1000元升級款 試駕新帝豪百萬款向上互聯(lián)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】去年10月吉利新帝豪推出了百萬款車型，以此紀(jì)念帝豪上市至今突破百萬輛的銷售成績，在自主品牌中能奪得這一成績的可謂寥寥無幾，順勢推出百萬紀(jì)念款也無可厚非，不過新帝豪的這一紀(jì)念款卻不僅僅是掛個標(biāo)那么簡單，無論外觀、內(nèi)飾還是實在的科技配置、動力總成都有著較大的升級。

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　　在前幾天吉利又新增了新帝豪百萬款向上互聯(lián)版，別聽名字這么拗口，其實就是在1.5LCVT向上版的的基礎(chǔ)上新增了G-Netlink 3.0A車載系統(tǒng)，這也是我們今天所試駕體驗的車型，借此機(jī)會我們也來嘗一嘗新帝豪百萬款的味道如何。

　　對于吉利的G-Netlink 3.0或許你已經(jīng)非常熟悉，目前已搭載至博越以及新帝豪1.3T頂配版本，而3.0A實際上就是3.0系統(tǒng)的升級版，由原來的3G網(wǎng)絡(luò)升級至4G，并且采用高德導(dǎo)航、IPS屏幕、訊飛iFlytek3.0以及2G內(nèi)存的升級等，其實最關(guān)鍵的還是贈送兩年不計流量的4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　此外百萬款在前保險杠位置的設(shè)計也做了一些調(diào)整，幾處折線勾勒出似威嚴(yán)的獠牙狀，看起來更加立體動感。

　　與國內(nèi)大多數(shù)自主品牌一樣，吉利在新帝豪百萬款上所搭載的CVT變速箱來自邦奇，加上1.5L小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)也能夠知道，要想在他身上大刀闊斧地肆意放縱是不太可能的了

　　底盤方面，新帝豪均采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。前懸架的表現(xiàn)還算比較均衡，車身支撐性以及路感得以保證的同時，對于細(xì)微顛簸有著足夠的過濾能力。

　　在眾多品牌的紀(jì)念款車型當(dāng)中，新帝豪的百萬款算得上的是一次最具誠意的小改款，新上市的1.5L CVT互聯(lián)版又首度應(yīng)用上了吉利最新的G-Netlink 3.0A車載系統(tǒng)，并且價格差不算太大，足見吉利在產(chǎn)品研發(fā)、統(tǒng)籌上的實力。

　　1.5L小排量自吸發(fā)動機(jī)搭配CVT的動力表現(xiàn)能夠滿足日常代步，加速不快不過平順舒適才是主旋律，對于急躁的年輕人來說，或許會更鐘情于有更好低扭表現(xiàn)的1.3T渦輪增壓版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）