個性只是開始 場地試駕領(lǐng)克01

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】外型相當(dāng)前衛(wèi)的領(lǐng)克01相信各位看官已經(jīng)有所耳聞，畢竟經(jīng)過了海外發(fā)布，今年國內(nèi)各大車展的亮相曝光，都給它增加了不少知名度。第一次見到領(lǐng)克01是在今年4月的上海車展，那頗具個性的外型與設(shè)計感十足的內(nèi)飾都給我留下了深刻的印象。而除開看得到的地方，領(lǐng)克01究竟還有多少能耐，骨子里是何種性格，“三大件”是否足夠靠譜，這些都是潛在買家所關(guān)注的。

　　為此，今天我們特地來到中汽中心鹽城汽車試驗場，來試試這對標(biāo)主流合資品牌SUV的領(lǐng)克01實力到底如何。

體驗讀圖模式

　　此前我們對于領(lǐng)克01的了解基本都停留在靜態(tài)的層面，此次試駕是領(lǐng)克01首次面對媒體的公開動態(tài)測試，項目不少，場地也極為專業(yè)。

　　作為由沃爾沃與吉利聯(lián)手打造的全新品牌，領(lǐng)克除了追求個性以外，對于安全也非常重視。今天的第一項為制動測試，在此前的說明會上，廠商給出了35m的百公里剎車成績，說實話我是不太相信的，畢竟測了那么多車，能進36m的相當(dāng)罕見，就算是跑車也是鳳毛麟角。

　　然而真實的測試成績卻讓我對于35m這個數(shù)據(jù)有了新的認知，連續(xù)三次制動測試，最好成績34.6m，平均成績34.9m這成績看起來夸張，卻又是真實存在的。并且難得的是，同場競技的4臺車中，有兩臺在第三次測試中已經(jīng)出現(xiàn)了一些熱衰減現(xiàn)象，剎車距離一次比一次遠，而領(lǐng)克并沒有。

　　隨后進行的是干操控路測試，實際上就是跑一條彎道很多的小賽道，測試車輛為一臺四驅(qū)版本的領(lǐng)克01。它搭載的是一臺源自沃爾沃的2.0T發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的為7速濕式雙離合變速箱。

　　實測中，這臺雙離合變速箱的平順性給我留下了不錯的印象，即便是地板油加速，升檔動作依然很平順，渦輪在發(fā)動機1000rpm便可介入，遲滯現(xiàn)象并不明顯，速度上來得還是很線性的，而爆發(fā)力也因此不太明顯。這對于日常駕駛來說是個好現(xiàn)象，油門的響應(yīng)適中，動力的線性輸出，都讓領(lǐng)克01具備了不錯的親和力。在出彎后的地板油再加速，變速箱的降擋響應(yīng)比較及時，只不過還是感覺線性有余，爆發(fā)力略有不足。當(dāng)然，這些僅是在賽道中的體會，塞車時走走停停的工況在此次試駕中并沒有體現(xiàn)，對于這臺變速箱的平順性，我們會在此后的評測文章中詳細體驗。

　　另一個領(lǐng)克01做得不錯的地方是底盤的支撐性，盡管自身重心較高，過彎時的響應(yīng)不算凌厲，但懸掛對于車身的側(cè)向支撐做得還是非常到位的。這與說明會上工程師解釋的“更大的后輪外傾補償”相符合，結(jié)合抓地力出色的馬牌ContiSportContact 5輪胎，領(lǐng)克01有著同級別SUV中較高的極限。

　　對于其轉(zhuǎn)向，輕松舒適還是主旋律，只是依然如目前主流的電動助力轉(zhuǎn)向一般，缺乏對路面信息的回饋。領(lǐng)克01有著較小的轉(zhuǎn)向比，在彎多路窄的小賽道中顯得比較靈活。在高速時又能提供更沉著的轉(zhuǎn)向手感，這對跑高速時的穩(wěn)定性有一定的幫助。

　　金卡納賽道測試（繞樁+緊急變線），在這項測試中，我首先駕駛的是一臺兩驅(qū)版本的領(lǐng)克01，這臺試駕車同樣搭載了2.0T發(fā)動機，不過變速箱則為愛信的6速手自一體變速箱。

