改變來(lái)自內(nèi)在 試駕吉利S1 1.4T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】對(duì)于改變來(lái)說(shuō)大家最容易關(guān)注的往往是外在的樣子，但這次吉利S1（以下簡(jiǎn)稱S1）的試駕讓我印象最深刻的地方其實(shí)是它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，對(duì)于自主品牌，對(duì)于吉利自己來(lái)說(shuō)都是個(gè)值得高興的事情。

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　　就拿幾年前的認(rèn)知來(lái)說(shuō)，因?yàn)樽灾髌放频能囐u的便宜，大家如果拿同級(jí)別的自主車與合資車相比無(wú)非是比比配置罷了，因?yàn)榇蠹倚睦镆仓?，在駕駛感受這個(gè)層面上能超過(guò)合資車并不是容易的事情，而這次試完S1之后我也算對(duì)吉利目前的造車水平有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

　　坦白說(shuō)在審美這件事情上我是個(gè)保守派，我不太能接受浮夸和功利的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也許會(huì)讓你在第一眼感受到與眾不同，但是這樣的設(shè)計(jì)經(jīng)不住推敲也經(jīng)不住時(shí)間的考驗(yàn)，時(shí)間久了你自然會(huì)感覺(jué)到審美的疲勞。在設(shè)計(jì)上S1并不夸張，家族樣式的前格柵和整體的CROSS風(fēng)格給人更多的感覺(jué)是緊湊和干練。

　　熟悉吉利的朋友一定知道吉利和沃爾沃的關(guān)系，在收購(gòu)沃爾沃以后在吉利的一些新產(chǎn)品上的確也找到了一些北歐品牌從人性化和實(shí)用主義考慮的細(xì)節(jié)。做進(jìn)S1車內(nèi)，你能很明顯的感受到前面說(shuō)的那兩點(diǎn)，在設(shè)計(jì)和布局上和早些時(shí)間上市的GL比也有相通的地方，總之在設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出了成熟的感覺(jué)。

　　在開(kāi)篇的時(shí)候說(shuō)到過(guò)變化是內(nèi)在的，其實(shí)想表達(dá)的是駕駛的感受。開(kāi)起來(lái)的良好的感受其實(shí)比外形和配置的升級(jí)更難做到。和練功一樣這屬于內(nèi)力的部分，不是一朝一夕可以改變的，量的變化才能引起質(zhì)變。

　　動(dòng)力部分是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱，配CVT是吉利在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要選擇，目的還是為了動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞院腿加偷慕?jīng)濟(jì)性?？赡茉诒l(fā)力和鏗鏘的感受上不如雙離合，但是基于家用，好用的考量這套動(dòng)力總成已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒炝恕?/p>

　　在自主品牌的SUV中真正能達(dá)到輕快這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的車型其實(shí)鳳毛麟角。這是我開(kāi)上S1五分鐘后的第一感覺(jué)。動(dòng)力的響應(yīng)速度、動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞?、方向盤的親和力以及底盤對(duì)方向的響應(yīng)速度都能讓你隨時(shí)保持微笑，同時(shí)也有點(diǎn)指哪打哪的感覺(jué)。

　　上面的描述看起來(lái)有點(diǎn)開(kāi)轎車的感受，事實(shí)上因?yàn)槭强缃鏢UV的定位，坐入S1車艙內(nèi)的視野并不那么的“SUV”，所以整體的重心也不是那么的高，這些設(shè)計(jì)的取向和硬件規(guī)格都給良好的公路操控帶來(lái)了一個(gè)好底子。

　　同樣是因?yàn)镾UV的定位，懸架的高度和行程自然也要比普通轎車高上一節(jié)。在運(yùn)動(dòng)性和舒適性的取舍上，S1偏向運(yùn)動(dòng)性多一些。特別是懸架的前半部分對(duì)路感的回饋比較明顯。

結(jié)語(yǔ)：

　　總結(jié)部分其實(shí)并不糾結(jié)，在積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程中吉利似乎慢慢找到了造車的要領(lǐng)和精髓，雖然產(chǎn)品線越來(lái)越長(zhǎng)，但并沒(méi)有因?yàn)樘岣吡肆慷艞壛速|(zhì)。回到S1的層面，跨界的定位給了S1更多新的身份和機(jī)會(huì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）