多一份氣定神閑 測(cè)試寶馬540Li行政版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】作為頂配車(chē)型，寶馬540Li有著更強(qiáng)的3.0T動(dòng)力、寬容度更高的底盤(pán)、更酷炫的黑科技加持，它存在的意義不只是樹(shù)立車(chē)系的圖騰形象，能讓你感受多一份氣定神閑的氣度，無(wú)論是手握方向盤(pán)抑或是后座上享受的你都是如此。當(dāng)一切都掌握在你的手中，才會(huì)有“閑庭信步笑看花開(kāi)花落，寵辱不驚冷觀(guān)云卷云舒”的淡然心境。

體驗(yàn)讀圖模式

　　老實(shí)說(shuō)，在試駕前我就有這個(gè)疑問(wèn)，明明這一代新5系的2.0T已經(jīng)強(qiáng)出天際了，加上寶馬一直喜歡“標(biāo)低”功率的習(xí)慣，530Li已經(jīng)給我?guī)?lái)的快感已經(jīng)足夠，但是感受完540Li之后，發(fā)現(xiàn)530Li只是能用油門(mén)宣泄一天上班的煩悶。540Li帶給我則是激情，一種壓榨腎上腺素的感覺(jué)，超越常人能掌控的推背加速度。換句直白的話(huà)說(shuō)，開(kāi)530Li的感覺(jué)是“喲！真快”，開(kāi)540Li的感覺(jué)就是緊握方向，手冒虛汗，欲罷不能。

　　540Li的魅力不僅只在刺激兩字上面，細(xì)細(xì)品味之下6缸的魅力就完全出來(lái)了，4缸的530Li給人的感覺(jué)更像是個(gè)極端性格下屬，那么極其溫柔，要么機(jī)器爆裂。然而6缸540Li就把中間的缺失給彌補(bǔ)上了，由溫柔在暴躁之間得到了均勻的過(guò)度，給予駕駛者的是一種強(qiáng)大的自信，那就是底蘊(yùn)在手，一切均在掌控之中。

　　我第一個(gè)想到的就是舒適，真不是開(kāi)玩笑，這一代5系寶馬把它自己看家絕技的8AT給調(diào)校到了無(wú)法再完美的境界，舒適模式它可以0存在感，如果一開(kāi)始把我蒙上眼睛扔進(jìn)5系后排，你騙我坐的是CVT車(chē)型，他肯定相信。然而在運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)8AT可以閃電速度般的換擋，每一次換擋的節(jié)奏都剛好敲擊在你的快感點(diǎn)上，就像聽(tīng)著時(shí)下最流行的洗腦神曲一樣爽快。

　　那就是智能豪華與吹噓的資本，智能豪華是小編對(duì)5系印象最深的部分，手指輕輕一轉(zhuǎn)就能調(diào)整音量的手勢(shì)控制系統(tǒng)，雖然沒(méi)有真皮但是卻有真皮質(zhì)感的縫線(xiàn)中控臺(tái)，所有的一起都是比現(xiàn)行的主流科技高一點(diǎn)，比主流的豪華審美出彩一點(diǎn)，在豪華與成本控制方面，寶馬完成了一次絕對(duì)精彩的算盤(pán)計(jì)劃。

　　至于吹噓的資本是什么？那就是減重130kg的贅肉，四門(mén)兩蓋也都采用了鋁合金材質(zhì)。最能吹牛逼的就是與7系一樣的CLAR平臺(tái)，出門(mén)在外自吹一句我開(kāi)著小7系絕對(duì)沒(méi)毛病也無(wú)人可以反駁。

　　全新5系在駕駛輔助方面的配置也更加全面，比如可提供主動(dòng)側(cè)面碰撞保護(hù)的車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、帶堵車(chē)輔助功能的轉(zhuǎn)向及主動(dòng)車(chē)道跟蹤系統(tǒng)(自適應(yīng)ACC)、緊急避讓功能、交叉路口警示系統(tǒng)等等。

　　如果一定要從5系和E級(jí)兩臺(tái)車(chē)型選一臺(tái)，作為天秤座的我想死的心都有了，他們有著差不多的品牌，差不多的配置，差不多的空間，這簡(jiǎn)直就是一次丟硬幣的選擇。但是仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)其實(shí)選擇并不難，5系依然是一臺(tái)專(zhuān)注駕駛者之車(chē)。

