家轎新玩法 試駕一汽海馬福美來(lái)F7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】曾經(jīng)有人預(yù)測(cè)，繼SUV以后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口將會(huì)是MPV，這種說(shuō)法在人口基數(shù)巨大的中國(guó)其實(shí)也不無(wú)道理。當(dāng)然了，未來(lái)的事情誰(shuí)也無(wú)法斷定，但事先布局的動(dòng)作其實(shí)大家都在進(jìn)行中。不過(guò)一汽海馬卻選擇另辟蹊徑，以家轎作為切入點(diǎn)，力求與面包車進(jìn)化而來(lái)的MPV劃清界線。

體驗(yàn)讀圖模式

　　從表面上來(lái)看，福美來(lái)F7與福美來(lái)7座版的主要區(qū)別就在前臉部分。然而在一些細(xì)節(jié)地方，兩臺(tái)車還是有差異之處，就像iPhone 7與iPhone 7 Plus那樣，這么說(shuō)相信大家能夠理解。

　　既然是Plus版，自然在配置和動(dòng)力方面都有所升級(jí)。因此我們會(huì)看到福美來(lái)F7的四款車型里面，最低配已經(jīng)有多功能方向盤、8英寸觸屏、倒車影像這些配置了。

　　由于福美來(lái)F7重新設(shè)計(jì)了前后包圍，因此車身長(zhǎng)度也比福美來(lái)7座版增加了20mm。至于動(dòng)力部分，前者的最大功率增加了6kW。顯然福美來(lái)F7這次的目標(biāo)還是針對(duì)寶駿730而來(lái)，力求在自身的競(jìng)爭(zhēng)力能夠跟上甚至超過(guò)對(duì)手。

　　在座椅布局上，福美來(lái)F7繼續(xù)采用2+3+2的布局。由于第三排受到懸掛結(jié)構(gòu)的影響，只能容納兩位乘客，因此相對(duì)而言第一、第二排在日常情況下使用率會(huì)更高。

　　坦白說(shuō)，如果論及第二排舒適性的話，絕對(duì)是獨(dú)立座椅的布局更加理想。不過(guò)2+3+2的優(yōu)勢(shì)在于第三排大可以作為應(yīng)急之用，從而騰出相當(dāng)寬敞的行李廂空間。

　　從乘坐空間來(lái)看，只要第二排乘客稍微遷就一下的話便能與與第三排乘客和諧共處，各自都有足夠的腿部空間。不過(guò)由于第三排靠背較短，肩部得不到很好的支撐，長(zhǎng)途乘坐的話會(huì)容易累。

　　在福美來(lái)F7上還是可以見(jiàn)到福美來(lái)7座版的車身輪廓，不過(guò)前臉部分已經(jīng)重新設(shè)計(jì)，用上了一汽海馬最新的家族臉譜，還加上時(shí)下流行的“開(kāi)眼角”設(shè)計(jì)元素，看起來(lái)還是頗有視覺(jué)沖擊力的。

　　基于轎車底盤而來(lái)的福美來(lái)F7還是沿用了傳統(tǒng)開(kāi)門的方式，而且其定位剛好卡在轎車與MPV之間，算是在夾縫中為自己找到最合適的位置。

　　不過(guò)從外觀的設(shè)計(jì)來(lái)看，福美來(lái)F7其實(shí)更接近與福美來(lái)7座版的小改款，畢竟兩車的相似度還是比較高。而且一些能夠凸顯檔次的位置還是有提升的空間，例如某些對(duì)手已經(jīng)全系用上LED大燈了。

　　內(nèi)飾的布局以實(shí)用為主，8英寸觸摸屏周邊設(shè)有諸多實(shí)體按鍵，用起來(lái)蠻方便的，開(kāi)車期間的盲操作也沒(méi)有問(wèn)題。而且配置的起點(diǎn)比較高，像ESP、倒車影像、陡坡緩降、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)都有在車上出現(xiàn)。

　　不出所料地，福美來(lái)F7依然沿用了福美來(lái)7座版的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)賬面參數(shù)上倒是有所調(diào)整，最大功率調(diào)至121kW(165PS)，至于最大扭矩220N•m則保持不變。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6AT則來(lái)自韓國(guó)進(jìn)口。

