別克新君威長(zhǎng)途體驗(yàn) 優(yōu)勢(shì)、槽點(diǎn)一起說

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在體驗(yàn)別克全新一代君威之前，就有很多媒體同行告訴我，全新君威已經(jīng)變了性格，早前那個(gè)有些運(yùn)動(dòng)偏執(zhí)的屬性變得模糊，調(diào)教上也開始討好國(guó)人，向舒適性做了很大妥協(xié)……我想在老款君威停留給我的印象還沒完全磨滅之前，是時(shí)候?qū)θ戮硪粓?chǎng)長(zhǎng)途體驗(yàn)了。

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 　　既然是長(zhǎng)途體驗(yàn)駕駛，至少需要接觸幾天才敢從用車的角度談?wù)劸?。這次恰逢“別克寰行中國(guó)”第四季的收官路線，我們將從貴陽出發(fā)，經(jīng)安順、走曲靖、出玉溪、過普洱，最終到達(dá)西雙版納景洪。全程1500多公里，路況穿插了高速、國(guó)道、省道、城市道路甚至鄉(xiāng)村便道，在這5天的體驗(yàn)當(dāng)中，君威展現(xiàn)了它的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然我也發(fā)現(xiàn)了不少可以提升的小瑕疵。

 　　既然是長(zhǎng)途試駕，自然動(dòng)態(tài)方面的體驗(yàn)是最為深刻的，在我之前，編輯部有多位同事對(duì)君威進(jìn)行了詳細(xì)的試駕評(píng)測(cè)，我就不再展開細(xì)說，在這里只說一些印象最為深刻的地方。我所駕駛的車型是君威28T尊貴型，它搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于老款車型動(dòng)力參數(shù)方面略有提升，但它所搭載的9速HYDRA-MATIC智能變速箱和160kg的輕量化處理才是最大亮點(diǎn)。

　　9AT變速箱采用更密的齒輪比，有效提升動(dòng)力傳輸效率和換擋速度，同時(shí)對(duì)油耗的提升也很有幫助。輕量化的處理能夠直接從駕駛操控中得到體現(xiàn)，更輕的車身以及更扎實(shí)的底盤讓全新一代君威在操控方面有了很大的提升。

　　全新君威開起來之后非常輕盈，變速箱的表現(xiàn)非常平順，使得動(dòng)力的迸發(fā)也非常線性，而且變速箱能出色的領(lǐng)悟駕駛員的意圖并快速做出反應(yīng)，這種連貫、輕柔的換擋和平順的動(dòng)力輸出，彷如一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，讓人大呼過癮。而底盤方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，在保留運(yùn)動(dòng)操控的同時(shí)也能兼顧一定的舒適表現(xiàn)。而車身整體方面的噪音控制較為優(yōu)秀，唯一的瑕疵就是來自底盤方面的胎噪，不過考慮到這是一款運(yùn)動(dòng)型輪胎，保證出色的抓地力才是它的首要任務(wù)。

如果你對(duì)全新君威28T的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還意猶未盡，建議你點(diǎn)擊下面的相關(guān)文章進(jìn)行查閱。

　　全新君威相比老款車型，軸距加長(zhǎng)了91mm，最大的好處就是后排的腿部空間得到提升，這也是多數(shù)國(guó)人所需要和希望改變的。當(dāng)然，這些天的仔細(xì)體會(huì)，也能發(fā)現(xiàn)全新君威在做工方面有些不盡如意，當(dāng)然這是一種主觀感受，需要細(xì)心發(fā)現(xiàn)和體會(huì)。

　　加長(zhǎng)軸距后的全新一代君威在后排空間的表現(xiàn)上還是足夠出色的，即便是身材壯一些的男士，后排腿部也依舊能保有兩拳左右的空間剩余。不過受到了溜背造型的限制，后排的頭部空間表現(xiàn)并不富裕，算是對(duì)靚麗的外觀作出的一個(gè)犧牲。

　　乘坐空間得到了改善，但后備廂的容積相比起老款還略有縮水，圖片展示的是兩個(gè)人的出行物品，已經(jīng)占據(jù)了較大的空間，但從后備廂的表現(xiàn)來看，只能說是夠用而已。