　　從何體現(xiàn)了駕駛者之車(chē)，那就是寶馬5系的駕駛模式真的做到了不同性格，不會(huì)讓你切換不同模式還要細(xì)細(xì)感受差異。舒適模式給你比奔馳還奔馳的感覺(jué)，8AT也可以變成CVT，而運(yùn)動(dòng)模式還是一貫的寶馬。這是一臺(tái)徹頭徹尾為駕駛者設(shè)計(jì)的車(chē)型，它完全可以適應(yīng)駕駛者不同的需求，相信這一個(gè)理由，絕對(duì)能解決世紀(jì)難題般的選擇題。

　　關(guān)于全新一代寶馬5系的外觀(guān)設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工以及空間體驗(yàn)等部分，我們此前試駕做了較詳盡的解析，有興趣了解的網(wǎng)友可通過(guò)上方的圖片鏈接進(jìn)入查看，下一頁(yè)直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)以及性能測(cè)試部分。

　　作為全系的頂配車(chē)型，540Li搭載的是最新的B系列3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(B58) ，最大功率達(dá)到了250kW(340PS)，而在1380-5200轉(zhuǎn)速區(qū)間就能爆發(fā)出450N·m的峰值扭矩，性能足夠強(qiáng)悍，而且扭矩平臺(tái)相當(dāng)寬廣！

　　變速箱方面，依然是ZF的8速手自一體變速箱。之前試駕提過(guò)，這款變速箱也進(jìn)行了一系列的優(yōu)化，除了軟件(邏輯)，硬件上也有優(yōu)化，比如對(duì)兩組行星齒輪進(jìn)行了調(diào)整、液力變矩器上增加了離心擺式減振器等等，實(shí)際表現(xiàn)如何？

　　此前筆者試駕活動(dòng)上體驗(yàn)過(guò)530Li，上面那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)無(wú)太多的挑剔，無(wú)論是城市道路還是高速上的提速已足夠充裕?；氐竭@臺(tái)540Li上，這臺(tái)3.0T依然給到你不少的驚喜，從點(diǎn)火那一刻，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)那平順的運(yùn)轉(zhuǎn)以及渾厚的聲線(xiàn)就給到你不一樣的感覺(jué)。

　　而動(dòng)力表現(xiàn)則多了一份氣定神閑，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)在1000多轉(zhuǎn)就能提供不錯(cuò)的加速感，毫不夸張地說(shuō)，2000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)的動(dòng)力足以應(yīng)付市區(qū)行駛的大部分情況，包括偶爾的超車(chē)。

　　中后段的加速就更不用說(shuō)了，尤其在S擋模式下，靈敏的油門(mén)響應(yīng)，強(qiáng)烈加速感能瞬間使你腎上腺素飆升，源源不斷并沒(méi)沒(méi)有衰減的意思，一般的道路也別想試探出它的全部實(shí)力。

　　變速箱的表現(xiàn)一如既往的平順，日常行駛真的沒(méi)什么存在感，如果不是看著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，基本感覺(jué)不到它在升檔，動(dòng)力輸出絲絲緊扣。變速箱也足夠聰明，如果你全油門(mén)下去，甚至可以一連降6個(gè)擋位來(lái)給予你反饋。

　　540Li車(chē)廂的靜謐性表現(xiàn)得相當(dāng)出色，無(wú)論是底盤(pán)的隔音還是密封性都相當(dāng)好，即便是高速行駛，傳遞到車(chē)廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少，車(chē)廂依然保持的足夠安靜，尤其坐后排，坐長(zhǎng)途也是可以說(shuō)是一種享受。

　　底盤(pán)依然是舒適的調(diào)校，日常行駛對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)相當(dāng)徹底，即便偶爾通過(guò)一下大的坑洼路面，傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也足夠柔和，而整個(gè)底盤(pán)給人感覺(jué)也很厚實(shí)。頂配的540Li后懸掛裝備的是空氣懸掛，給我比較明顯的感覺(jué)是，底盤(pán)對(duì)于震動(dòng)的處理要柔和一些，也更細(xì)膩更舒適，尤其坐在后排。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　百公里加速對(duì)于寶馬而言一直是強(qiáng)項(xiàng)，何況這次是全新5系的頂配540Li車(chē)型，首先關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后將駕駛模式調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)，擋位切入S擋，同時(shí)踏下剎車(chē)和油門(mén)，Launch Control彈射模式便做好準(zhǔn)備刺激你，這似乎與它行政座駕的身份有些不搭，但全新5系知道你是個(gè)年輕老板。

