智能四驅(qū)勝在快人一步 體驗(yàn)寶沃BX7 TS

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】寶沃雖然放低身段擠進(jìn)國(guó)內(nèi)大眾市場(chǎng)，但頂著“德國(guó)血統(tǒng)”始終非易事，昔日的榮光反而成了歷史包袱，使得這個(gè)生于德國(guó)，長(zhǎng)于國(guó)內(nèi)的品牌需倍受世人更苛刻的目光。然而非議再多，還是得自己親自開(kāi)開(kāi)后才能尋找到答案，為此，今年伊始，位于北京密云的寶沃工廠逐步向媒體開(kāi)放，此次寶沃更是自信的在自家工廠著重筆墨展示自己的過(guò)人之處，那就是它的4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　此次參與體驗(yàn)的有寶沃BX7 TS與2018款BX7，但是整場(chǎng)活動(dòng)下來(lái)，前者顯然是此行的主角，所以本文以BX7 TS為主，而關(guān)于2018款BX7更詳盡的內(nèi)容敬請(qǐng)留意后續(xù)的正式試駕測(cè)試。此行活動(dòng)主要分為工廠參觀與寶沃BX7/BX7 TS的單項(xiàng)體驗(yàn)兩部分。

　　寶沃BX7 TS可以簡(jiǎn)單地理解成寶沃BX7的運(yùn)動(dòng)版，于去年年底的廣州車(chē)展上市，售價(jià)區(qū)間為27.68-32.68萬(wàn)元。外觀方面，大體基于BX7進(jìn)行打造，車(chē)身更寬更矮，細(xì)節(jié)處做了熏黑處理，更顯運(yùn)動(dòng)感；采用啞光漆面，沒(méi)沿用家族直瀑式進(jìn)氣格柵，而是采用更加密集化的菱形矩陣樣式，成了最顯著的識(shí)別點(diǎn)。

　　性能方面，寶沃BX7 TS較之普通版BX7，除了發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)更加出色外，更重要的不同點(diǎn)是寶沃BX7 TS搭載了更為完備、更具科技感的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。除了電液耦合器，后軸加持了eLSD電子限滑差速系統(tǒng)，使得后軸左右兩側(cè)車(chē)輪可以分配不同的動(dòng)力，而寶沃BX7以及大多數(shù)同級(jí)車(chē)后軸均無(wú)法單獨(dú)給單輪分配扭矩，僅從這一點(diǎn)而言，寶沃BX7 TS的極限脫困能力更勝一籌。

　　既然來(lái)到位于北京密云的寶沃汽車(chē)生產(chǎn)基地了，那么順道參觀工廠便成了大飽眼福的額外福利。這家工廠很新，于2013年建廠，2015年完成第一期項(xiàng)目建設(shè)，除了時(shí)間很“新”外，它還被打造成工業(yè)4.0工廠，沖壓車(chē)間、焊接車(chē)間高度自動(dòng)化，幾乎看不到有多少人影。該廠目前產(chǎn)量能達(dá)到18萬(wàn)輛/年，等第二期在今年六月完工后，最終能達(dá)到36萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能目標(biāo)。

　　柔性智能生產(chǎn)線延展性與靈活性極強(qiáng)，能夠覆蓋從轎車(chē)到SUV、燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)等8種完全不同的車(chē)型，也就是目前規(guī)劃即將上市的寶沃緊湊型轎跑SUV BX6與小型SUV寶沃BX3都會(huì)在這條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

　　目前，寶沃在售BX7/BX7 TS均產(chǎn)于該工廠，憑借著寶沃BX7現(xiàn)已取得了歐盟、海灣以及俄羅斯生產(chǎn)及銷售資質(zhì)，出自這家工廠的汽車(chē)將走向更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。

　　如果只是簡(jiǎn)單地水平擺放一個(gè)交叉軸滑輪組來(lái)考驗(yàn)四驅(qū)SUV的脫困能力，那么拉一大群媒體來(lái)觀看，顯然太過(guò)于簡(jiǎn)單。于是乎，寶沃官方直接將難度調(diào)至另一個(gè)級(jí)別，模擬只有單輪有附著力，而其它三輪均打滑的極限情況，以此來(lái)考驗(yàn)寶沃BX7 TS的單輪脫困能力。

　　與同級(jí)車(chē)型對(duì)比起來(lái)，寶沃的4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)明顯有著自己的獨(dú)特想法，前后軸以及左右兩側(cè)車(chē)輪都能根據(jù)實(shí)際路況智能地進(jìn)行扭矩調(diào)控分配，例如前輪的調(diào)整范圍達(dá)到95%－0%，而后輪的調(diào)整范圍為5%-100%，使得寶沃BX7 TS能在只有一個(gè)輪胎有附著力的極限情況，依舊短時(shí)間內(nèi)脫困。雖然這種三個(gè)輪子同時(shí)失去附著力的情況在日常非常罕見(jiàn)，但這種能四輪單獨(dú)分配動(dòng)力的能力，能更加沉穩(wěn)地應(yīng)對(duì)濕滑的雨雪路段。

