2018年第一季度評(píng)測(cè)試駕集錦 新能源車篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近來(lái)新能源車領(lǐng)域的新車真如雨后春筍般涌現(xiàn)，無(wú)論是自主品牌，還是合資品牌，甚至是豪華品牌都能見(jiàn)到它們的身影，像我們年初到現(xiàn)在過(guò)去的兩三個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)試駕了十多款新能源車型，價(jià)格從十萬(wàn)到百萬(wàn)級(jí)。如果你之前錯(cuò)過(guò)了這些精彩內(nèi)容，沒(méi)關(guān)系，下面一次看個(gè)夠。

　　寶馬是一個(gè)將品牌哲學(xué)浸淫于化石燃料中的鮮明例子。無(wú)論在空中還是地面，沒(méi)人愿意被一臺(tái)寶馬活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)追趕，沒(méi)人敢否認(rèn)寶馬對(duì)液態(tài)燃料所蘊(yùn)含能量的尊重。這位來(lái)自巴伐利亞的選帝侯卻沒(méi)有空想自己能憑著百年偉業(yè)，成為神圣羅馬帝國(guó)之皇帝?？缭饺齻€(gè)世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治期已經(jīng)開(kāi)始被質(zhì)疑，就像那個(gè)既不“神圣”、也不“羅馬”、更非“帝國(guó)”的老土國(guó)度一樣。

　　寶馬的下一個(gè)百年已經(jīng)隨著電驅(qū)時(shí)代的來(lái)臨而變得有趣起來(lái)，i品牌、之諾品牌、i Performance品牌、Next 100 Concept、四缸大廈變電池大廈、進(jìn)軍Formula E等舉措一一推出，我們知道BMW不會(huì)永遠(yuǎn)活在化石燃料的榮耀中 —— 華晨寶馬530Le插電式混合動(dòng)力車型，便是其中一項(xiàng)技術(shù)鑒證。

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　　作為一個(gè)窮人，對(duì)于有錢人的世界我一般都靠道聽(tīng)途說(shuō)，什么路虎車主后備箱總是拉著一行李箱現(xiàn)金啦，什么路虎車主過(guò)收費(fèi)站給100塊不要找零啦。所以當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版出了一臺(tái)插電式混合動(dòng)力，成功把油耗降到了百公里2.8L，我是不care的。“路虎車主在乎那點(diǎn)油錢么？當(dāng)然不了，所以為什么要賣給他們一臺(tái)用省油做賣點(diǎn)的車？”

　　但當(dāng)我被邀請(qǐng)來(lái)客串了一天路虎新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電混合動(dòng)力P400e（這名字太長(zhǎng)了，以下簡(jiǎn)稱攬勝運(yùn)動(dòng)版插混）的車主之后，我似乎為有錢人們找到了一些掏錢的理由。下面請(qǐng)各位讀者代入自己是一個(gè)身家過(guò)億老板的角色，讓我來(lái)好好給你安利一遍。

　　因?yàn)楸阋擞质∮?？?dāng)然，如果我把這個(gè)作為正確答案的話，我就成了一個(gè)YY著皇帝頓頓吃窩頭，下地用金鋤頭的農(nóng)民。雖說(shuō)P400e可以算得上是路虎家族中最省油的車型了，在價(jià)位上又正好是全系的入門版本，配置還不低，如果不去細(xì)究什么混動(dòng)系統(tǒng)，什么插電不插電的話，它都是一臺(tái)足夠有性價(jià)比的攬勝運(yùn)動(dòng)版。

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　　去年12月份，同樣是筆者在長(zhǎng)沙見(jiàn)證了祺智的正式下線，不過(guò)那時(shí)只能是匆匆一瞥，只可遠(yuǎn)觀而不可近看；好在今天終有機(jī)會(huì)，體驗(yàn)一下這款廣汽集團(tuán)資源互補(bǔ)、集兩家技術(shù)的結(jié)晶之作。對(duì)于這款廣汽三菱祺智PHEV來(lái)說(shuō)，無(wú)論是戰(zhàn)略選擇也好，政策誘因也罷，對(duì)于消費(fèi)者而言又多了一個(gè)擁有不俗產(chǎn)品力的選擇，自然是件好事。

　　縱使廣汽三菱祺智PHEV的誕生有一定的政策使然因素，但是作為廣汽三菱首款布局的新能源車型，祺智PHEV可以說(shuō)是為了接下來(lái)的新能源車型矩陣打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。對(duì)我們普通消費(fèi)者而言，又多了一款緊湊型插電混動(dòng)SUV以供選擇，其本身產(chǎn)品力還不錯(cuò)，怎么看對(duì)各方都是一件好事。并且筆者剛剛也向廠家證實(shí)了，在新政過(guò)渡階段，廣汽三菱祺智將通過(guò)廠補(bǔ)的方式維持2017年的補(bǔ)貼幅度不變，以此來(lái)打消潛在用戶的疑慮。

