原創(chuàng)  2007PCauto年度評(píng)選—寶馬Z4

　　硬頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬Z4 COUPE 3.0Si在秋高氣爽的時(shí)節(jié)自然不如敞篷版拉風(fēng)，但卻給人感覺(jué)更加“鋼炮”。令人垂涎的性感外形、屢獲殊榮的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，怎能不讓人熱血沸騰呢？在國(guó)內(nèi)，Cayman、TT、SLK等車型均是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在這個(gè)市場(chǎng)中，隨波逐流就意味著死亡，而Z4卻憑借著獨(dú)特的外形和發(fā)揮到極致的操控表現(xiàn)贏得了無(wú)數(shù)寶馬FANS的追捧。

　　寶馬Z4 COUPE 3.0Si的外觀比寶馬MINI更加吸引人的目光，但它卻不會(huì)像MINI那樣去討好人，因此不是所有人都會(huì)對(duì)這副極富個(gè)性的面孔一見鐘情。長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭下放置的是寶馬經(jīng)典的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道它已經(jīng)屢次囊獲年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。寶馬Z4從頭至尾的線條依舊純熟而詭異，車身側(cè)面從前翼子板到車門后部的大大的“Z”字造型更是堪稱神來(lái)之筆。后輪驅(qū)動(dòng)的車尾短小的給人感覺(jué)好似刀切斧砍一般，更預(yù)示著此車高靈敏度的操控表現(xiàn)。

　　誰(shuí)說(shuō)魚和熊掌不可兼得？舍去軟頂換來(lái)的不單單是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的提升，碩大的后尾廂蓋充分說(shuō)明了這款Z4 COUPE的實(shí)用性同樣出眾，隨行的所有攝影機(jī)、攝像機(jī)包隨意的碼放在后備箱內(nèi)，絲毫不會(huì)擁擠。而在實(shí)際使用中也證明，Z4短小的尾部即使沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)協(xié)助，我依舊可以將它的后保險(xiǎn)杠緊緊地貼在墻邊。寶馬Z4 COUPE 3.0Si的雙出排氣管很有氣勢(shì)，打著車后則可以更好的驗(yàn)證我的說(shuō)法，低沉的排氣聲富有磁性，而無(wú)論是高速行駛還是堵車過(guò)程中你都不會(huì)感覺(jué)像普通改裝尾排那樣擾人，寶馬工程師這種恰到好處的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人折服。

　　坐進(jìn)寶馬Z4 COUPE 3.0Si的內(nèi)飾你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一臺(tái)純粹的雙座硬頂跑車。車內(nèi)上深下淺的色調(diào)搭配，配以中央大面積金屬拉絲面板，既運(yùn)動(dòng)又兼顧幾分豪華。在前排的兩個(gè)桶形座椅身后，是一個(gè)中央儲(chǔ)物盒以及CD轉(zhuǎn)換機(jī)，就連傳統(tǒng)意義上“寵物座”也沒(méi)有放置，空間比較有限。當(dāng)然，考慮到目標(biāo)客戶群的整體需求特征，它的內(nèi)飾裝備并沒(méi)有簡(jiǎn)化到Elise的程度，如音響系統(tǒng)、車內(nèi)電器設(shè)備的自動(dòng)化還是達(dá)到了一個(gè)普通豪華轎車應(yīng)有的水平。

　　對(duì)于一位運(yùn)動(dòng)型轎車愛(ài)好者而言，純正的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是必不可少的。而對(duì)于寶馬而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音實(shí)際上恰恰是它的一個(gè)主要的品牌特征。這款直列六缸機(jī)具有195千瓦最大功率，而在2500至4000轉(zhuǎn)/分鐘的范圍內(nèi)均可提供315牛頓米的峰值扭矩。這款富于創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)理念、升功率、單位質(zhì)量功率以及比油耗方面都樹立了新的世界標(biāo)準(zhǔn)。得益于這款卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬Z4 Coupe 0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間只需5.7秒鐘，而以四擋完成80～120公里/小時(shí)加速也只需5.2秒。最高車速由電子限速裝置限制在250公里/小時(shí)。動(dòng)力性能如此令人印象深刻，燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣出色，寶馬Z4 3.0si在歐盟標(biāo)準(zhǔn)綜合測(cè)試中百公里的油消僅為8.6升。

　　Z4雙門跑車還采用了一款特殊的6擋運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速器，即便是在D擋模式下，駕駛者也能夠從一開始就以真正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格進(jìn)行換擋操作。這款運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速器的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于給了駕駛者更多的自由：駕駛者可以通過(guò)方向盤上的換擋撥片以手動(dòng)控制方式進(jìn)行迅速而安全的換擋操作。更智能的是，如果駕駛者在連續(xù)12s內(nèi)沒(méi)有接觸換擋撥片或換擋手柄，變速器會(huì)自動(dòng)返回自動(dòng)模式。

　　Z4 Coupe的方向盤轉(zhuǎn)向力傳動(dòng)反應(yīng)非常直接而穩(wěn)定，不用雙手交叉即可應(yīng)付大角度轉(zhuǎn)彎，就是說(shuō)你只管手扶好方向盤的兩邊，不用倒手，可以專心致志地目視前方而享受操控樂(lè)趣。EPS隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使高速行駛時(shí)方向盤極其沉穩(wěn)，并在轉(zhuǎn)彎后能夠以最佳回位動(dòng)作使方向盤回到其中間位置。方向盤對(duì)路感的反應(yīng)也異常清晰，即使在平坦的珠海賽道上，仍會(huì)感覺(jué)出個(gè)別路面的些微不平。

　　Z4 Coupe的懸掛是以3系懸掛為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)而來(lái)，不同之處在于彈簧和減震器以及懸掛的各個(gè)部位都得到了增強(qiáng)，或者可以說(shuō)Z4 Coupe的懸掛是3系懸掛的加強(qiáng)版。而且可以明顯感覺(jué)到Z4 Coupe的懸掛比3系更加硬朗，它的減震器行程較短，阻尼相對(duì)較硬，加上前后橋都配有防側(cè)傾穩(wěn)定桿，使其彎道側(cè)傾較小。當(dāng)然，與更運(yùn)動(dòng)的M系相比，Z4 Coupe的底盤還不夠硬，畢竟它的定位還是時(shí)尚型跑車。