坐擁未來(lái)的炫技能力 試駕2017款寶馬i3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】以下內(nèi)容描述的注定是土豪的世界，因?yàn)楸敬沃鹘鞘?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬i3，和3系一樣有個(gè)3字，但定位卻完全不同。擁有一臺(tái)3系只能在朋友圈被人評(píng)論土豪，而擁有i3則是完成了精神層面的一塊拼圖，那塊拼圖就是土豪在寵幸過超跑、轎車、SUV之后仍不滿足的心有遺憾，寶馬i3就是為了填充這些人群那一絲遺憾而創(chuàng)造的存在，那一絲遺憾就是——擁有未來(lái)。

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　　一部車真的可以夸張到彌補(bǔ)精神拼圖的境界？很多人肯定會(huì)質(zhì)疑我在吹牛逼……沒錯(cuò)，我是在吹牛逼，在我們編輯界稱為裝逼的描述手法。怎么說呢，就是如果你還在追求“吃好穿好”這個(gè)階段是看不上i3的，寶馬i3已經(jīng)跳出了滿足消費(fèi)者“里子面子”這兩個(gè)需求層面的產(chǎn)物，它針對(duì)是飽暖思淫欲的人群，給予他們一種叫做“坐擁未來(lái)的炫技能力”。

　　會(huì)炫技了不起么？了不起……屌絲經(jīng)濟(jì)的時(shí)代已經(jīng)快結(jié)束了，現(xiàn)在是裝逼時(shí)代，當(dāng)然我說的裝逼不是炫富顯擺，而是釋放個(gè)性的，炫技就是一種很好的釋放個(gè)性，寶馬深深抓住了這一點(diǎn)消費(fèi)者需求，他們直接把未來(lái)的設(shè)計(jì)提前用在了i3身上。

　　 i3前臉給筆者的感受就是在賣萌，憨厚而又有點(diǎn)?？岬木褪乔澳樢桓泵让葒}的表情，簡(jiǎn)稱“科技萌”，寶馬沒有用銳利或者運(yùn)動(dòng)這些元素去表達(dá)未來(lái)，用的是來(lái)自二次元的元素，無(wú)論放在哪個(gè)場(chǎng)景都是視覺的焦點(diǎn)，不至于格格不入，但是有附帶炫技屬性。

　　側(cè)面炫技能力就厲害咯，在i3面前熏黑式或者懸浮車頂那都不是事兒，它從車頭前蓋一直熏黑到車尾，簡(jiǎn)直就是年輕人摯愛的鴨舌帽（我們選車說的某位主持就一直帶著鴨舌帽做節(jié)目，他說法是很Hip-hop很酷，其實(shí)是因?yàn)樗念^發(fā)……不能再說了，不然沒辦法回去上班了）。

　　最強(qiáng)的炫技還屬i3獨(dú)有的對(duì)開式車門，發(fā)朋友圈可以偽裝自己是雙門車，周末剁手亦可獲得四門的實(shí)用性，最重要的是還能獲得逼格滿滿的下車技巧，當(dāng)然略微麻煩的地方就是后排乘客下車必須先開前門，但是這樣也顯得具有紳士禮儀，不是么？

　　尾部最印象深刻的就是熏黑式尾門了，熏黑式燈具在這貨面前，簡(jiǎn)直就是小巫見大巫了，整體給人一種黑武士的感覺，是不是立刻覺得這就是來(lái)自二次元的未來(lái)科技萌啊，遺憾是筆者的錢包注定不能成為星戰(zhàn)的粉絲。

　　目前i3在3.8小時(shí)可以從0%充電至80%，使用的是交流快充方式，目前寶馬在中國(guó)選擇了4家伙伴一起建設(shè)充電樁（普天、特來(lái)電、星星充電、依威能），預(yù)計(jì)在2017年底，可以在60個(gè)城市中覆蓋65000個(gè)充電樁。i3自身也使用了節(jié)能輪胎，目前這款輪胎是普利司通專門為i3定制的，特殊的設(shè)計(jì)也令其拿到了多項(xiàng)大獎(jiǎng)。