　　由于現(xiàn)場(chǎng)圍觀人群距離測(cè)試點(diǎn)比較近的緣故，為了安全起見(jiàn)，陪同的副駕教練會(huì)時(shí)刻注意著你轟油門(mén)時(shí)轉(zhuǎn)速表，限制你在2000rpm以內(nèi)嘗試單輪脫困，要知道，寶沃BX7 TS搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間在2000rpm以上，這就意味著實(shí)測(cè)中的寶沃BX7 TS還未盡全力就能輕松過(guò)關(guān)。

　　其實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)還有同級(jí)競(jìng)品進(jìn)行橫向比拼（在這里，就不說(shuō)是哪幾家的車(chē)子了），從現(xiàn)場(chǎng)感官來(lái)看，競(jìng)品中有些車(chē)輛也能實(shí)現(xiàn)單輪脫困，只是通過(guò)姿態(tài)稍顯掙扎，甚至還出現(xiàn)因駕駛員駕駛不當(dāng)，還得工作人員在后面推車(chē)幫忙脫困的尷尬情況。而寶沃BX7 TS經(jīng)由不同的人駕駛都能比較從容、快速地通過(guò)這一屏障，只能說(shuō)寶沃的4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)不是勝在人無(wú)我有，而是勝在快人一步。

　　我們僅僅用了一個(gè)上午的時(shí)間，便參觀了寶沃工廠、體驗(yàn)了單輪脫困并在廠內(nèi)測(cè)試道路進(jìn)行單圈試駕，匆忙而短暫，由于動(dòng)態(tài)體驗(yàn)場(chǎng)地是占用工廠的試車(chē)封閉小型環(huán)形道路，素材拍攝也比較倉(cāng)促且受限制，未能詳盡之處，還請(qǐng)讀者們多多理解。

　　駕駛寶沃BX7 TS給人的初次感受竟然似曾相似，這種熟悉感源自于寶沃討好駕駛者的操控調(diào)教傾向，它保證你每次輸入的指令都能得以執(zhí)行，一切上手都顯得比較得心應(yīng)手。

　　動(dòng)力輸出在初段是比較敏感，為了避免“竄”的情況發(fā)生，你必須約束自己腳尖與油門(mén)踏板有過(guò)大的動(dòng)作，這種調(diào)教頗有日系車(chē)的味道，讓你在加速初段就有相對(duì)不錯(cuò)的反饋，這十分符合寶沃BX7 TS運(yùn)動(dòng)屬性。

　　方向盤(pán)的握感適中，轉(zhuǎn)向力度比較柔和，指向性比較精準(zhǔn)，作劇烈駕駛時(shí)能保持穩(wěn)定的表現(xiàn)。由于重心較高的緣故，以40km/h以上的時(shí)速過(guò)彎時(shí)，人體側(cè)傾比較明顯。

　　底盤(pán)的調(diào)校偏向于舒適性，在各種顛婆路面上，底盤(pán)刻意將過(guò)多的碎震過(guò)濾掉，讓你始終有一個(gè)比較舒適的坐姿，但是在過(guò)起伏比較大的坑洼時(shí)，給予你屁股的硬反饋卻絲毫不弱。

　　試駕過(guò)程中，體驗(yàn)了從靜止至百公里時(shí)速的過(guò)程，由于試駕場(chǎng)地限制，我們無(wú)法自由地使用精密儀器測(cè)試其百公里加速成績(jī)，用秒表簡(jiǎn)單的估算下，正常起步的情況下，成績(jī)保守估算為9秒多左右，相信其真實(shí)成績(jī)應(yīng)該能在9秒以內(nèi)。

結(jié)語(yǔ)：

　　昔日榮光畢竟已成歷史，如何穩(wěn)扎穩(wěn)打地打磨好產(chǎn)品，自然是寶沃當(dāng)下所考慮的，諸如4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)這些硬實(shí)力必須落地到產(chǎn)品，才能依仗著自家過(guò)人之長(zhǎng)去敲開(kāi)更多的市場(chǎng)。國(guó)人對(duì)一個(gè)品牌的認(rèn)同感并非一蹴而就，不論是消費(fèi)者、還是寶沃都得有一定的耐心。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄧延斌；文中工廠照片來(lái)自于寶沃官方）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	寶沃BX7 TS 2018款 2.0T 四驅(qū)至尊型
官方價(jià)：	32.68萬(wàn)
廠商：	寶沃汽車(chē)
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2017-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245
最大扭矩(N·m)：	340
變速箱：	6擋手自一體
車(chē)身類型：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4715×1923×1687
軸距(mm)：	2760
最高車(chē)速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.6
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4715
寬度(mm)：	1923
高度(mm)：	1687
軸距(mm)：	2760
前輪距(mm)：	1610
后輪距(mm)：	1610
最小離地間隙(mm)：	190 (空載)
車(chē)重(kg)：	1779
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	60
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	BWE420C
排量(mL)：	1981
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245
最大功率(kW)：	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	235/55 R19
備胎規(guī)格：	無(wú)
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	19
離去角(°)：	20
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	190 (空載)
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車(chē)頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	●
方向盤(pán)記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車(chē)視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	●
全液晶儀表盤(pán)：	●
全液晶儀表盤(pán)尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗一鍵升/降：	全車(chē)
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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