　　準(zhǔn)備就緒，“彈射”起步控制系統(tǒng)會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在2200轉(zhuǎn)左右，即便如此，后輪還是會(huì)有一些不安分的打滑。松開(kāi)制動(dòng)踏板，3.0T帶來(lái)的450牛米對(duì)你一點(diǎn)不客氣，而且一直貫穿整個(gè)過(guò)程，前中段加速度基本沒(méi)下0.5g，而且整個(gè)過(guò)程，8AT的表現(xiàn)一如既往的無(wú)可挑剔，干脆利落的將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為沖擊力。

　　最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.76秒，雖比官方5.6秒慢了一絲，但這并不影響這個(gè)成績(jī)的說(shuō)服力，并不影像它在這個(gè)級(jí)別的頂尖水平，因?yàn)閷汃R的快無(wú)需證明，只需要享樂(lè)。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　天下武功，唯快不破，但還得收放自如，全新540Li的制動(dòng)成績(jī)非常優(yōu)秀，百公里制動(dòng)實(shí)測(cè)37.46米，即便輪胎為強(qiáng)調(diào)綜合性能的普利司通泰然者，強(qiáng)大的制動(dòng)力一樣讓人信服，并且整個(gè)制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)淡定，緊致整體的懸掛也有著出色的支撐性，前傾“點(diǎn)頭”并不掉范。

　　噪音測(cè)試：

　　全新5系的降噪隔音相比之前有著明顯提升，再加上3.0T 直列6缸的氣定神閑，在怠速下的表現(xiàn)是2.0T車(chē)型不能比及的。實(shí)測(cè)怠速僅為36.3分貝，日常時(shí)速及高速續(xù)航的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，而且540Li不光能滿(mǎn)足你安靜優(yōu)雅的一面，還能在高轉(zhuǎn)速下給你更挑逗更悅耳的聲線(xiàn)。

　　總結(jié)：其實(shí)早前去試駕530Li，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)、操控表現(xiàn)還是高科技配置方面都表現(xiàn)都足夠出色，很均衡。而到了540Li，它的表現(xiàn)則更趨于完美，尤其是3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，底氣十足，給予你足夠強(qiáng)大的自信。而車(chē)系中獨(dú)有的后空氣懸掛不僅讓你開(kāi)得爽，坐得也爽。相對(duì)來(lái)說(shuō)，它給予你多一份氣定神閑的氣度。當(dāng)然，它并不是銷(xiāo)售主力，畢竟價(jià)格去到66.39萬(wàn)元，差不多可以買(mǎi)到一臺(tái)730Li了(終端價(jià))。那么問(wèn)題來(lái)了，你會(huì)選擇一臺(tái)動(dòng)力更猛的3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)、配置更豐富的540Li，還是會(huì)選擇更能撐面子、2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的730Li？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	寶馬5系 2018款 540Li 行政型
官方價(jià)：	66.39萬(wàn)
廠(chǎng)商：	華晨寶馬
級(jí)別：	中大型車(chē)
上市時(shí)間：	2017-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.0T L6
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	340
最大扭矩(N·m)：	450
變速箱：	8擋手自一體
車(chē)身類(lèi)型：	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	5087×1868×1500
軸距(mm)：	3108
最高車(chē)速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.6
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	5087
寬度(mm)：	1868
高度(mm)：	1500
軸距(mm)：	3108
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	1840
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	68
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	B58B30
排量(mL)：	2998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	340
最大功率(kW)：	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500-6500
最大扭矩(N·m)：	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1380-5200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R18
備胎規(guī)格：	無(wú)
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀(guān)套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	●
車(chē)頂行李架：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車(chē)視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤(pán)：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后●
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線(xiàn)/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	●
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車(chē)入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線(xiàn)輔助：	○
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	○
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>
更多車(chē)型對(duì)比 >>