　　一腳地板油下去，眼前的這臺領(lǐng)克01果然有些不同，兩驅(qū)版本的初段動力響應(yīng)似乎更好一些，不過在換擋動作上就會比雙離合版本來得明顯，換擋節(jié)奏也相對要慢一些。

　　更顯著的區(qū)別在于，在緊急變線測試時，兩驅(qū)版的領(lǐng)克01推頭的趨勢要更明顯一些。繞樁以及高速過彎時的車身姿態(tài)均保持良好，底盤提供了足夠的支撐力。此外，領(lǐng)克01的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不會完全關(guān)閉，即便是進入菜單“關(guān)閉ESP”，在緊急變線這樣的極限情況下，穩(wěn)定系統(tǒng)依然會介入工作協(xié)助車身穩(wěn)定。

　　更智能的ACC自動巡航是領(lǐng)克01的亮點配置之一，即便在彎道中也能進行跟隨，不過此情況也有比較大的局限性，例如角度過大，轉(zhuǎn)向打多了都會對跟車造成影響，因此還是建議該功能僅在盡量平直的公路上使用。

　　在試駕場中，領(lǐng)克01還為我們展示了AEB主動剎車功能，通過前方的攝像頭以及毫米波雷達的共同作用，車輛能夠檢測到前方的障礙物以及人物，在車速不高于40km/h時能夠主動剎停并保持一定的距離。實測效果相當(dāng)不錯，制動效果足夠強。

40km/h主動剎車

行人識別主動剎車

　　此外，廠方還為我們展示了領(lǐng)克01在應(yīng)急狀態(tài)下的快速響應(yīng)：在啟動ACC跟隨前車行進的過程中，前車遇到障礙變線駛離原車道，領(lǐng)克01能快速識別到有障礙物，采取主動剎車。這個動作看似簡單，但對于車來說，這需要車內(nèi)各設(shè)備合作做出更快速的響應(yīng)，而領(lǐng)克01采用的CMA平臺便支持這樣高帶寬的信息傳輸，以實現(xiàn)這個功能。

ACC跟車狀態(tài)下前車變道后主動剎車

　　測試場最后一項是高環(huán)極速體驗，在長達6km的高速環(huán)道上，車手駕駛領(lǐng)克01一度將車速提升到200km/h以上，極速達到218km/h。領(lǐng)克01在超高速行駛的穩(wěn)定性值得肯定，并且整體隔音效果相比我之前在高環(huán)上體驗過的SUV要更好些。

　　領(lǐng)克01以及隨后推出的幾款產(chǎn)品都基于由沃爾沃主導(dǎo)，吉利聯(lián)合開發(fā)的全新CMA平臺，未來的沃爾沃全新40系列也將基于該平臺打造。與沃爾沃的高度合作，使得領(lǐng)克01至少在技術(shù)層面上有所保障，采購資源同樣如此。在此前的發(fā)布會上，領(lǐng)克也向社會公布了其承諾，終身免費質(zhì)保，終身免費數(shù)據(jù)流量，以及終身免費道路救援。

　　此次試駕后的群訪中，廠方透露了其預(yù)售價17-24萬元，這也大致符合我的預(yù)期，尤其是在親身體驗過之后。這是我第二次接觸領(lǐng)克01，第一次是在車展上，出色的人機工程學(xué)設(shè)計，加上優(yōu)秀的設(shè)計與質(zhì)感都讓它有足夠的底氣叫板合資品牌，甚至超越對手。對自身產(chǎn)品力有自信，方能在緊湊級SUV領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。通過今天的測試，行駛品質(zhì)同樣沒有讓我失望，畢竟是與沃爾沃有深度合作，國人逐漸看重的“三大件”（發(fā)動機、變速箱、底盤）都與合資競品不相上下，甚至質(zhì)感做得更出色。說實話我還是挺期待它上市后的表現(xiàn)，相信各位在親身體驗過之后，會將領(lǐng)克01加入備選名單的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）