經(jīng)典延續(xù) PCauto試駕2011款本田雅閣

　　前言：如果不是車迷或者現(xiàn)有的八代雅閣車主，相信在外觀都不一定能第一眼就分別得出2011款新雅閣在外觀上的改變。因?yàn)榘凑諒S家的實(shí)際改進(jìn)意圖，外觀的些微改變只是為了稍微提升大家對(duì)于小改款雅閣的新鮮感，但就算你坐在車內(nèi)，甚至開上幾分鐘也一定能真正了解到雅閣此次升級(jí)了什么方面。

　　但是如果我告訴你，其實(shí)2011款雅閣是根據(jù)眾多用戶的使用體驗(yàn)，切實(shí)地深度改進(jìn)了包括行駛靜音性、內(nèi)飾配置、導(dǎo)航系統(tǒng)使用甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作等各個(gè)方面。所以真的需要你細(xì)心體會(huì)，才能感受到2011款新雅閣給你帶來新改變。

　　外觀——變化主要集中在前臉

　　首先是在外觀方面給大家?guī)�來的新鮮感，中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)重新根據(jù)用戶的意見進(jìn)行修改。這里也不得不稱贊一下設(shè)計(jì)師的功力，寥寥幾筆的線條刻畫，就把雅閣的前臉形象年輕了不少，將以往成熟穩(wěn)重的“成功男士”改變成雅致進(jìn)去的“新晉白領(lǐng)”。

　　增加的中網(wǎng)鍍鉻部件以及前保險(xiǎn)杠的線條，更加有力的突出新雅閣日趨時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然小改款雅閣的外型改動(dòng)，如果是有心的車迷可能已經(jīng)從北美版雅閣的發(fā)布中發(fā)現(xiàn)一些端倪。不過這次看到真車，就能感受到從圖片所不能帶給你的真實(shí)感，所以建議大家還是去4S店一趟，親身感受新雅閣帶給你的新變化。

　　車側(cè)的變化就更加微乎其微，除了在后視鏡加入LED轉(zhuǎn)向燈和門把增加鍍鉻裝飾之外，其他部分可以說是完全沒變化，新雅閣從側(cè)面看上去依然是那么的修長。

　　尾部改動(dòng)只有一處，只在尾燈內(nèi)側(cè)增加了一組鍍鉻裝飾條。真的不是現(xiàn)任的細(xì)心車主，也不一定能即時(shí)發(fā)現(xiàn)。我相信更多的是為了和中網(wǎng)的鍍鉻相呼應(yīng)，至于好看與否，我覺得也會(huì)是毀譽(yù)參半。

　　車身外觀的改動(dòng)就到此為止，除了前臉改變算是比較明顯外，其余外觀部分只是稍微點(diǎn)綴一下而已。但在原有基礎(chǔ)上增加輪圈的選擇就能滿足不少成熟的車主的實(shí)際需要。以雅閣2.4升版本來說搭載原來只在3..5升版本才出現(xiàn)的17寸輪圈選擇，其實(shí)一點(diǎn)都不為過。增大為17寸輪圈后，搭配225/50/17的輪胎，除了能在外觀上更加顯得大氣，而且在性能表現(xiàn)上也肯定會(huì)有所提升。會(huì)增加油耗？增加的那一丁點(diǎn)油耗對(duì)于改變所帶來的好處，攤分到每年的使用成本可能就幾百塊錢。真的要那么較真，我相信4S店會(huì)很樂意幫忙幫忙免費(fèi)換回以往16寸的款式。

　　內(nèi)飾——新增黑色內(nèi)飾、導(dǎo)航系統(tǒng)功能更完善

　　內(nèi)飾改動(dòng)方面，雅閣終于在3.5升旗艦版本之外也提供了全黑內(nèi)飾的版本，不過只限于2.4升的最高配版本。不過這也證明廣汽本田真的了解了不少年輕雅閣車主的心聲，如果能個(gè)性化地為更低版本車型也提供相同的選擇，相信會(huì)吸引更多準(zhǔn)備升級(jí)愛車的年輕車主將雅閣加入他們的候選名單。身邊就碰巧有朋友就是因?yàn)檫@個(gè)原因才放棄掉原本心儀的雅閣，轉(zhuǎn)投本田的其他車型。