 　　有言在先，這一次的油耗測(cè)試沒有采用很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞竭M(jìn)行測(cè)試，而駕駛的過程中也沒有刻意采用省油的方式駕駛：編隊(duì)駕駛過程中，該大腳油門超車絕不含糊，而城市跟車的過程中也絕不會(huì)急加速急剎車的方式駕駛。以下圖片就是我這幾天拍攝的表顯數(shù)據(jù)。

　　關(guān)于油耗的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全部來自行車電腦。我會(huì)在每一天到達(dá)酒店時(shí)進(jìn)行拍攝，從四天拍攝的素材來看，全新君威28T的油耗表現(xiàn)穩(wěn)定在9L上下，作為一臺(tái)2.0T的車型來說，不算省油，但也不會(huì)成為車主的負(fù)擔(dān)。

　　其實(shí)我在試駕的過程當(dāng)中，會(huì)配合著ACC和車道保持系統(tǒng)一起使用，一個(gè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)跟車，一個(gè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)修正車道，兩者配合默契，一定程度上可以減輕駕駛疲勞感。當(dāng)然，這些都只是駕駛輔助，駕駛員依舊需要時(shí)刻注意路況安全駕駛。

　　關(guān)于后備廂的開啟，除了按壓車標(biāo)下部和遙控鑰匙開啟，我還希望車內(nèi)設(shè)置一個(gè)按鈕開啟。想象一下，一個(gè)不熟悉君威的乘客下車拿取行李，坐在駕駛席的我又不太方便下車，是朝后大吼：“按車標(biāo)，按車標(biāo)下面打開！”還是翻找鑰匙伸出窗外，按壓遙控開啟？或許這兩種操作都不如一個(gè)車內(nèi)按鈕來的方便和優(yōu)雅。

 　　這幾天的體驗(yàn)都是白天駕駛，所以未能體驗(yàn)全新君威所搭載的這款matrix矩陣式LED大燈帶來的便利，這項(xiàng)配置作為28T的標(biāo)配和20T的高配車型配置，可以說多數(shù)車主未來都能體驗(yàn)，它的一大好處就是讓你在夜間看得更遠(yuǎn)更清，而無需擔(dān)心遠(yuǎn)光會(huì)煩擾對(duì)向車輛，而其他幾種模式在日常使用當(dāng)中也能提升便利，具體我們可以參考下方的視頻。

　　君威的這款matrix矩陣式LED大燈擁有更多的LED燈珠和獨(dú)立照明分區(qū)，其由37顆LED燈珠共同組成，可以實(shí)現(xiàn)15種獨(dú)立照明分區(qū)以及8種基本照明模式。有別于普通的LED大燈，這套系統(tǒng)通過復(fù)雜的LED燈組和控制程序形成多種燈光組合，實(shí)現(xiàn)彎道隨動(dòng)、遠(yuǎn)光主動(dòng)控制等等功能。

　　編輯總結(jié)：5天的長(zhǎng)途體驗(yàn)，全新君威相比老款君威在運(yùn)動(dòng)屬性上有一些傳承，但對(duì)于市場(chǎng)的妥協(xié)也尤為明顯，這不僅僅是舒適性的底盤調(diào)教傾向，更多的是成本方面的控制。不可否認(rèn)君威上面有高大上的一系列主被動(dòng)安全配置，如車道保持、自動(dòng)剎車以及ACC自適應(yīng)巡航；舒適性配置上也非常豐富，不輸競(jìng)品。但用料和做工方面的表現(xiàn)相比起老款君威還是有些退步的，只不過這種退步僅限于熟悉的人才能發(fā)現(xiàn)。就全新君威的整體表現(xiàn)而言，它依舊是一款值得推薦的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車?？吹竭@一行文字的網(wǎng)友，說明你是君威的真愛，所以我為你們準(zhǔn)備了本次寰行之旅的精選圖片，可以進(jìn)入下一頁欣賞，謝謝?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）