環(huán)保究極奧義 試現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】就在一個月前的拉斯維加斯CES展會上，現(xiàn)代高調(diào)展出了全新一代FCEV氫燃料電池車型NEXO，對這款全新車型來說，你可以把它當(dāng)做是途勝氫燃料電池版的繼任者。既然言之為“全新”，拋離途勝二字之后，自然就有太多新料值得拿出來重新掰扯一下了。

　　令人感慨的是，兩耳不聞窗外事一心只推純電動的大環(huán)境已經(jīng)使我們與燃料電池車型間總覺得是隔了代般疏遠(yuǎn)。然而，雄心勃勃的現(xiàn)代部署NEXO的步伐之快又讓我切實(shí)感受到了其對這款產(chǎn)品的絕對自信。正所謂士別三日定當(dāng)刮目相待，更何況，現(xiàn)代已經(jīng)未雨綢繆了20年。

　　筆者由于工作原因尚能夠管中窺豹，接觸到一些氫燃料電池車型。對于眾多國內(nèi)普通消費(fèi)者而言，這幾個字真可謂是如鏡花水月，云里霧里。如果您從未接觸過這類車型，只需先搞明白兩個問題，第一：什么是氫燃料電池？第二：氫燃料電池車有哪些重要的組成部分？就算是一回生二回熟了。

　　空氣中的氧與儲氫罐中的氫在燃料堆中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能和水，進(jìn)而用電產(chǎn)生動能。對應(yīng)氫燃料電池車來說，也是需要通過自身的主要部件來完成這個步驟。

　　1998年現(xiàn)代就開始了氫燃料電池車型的研發(fā)工作，經(jīng)過了漫長的燃料電池國產(chǎn)（韓國）等技術(shù)積累之后，于2013年推出了相當(dāng)成熟的途勝ix FCEV，成為世界上最先量產(chǎn)的燃料電車車型。

　　2018年，新一代燃料電池車型NEXO問世，NEXO使用的是全新的燃料電池車平臺，相比途勝燃料電池版來說，各方面均有質(zhì)的飛躍。續(xù)航能力從426km躍升至609km。數(shù)據(jù)上要比本田Clarity589km的和豐田Mirai502km都更強(qiáng)一些。

　　NEXO氫氣補(bǔ)充時間依然被控制在了5分鐘，加量的基礎(chǔ)上體重還減少了13%，燃料電池保修期達(dá)到10年/16萬km，鋰離子電池組容量提升至1.56kWh，三維全線提升。

　　NEXO源自于2017年發(fā)布一款名為FE的燃料電池概念車。量產(chǎn)后自然不會這么激進(jìn)，但是看上去仍舊時髦。

　　中網(wǎng)同樣使用了這種設(shè)計元素，并在Logo下方集成有全景影像攝像頭。

　　輪胎尺寸為245/45 R19，另外還有17寸版本對應(yīng)低配車型。

　　隱藏式后雨刮除了看上去逼格高之外還能夠提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)，處處都是細(xì)節(jié)。

　　7.1英寸的液晶儀表與12.3英寸的顯示屏連為一體，視覺效果寬廣，科技范兒。

　　常規(guī)儲物空間還是十分富裕的，在此也不必贅述，就是NEXO的諸多儲物空間均為彈出式設(shè)計，都帶有阻尼，這樣顯得有科技感和檔次感。

　　NEXO配備了高速道路行駛輔助系統(tǒng)以及車道保持系統(tǒng)，并且車道保持還沒有最低限速，堵車也能用，預(yù)碰撞可是識別前方忽然出現(xiàn)的汽車、行人、自行車等物體，通過緊急制動來降低雙方的損失。

　　NEXO的緩加速過程像極了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不疾不徐倒也在一直在出著力。（受條件所限，動態(tài)圖品質(zhì)不佳請包涵）

　　上了大直道還是有些漏了底，超過130km之后的乏力會與2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)拉開一些差距。

　　賽道內(nèi)彎多且急，NEXO雖然是個不折不扣的SUV但是懸掛表現(xiàn)倒也是十分亮眼，行云流水時竟也沒有拖任何后腿，支撐性倒也足夠。

　　由于此次以體驗(yàn)為主，整個試駕流程還是較為緩和的，對于NEXO來說顯得得心應(yīng)手，沒有造成什么困難。

　　作為純電動浪潮之下依然堅(jiān)持氫燃料電池車型研發(fā)的車企之一，顯然現(xiàn)代對于未來清潔能源的發(fā)展沒有孤注一擲于任何一個發(fā)展方向，對于未來出行能源這一究極命題，征程才剛剛開始。

　　借此，我們也希望國內(nèi)的新能源戰(zhàn)略最好還是能走到多軌并行，兩手一起抓的道路上來，對于氫燃料電池車型，或許它已經(jīng)遠(yuǎn)比你想象的要成熟了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）