　　如果說外觀的炫技是膚淺的，那么i3內(nèi)部的炫技就得上百度百科了，首先是寶馬目前全行業(yè)獨(dú)家可做到大批量生產(chǎn)的碳纖維車體，它投入了5億美元在全球搭建了4個(gè)碳纖維工程，目前這些碳纖維不僅用于i系列車型、還有寶馬7系，目前寶馬在這方面可謂是領(lǐng)先對(duì)手一大步了。

　　寶馬各地的碳纖維工廠制作碳纖維織物，再運(yùn)送回寶馬在德國(guó)慕尼黑的工廠,通過樹脂傳遞模塑工藝，寶馬將7-11層的炭纖維材料疊加在一起，再根據(jù)需要進(jìn)行切割，最后才變成能夠安裝到寶馬i3 Life部分的零部件。

　　通過量產(chǎn)化，寶馬i3的制造周期控制在可接受范圍內(nèi)。在碳纖維拼裝的過程中，寶馬借鑒了波音公司制造波音777和波音787機(jī)身和機(jī)翼的拼裝經(jīng)驗(yàn)，以此將碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的使用壽命擴(kuò)展到最大，其中就包括提升碳纖維的防腐蝕和抗疲勞特性。

　　那這么牛逼科技做成的駕駛艙有什么特別的感受么？答案是——沒有，只有濃濃的北歐風(fēng)格的內(nèi)裝，而且還不是虛有其表的北歐風(fēng)格，對(duì)地球不友好的塑料換成了洋麻植物為原料制作的KENAF纖維，座椅上所用的織物甚至100%由回收纖維構(gòu)成，也就是不需要真皮凸顯逼格的部分，i3都盡可能使用了可回收材料制作。

　　拋開北歐風(fēng)格的設(shè)計(jì)不談，細(xì)節(jié)方面i3的內(nèi)飾還是給到的非常多的未來(lái)感，無(wú)論是用料還是與眾不同的氛圍感，在保留了寶馬元素的同時(shí)使用了其他車型上看不到的套路，但對(duì)于筆者來(lái)說，i3的內(nèi)飾還是略微內(nèi)斂，就沖坐擁未來(lái)這個(gè)點(diǎn)，用料層面寶馬做到了，但是設(shè)計(jì)層面真的還可以再未來(lái)一點(diǎn)。

　　i3是軸距為2570mm的兩廂車，由于整體結(jié)構(gòu)用了類似MPV的風(fēng)格，內(nèi)部的空間首先給人是寬敞的感覺，同時(shí)設(shè)計(jì)師對(duì)空間利用方面也做的很極致，日常把i3當(dāng)做一臺(tái)小型MPV來(lái)看待也是沒有問題的。

　　i3整體空間是令人足夠滿意的，電池的存在也沒有干擾到內(nèi)部空間，而且整體設(shè)計(jì)較為妥當(dāng)，整體的利用率很高。另外給人最大的感受還是類似MPV跨界的布局，讓人在前排感覺很寬松，但是后排視野就較為狹窄，城市短途使用沒有任何問題。

　　在同等動(dòng)力條件下，一部開起來(lái)很爽的車子要有幾個(gè)重要條件，一是車身夠輕量化、二是油門要有足夠快的響應(yīng)速度、三是重心要低，很幸運(yùn)的是寶馬i3在這三個(gè)方面都做到了極致水準(zhǔn)。

　　首先是“Life乘員座艙”模塊+碳纖維車身，采用超輕量化并且高強(qiáng)度的CFRP碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成，這樣使得i3整車重量?jī)H為1250kg左右，另外是車身最終的電池、電機(jī)等部分都在底盤最低的部位，重心也足夠低。