　　從動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，最讓人滿意的莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配成熟度了。其實(shí)采用同一臺(tái)6AT變速箱的海馬S7來(lái)到編輯部的時(shí)候，換擋的平順性已經(jīng)讓我們頗為驚喜。如今再試福美來(lái)F7，同樣沒(méi)有讓人失望。

　　我比較欣賞變速箱的地方在于不會(huì)隨便跑出來(lái)刷存在感，正常起步加速的話，升擋動(dòng)作來(lái)得十分輕柔。雖然這么做是以犧牲了換擋的速度來(lái)?yè)Q回?fù)跷汇暯拥钠巾樞裕踔劣袝r(shí)候降擋之前也會(huì)稍微思考一下才能作出反應(yīng)。

　　但換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，作為一臺(tái)家庭屬性比較重的轎車，換擋速度沒(méi)有那么利索我是可以接受的。只是高速松油門再加速時(shí)，車子會(huì)抖一下的情況還是有存在，讓行駛質(zhì)感打了點(diǎn)折扣。

　　好在這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)比較寬泛，持久力還算不錯(cuò)，盡管與那些帶直噴技術(shù)的1.5T相比，爆發(fā)力會(huì)有差距，但未至于到乏力的程度。反而轉(zhuǎn)速躍過(guò)2000轉(zhuǎn)以后還會(huì)迎來(lái)一個(gè)小爆發(fā)。

　　加上油門的調(diào)校屬于比較靈敏的類型，市區(qū)的低速路段基本只用油門的前半段就好了，從起步到60km/h的速度很容易給人相當(dāng)輕快的印象。不過(guò)進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)域以后，動(dòng)力輸出還是會(huì)有小排量渦輪增壓的特性，高速超車需要多給一點(diǎn)耐心。

　　海馬一直強(qiáng)調(diào)福美來(lái)F7是一臺(tái)7座的家轎，但從駕駛位的坐姿來(lái)看還是會(huì)比普通的家轎略高一點(diǎn)，所帶來(lái)的好處是前方的視野相當(dāng)寬敞，即使座椅調(diào)至最低的情況下還是能看得見(jiàn)車頭。而且四向調(diào)節(jié)的方向盤能夠讓絕大部分人可以找到比較舒服的駕駛姿勢(shì)。而且圈數(shù)較多的方向盤和比較虛無(wú)的手感明顯是為了能讓人輕松上手而考慮的。

　　包括底盤部分也是海馬的擅長(zhǎng)之處了，從最早的海馬V70開(kāi)始后懸掛已經(jīng)采用了多連桿結(jié)構(gòu)，而福美來(lái)F7也是如此。應(yīng)付那些減速帶或者坑洼地方的能十分討好乘客的屁股，路面的沖擊基本被過(guò)濾了，底盤的厚實(shí)感也相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　但是懸掛的動(dòng)作還是不夠干凈利落，遇到一些細(xì)碎顛簸路面的話，會(huì)有輕微的余震會(huì)傳進(jìn)來(lái)。另外，跑在高速路時(shí)，底盤的隔音表現(xiàn)挺好的，但A柱附近的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)大，整體的靜謐程度與對(duì)手處于伯仲之間，優(yōu)勢(shì)不算突出。

　　總結(jié)：作為一臺(tái)7座家轎來(lái)說(shuō)，我對(duì)福美來(lái)F7上的動(dòng)力匹配、駕乘舒適性或者說(shuō)駕駛質(zhì)感這些看不見(jiàn)的方面比較滿意，但在一些看得見(jiàn)的地方，例如內(nèi)飾檔次感的營(yíng)造上，福美來(lái)F7仍有繼續(xù)提升的空間。從目前來(lái)看，福美來(lái)7座版并沒(méi)有停產(chǎn)的跡象，那么福美來(lái)F7的到來(lái)能夠起到進(jìn)一步豐富海馬產(chǎn)品線的作用。但能否撼動(dòng)寶駿730、歐尚A800的位置，還得看9月27日的上市售價(jià)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）