　　至于更顯成熟的淺內(nèi)飾版本，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有敢于輕易改變。廣汽本田只在木紋顏色上面做了改動(dòng)，從之前的深咖啡色改成與新奧德賽內(nèi)飾類似的更淺色款式，可能這樣真的也符合雅閣現(xiàn)有成熟車主的喜好吧。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)的改進(jìn)是配置上面的一項(xiàng)最重大改進(jìn)。最切身能感受得到的是導(dǎo)航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，這一提升明顯地表現(xiàn)出了畫面的細(xì)膩度。除此以為，之前雅閣在導(dǎo)航按鍵使用全漢化設(shè)計(jì)，以及簡潔使用界面也得到了保留。

　　在方向盤上增加的一鍵式語音開啟語音導(dǎo)航功能非常方便，在駕駛過程中控制導(dǎo)航設(shè)定方便了許多。另外，基于FM道路交通信息也能即時(shí)地在導(dǎo)航系統(tǒng)中顯示出來，雖然只集中在國內(nèi)10個(gè)大城市才能提供，不過實(shí)用性是無容置疑的。

　　不過此次改進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)始終是人機(jī)互動(dòng)型，并沒有雅閣直接對(duì)手所提供的例如G-BOOK等人與人直接溝通類型的功能。在使用上始終沒有達(dá)到最便利車主的程度，相信廣汽本田也很快會(huì)跟上，畢竟這是一個(gè)潮流，也是一個(gè)蘊(yùn)藏更多擴(kuò)展功能的平臺(tái)。我覺得甚至?xí)�誕生出一個(gè)極具針對(duì)性的車載媒體平臺(tái)。

　　操控——整體變化不大、靜謐性更出色

　　駕駛雅閣絕對(duì)一件愜意的事，雅閣在駕駛環(huán)節(jié)絕對(duì)不輸給任何同級(jí)對(duì)手。作為行政級(jí)房車的中堅(jiān)分子，超大空間利用率滿足后排乘客，靈敏精確的操控和舒適穩(wěn)重的懸掛表現(xiàn)滿足駕駛者的駕駛沖動(dòng)，雅閣一樣保持著在各方面的優(yōu)異均衡性。

　　車架改進(jìn)方面，雅閣在2.4升車型上增配了以往只在3.5升配置的前部加強(qiáng)桿。雖然一條加強(qiáng)桿并不能帶給你立竿見影的效果，但是原廠的配置怎么都比你在配件市場(chǎng)淘的雜牌部件為好。

　　雖然這次改款在動(dòng)力單元沒有改進(jìn)，但不知道這款K24Z2的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)制造是經(jīng)過了什么改進(jìn)，駕駛起來的順滑性比以往更甚。就連一腳油門到底，讓轉(zhuǎn)數(shù)沖向4500轉(zhuǎn)之上的VTEC變換區(qū)域，也相當(dāng)流暢、一氣呵成毫不猶豫。i-VTEC換至“大角度凸輪”后帶來的爆發(fā)力也同樣明顯，比其他車降檔提速明顯得多。

　　另外廠家表示2.4升和2.0版本的變速箱調(diào)教會(huì)更加偏向舒適，但是我們實(shí)際開下來反而發(fā)覺變速箱雖然在換擋時(shí)帶來的沖擊是更加小，不過只要你能對(duì)油門施壓，它依然能給我們帶來不少?zèng)_勁。

　　減低行駛噪音和增強(qiáng)車架剛性也是雅閣這次改款的重要點(diǎn)。對(duì)于減低行駛噪音，雅閣首先是更換了前風(fēng)擋玻璃，采用了帶隔音夾層的前風(fēng)擋，其次加厚了側(cè)風(fēng)擋玻璃的厚度，進(jìn)一步為前門追加了隔音材料，而后排則沿用了原有的側(cè)窗玻璃，增加了后門的隔音棉，填充了后圍中容易產(chǎn)生共振的空洞，在行李廂側(cè)面也增加了隔音棉。

　　廠家資料表示，門側(cè)窗已經(jīng)改為AGC旭硝子供貨，而前風(fēng)擋和后門側(cè)窗、后窗則是福耀供貨。雖然不同品牌不能代表質(zhì)量的差異。不過目測(cè)更厚的側(cè)窗玻璃和明顯減低的噪音水平，使我們覺得這次的降噪升級(jí)是效果顯著的。

　　結(jié)語：2011款雅閣的改動(dòng)看起來不大，在外型和內(nèi)飾上的改動(dòng)除了能帶給大家新鮮感之外，更加年輕化的趨向和在考慮車主使用感受后進(jìn)行的一系列改進(jìn)，就能看到廣汽本田能顧及中國市場(chǎng)消費(fèi)者感受。一些被車主們略有微詞的瑕疵都得到了改善，相信在這款雅閣產(chǎn)品周期之后帶來的第九代雅閣，更會(huì)給予我們更大的驚喜。