　　此次試駕的i3時(shí)尚型是純電動(dòng)版本，電動(dòng)機(jī)采用了寶馬eDrive技術(shù)，帶有集成功率電子裝置的混合動(dòng)力同步機(jī)、充電器和用于動(dòng)能回收的發(fā)電機(jī)功能，最大輸出功率達(dá)到了125kW，最大扭矩達(dá)到了250N·m；其中動(dòng)能最大能夠回收50kW，官方的0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。

　　作為一個(gè)穩(wěn)妥的保守派，雖然i3可以行駛200公里的續(xù)航里程，但是考慮到拍攝的情況簡(jiǎn)單百度了一下充電樁，發(fā)現(xiàn)青島這已經(jīng)開始遍布充電樁了，根本無(wú)需擔(dān)心充電這個(gè)問題，于是我們開始安心出發(fā)了。

　　i3的執(zhí)行力給人留下了深刻的第一印象，油門的響應(yīng)絕對(duì)是無(wú)與倫比的，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)不需要和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣等待最佳轉(zhuǎn)速工作區(qū)間，也沒有變速箱退擋與換擋這些動(dòng)作，油門給下，電流馬上進(jìn)到電機(jī)里面，最大扭矩就立刻來(lái)了，i3能在0-100km/h加速中跑出7秒開頭的成績(jī)，除了輕量化，也和它的驅(qū)動(dòng)模式有莫大關(guān)系。

　　第二深刻印象就是寶馬的操控特質(zhì)依舊濃郁，i3并沒有因?yàn)樘厥獾膇這個(gè)新能源含義變味，整體開起來(lái)的感覺還是非常寶馬，富有質(zhì)感且反饋力度不錯(cuò)的方向，低重心也給車輛帶來(lái)的非常靈活的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，一點(diǎn)都不像它外觀科技萌的風(fēng)格，轉(zhuǎn)起彎來(lái)那個(gè)干脆利落，真可謂“車不可貌相”。

　　說了那么多好話，顏王要說點(diǎn)自己不適應(yīng)的地方——油門，因?yàn)閕3的能源回收力度非常大，哪怕在Eco pro模式，松油門后就感覺給了一腳剎車，所以如果要緩行的話，依然需要踩著油門，在市區(qū)擁堵行駛需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)，不適應(yīng)的初期比較費(fèi)腳力。

　　總結(jié)：i3首先是一臺(tái)非常出色的新能源車，但如果按照性價(jià)比去計(jì)算的話，它的售價(jià)肯定是偏高的，性價(jià)比肯定不如1系甚至X1之類的車型。但是顏王還是那個(gè)觀點(diǎn)，i3并不是一臺(tái)造出來(lái)滿足你里子面子兩個(gè)需求的產(chǎn)物，它更多是向你提供提前坐擁未來(lái)的感覺，一種開著只有在電影熒幕中出現(xiàn)的車型獨(dú)特感受。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 池泓）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考
車型信息：	寶馬i3 2017款 升級(jí)款時(shí)尚型
官方價(jià)：	42.28萬(wàn)
廠商：	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別：	小型車
上市時(shí)間：	2016-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型：	5門4座兩廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4006×1775×1600
軸距(mm)：	2570
最高車速(km/h)：	150
官方0-100km/h加速(s)：	7.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	兩廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4006
寬度(mm)：	1775
高度(mm)：	1600
軸距(mm)：	2570
前輪距(mm)：	1571
后輪距(mm)：	1576
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	0
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	4
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	260
行李廂最大容積(L)：	1100 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào)：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	125
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	125.0
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	250
驅(qū)動(dòng)模式：	純電動(dòng)
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	245
電池容量(kWh)：	33
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	八年或10萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：	5.5小時(shí)
簡(jiǎn)稱：	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	155/70 R19
后輪胎規(guī)格：	155/70 R19
備胎規(guī)格：	無(wú)
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	皮/織物混搭
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車入位：	○
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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