)有的直線感，而擁有新皇冠動感的外觀造型，圓潤而張顯大氣。整個車身長為4735mm， 寬1775mm ，高1450mm。整個車身看起來車身腰線渾厚有力，從厚實的尾部一直延伸到前大燈。前臉讓人印象深刻，在不經(jīng)意間給人一點(diǎn)親切感，也覺得似曾相識。仔細(xì)一思索，頓覺恍然，原來和豐田皇冠的前臉相似，上下透露出一種年輕而穩(wěn)重的相貌。由于2850mm的長軸距以及特意縮短的車身，車頭可能因為前艙的空間太小而顯得有些厚重。缺少了點(diǎn)Mark Ⅱ第七代或者第八代那種雷厲的直線感和硬氣，多少有點(diǎn)柔的氣派。

　　圓潤的車頂弧線是歐日車系上比較常見的線條造型，從車頂一直延伸到尾部。整個尾部顯得比較厚實，鳳眼般的尾燈鑲嵌在兩側(cè)。在寬厚而突出的后保險杠下方，隱藏著兩只扁扁的金屬雙后尾氣管，與上面的尾燈相互呼應(yīng)，使整個車尾看起來更有運(yùn)動感。

　　相比之下，內(nèi)飾更加讓人激動，首先是視覺效果非常好，深色儀表臺配上銀色中控臺，這奠定了運(yùn)動時尚的基調(diào)，造型上并沒有什么突出的地方，全靠細(xì)節(jié)部分的精心設(shè)計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發(fā)現(xiàn)銳志內(nèi)艙的別樣魅力，車內(nèi)全部由LED發(fā)光二極管充當(dāng)冷光源，淺藍(lán)熒光營造出淡雅清新的誘人格調(diào)；內(nèi)飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產(chǎn)花冠甚至進(jìn)口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。

　　低垂的車頭設(shè)計，使得視野十分開闊。銳志首次采用的坐墊可調(diào)節(jié)長度駕駛席電動座椅，大大方便了坐在副駕駛席的人操作音響設(shè)備的操控按鈕等多項新型裝置，為駕駛者以外的乘員提供了極大的便利性。銳志真皮包裹的方向盤在視覺感受和握感都很不錯，只是稍稍有些偏大，但是這是日本車型的一貫傳統(tǒng)，倒也可以理解。鍍了鉻圈的儀表盤制作也很精致，信息顯示清晰。

　　銳志有兩種動力配備，都是V6發(fā)動機(jī)，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠3.0那臺3GR-FE發(fā)動機(jī)，2.5升銳志的發(fā)動機(jī)編號是4GR-FE，和日本本土MARK X 2.5那臺4GR-FSE相比，區(qū)別在于它沒有采用缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，原因當(dāng)然還是因為咱們的汽油質(zhì)量不過關(guān)，和直噴發(fā)動機(jī)相比它在性能上肯定會有差距，拿這臺2.5發(fā)動機(jī)來說，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發(fā)動機(jī)少了13kW和18Nm。2.5和3.0發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量都不低，雙VVT-i系統(tǒng)可以同時對進(jìn)排氣相位進(jìn)行調(diào)控，這和寶馬發(fā)動機(jī)的Double-VANOS系統(tǒng)差不多，從性能水平來看，這兩臺發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)和還沒有采用Valvetronic技術(shù)的同排量寶馬直6發(fā)動機(jī)也很相近。

　　銳志真正的技術(shù)亮點(diǎn)是6檔手自動一體變速箱，在這一級別的國產(chǎn)車當(dāng)中，這可算是先進(jìn)裝備，它的寬泛速比能將發(fā)動機(jī)的潛力更好發(fā)揮。變速箱的手動模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當(dāng)前所處檔位，而這臺變速箱顯示的是當(dāng)前最高限制檔位，不習(xí)慣的人肯定會無所適從，也許這只是習(xí)慣問題。

　　一臺排量2.5L，197hp馬力的發(fā)動機(jī)和6前速手自一體變速器的配合，對銳志的體格來說是恰如其分。動力輸出有余但不多，雖然全力加速不會帶來刺激的推背感，但它確實是快。在彎道的表現(xiàn)卻有些迥然，在加油出彎的過程中，銳志的動力系統(tǒng)一如直線，處變不驚絲絲而來。輕盈的方向質(zhì)感和靈敏的轉(zhuǎn)向動作均衡地結(jié)合到了一起，轉(zhuǎn)動方向盤很輕松。同時它對路面的感知做得清晰細(xì)致。這種豐田定義的“豪華”轉(zhuǎn)向質(zhì)感，在銳志上得到很好的延續(xù)，也使銳志的操控樂趣大增。

　　在繞樁測試中，與皇冠共用底盤的銳志表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定，由于懸掛調(diào)教偏向舒適，所以在繞樁是車身發(fā)生了比較大的測傾。在VSC(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))和TRC(牽引控制系統(tǒng))等電子系統(tǒng)的控制下，后輪驅(qū)動銳志形式異常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大馬力FR所經(jīng)常出現(xiàn)的甩尾現(xiàn)象。

　　在這次參加測試的8款車中，銳志的0-100公里/小時加速是成績是最好的，這也在眾編輯預(yù)料之中，9.14秒的成績給予了銳志傲視同級別其他車的資本。

百公里加速成績：用時9.14秒；加速距離149.14米

　　《銳志2.5V 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：銳志2.5V 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：9.14秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

　　《銳志2.5V  0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：銳志2.5V 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：149.14米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

百公里時速制動成績：用時2.88秒；制動距離39.84米

　　在100-0公里/小時制動測試中，銳志交出的39.84米的成績也是另人滿意的。優(yōu)秀的制動也是安全駕駛的良好保證。

　　《銳志2.5V  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：銳志2.5V 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.88秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

　《銳志2.5V   100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：銳志2.5V 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：39.84米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

　　銳志是國內(nèi)難得一見的售價公道的大馬力FR車。如果你不是非常在乎后座空間，它絕對值得擁有，因為激烈操駕下，它能帶給有別于前驅(qū)車的樂趣，真要完全發(fā)揮它的性能需要甚高的技術(shù)。平常駕駛時，它能給予相當(dāng)優(yōu)厚的駕乘質(zhì)感。一些別出心裁的細(xì)節(jié)設(shè)計也會讓你覺得個性滿滿。運(yùn)動特性和一些個性設(shè)計的點(diǎn)綴就是銳志的賣點(diǎn)。