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　　新能源汽車已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級(jí)車基本都有了自己的混動(dòng)車型，蒙迪歐也不例外。如果說(shuō)最初蒙迪歐推出混動(dòng)版車型是為了摘掉“費(fèi)油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動(dòng)版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級(jí)別的混動(dòng)車型已經(jīng)不是新鮮事物，但對(duì)于大多數(shù)采用非插電混合動(dòng)力的車型而言，采用插電混動(dòng)的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進(jìn)市場(chǎng)潮流還是為了提升競(jìng)爭(zhēng)力而另辟道路？看看它會(huì)給出怎樣的回答。

　　從非插電到插電，在電池容量提升的背后，是生活方式的變化。同級(jí)別其他車型仍以非插電混合動(dòng)力為主流的情況下，蒙迪歐走了另一條路。顯然，更經(jīng)濟(jì)的油耗以及更貼合市場(chǎng)的改變讓新蒙迪歐插電混動(dòng)版有了更多的競(jìng)爭(zhēng)力，但同時(shí)在以原有生活方式為主流且充電配套設(shè)施不齊備的當(dāng)下，插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)還是會(huì)打折扣。但不論怎樣，這樣的嘗試與改變是需要的。作為從弱混動(dòng)到純電動(dòng)的過(guò)渡，隨著未來(lái)幾年技術(shù)與人們出行習(xí)慣的變化，插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)地位也會(huì)越來(lái)越明顯。

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　　將“環(huán)保紳士的時(shí)尚宣言”改為“時(shí)尚紳士的環(huán)保宣言”似乎并無(wú)違和感。眼前這臺(tái)大眾進(jìn)口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務(wù)所Gunter Henn設(shè)計(jì)的節(jié)能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出工業(yè)、人、車、生活的和諧景象。

　　此前在國(guó)內(nèi)推出的e-up!并未打開(kāi)市場(chǎng)，而這臺(tái)進(jìn)口新e-Golf所扮演的角色則是“日趨成熟的大眾新能源陣容全面進(jìn)入中國(guó)的第一步”。大眾通過(guò)德國(guó)原裝進(jìn)口的車型鋪墊市場(chǎng)，打造“駕駛品質(zhì) + 移動(dòng)互聯(lián) + 節(jié)能環(huán)保”的品牌特性，為日后大眾品牌甚至大眾集團(tuán)在華新能源陣容的口碑做鋪墊。目前大眾品牌有電氣化兼容性較強(qiáng)的MQB平臺(tái)，生產(chǎn)新e-Golf、Golf GTE、Passat GTE等產(chǎn)品；同時(shí)還有前瞻性的MEB平臺(tái)，截止至2018年3月已有5款I(lǐng).D.系列概念車出爐，首款量產(chǎn)車準(zhǔn)備在2020年正式登陸市場(chǎng)。

　　根據(jù)此前公布的2025計(jì)劃，大眾汽車至2025年將推出涵蓋進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型在內(nèi)，共計(jì)超過(guò)20款全新車型，MEB也將成為大眾在中國(guó)的標(biāo)志，同年大眾汽車力圖達(dá)到純電動(dòng)車年銷量100萬(wàn)輛。屆時(shí)，中國(guó)目前在建的18組核電機(jī)組已基本完工，不再重度依賴化石燃料的中國(guó)能源架構(gòu)與Well-To-Whell效率極高的純電動(dòng)車產(chǎn)品配合，藍(lán)天不再僅存美術(shù)館的油畫之上。

　　忘記青蓮居士遇赦折返時(shí)慷慨激昂的七絕吧，除非你還在開(kāi)著實(shí)際續(xù)航里程不足300km的老款純電動(dòng)車，漫游于并無(wú)千里之遙的奉節(jié)縣與荊州市之間，長(zhǎng)時(shí)間充電一次，享受“朝辭白帝、暮至江陵”的唐朝生活節(jié)奏。如果你的坐騎升級(jí)為帝豪EV450，朝辭白帝而下，御風(fēng)七百五十里，午膳便在江陵。

　　雖然純電動(dòng)車并非目前的最優(yōu)選擇，但成本占比最高的電池包，是必然滿足摩爾定律的（性能不斷提升，成本不斷降低）。成本下降通道目前已經(jīng)打開(kāi)，2020年的電池包能量密度預(yù)計(jì)能到達(dá)300-350Wh/kg的水平，是目前的兩倍有余，續(xù)航焦慮將進(jìn)一步緩解，用車便利性也隨之長(zhǎng)足提升。

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　　2017年，中國(guó)新能源車銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，而根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年這串?dāng)?shù)字就要變成200萬(wàn)。由此可見(jiàn)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)整合在朝著新能源方向快速轉(zhuǎn)變。而在這77.7萬(wàn)當(dāng)中，就有10.3萬(wàn)來(lái)自于北汽新能源，占據(jù)24%的市場(chǎng)份額，當(dāng)之無(wú)愧成為新能源汽車市場(chǎng)的“一哥”。在今天，北汽新能源也帶來(lái)了EX260的升級(jí)迭代車款——EX360，讓我們一睹為快。

　　整體來(lái)說(shuō)，EX360的整體表現(xiàn)讓我滿意，例如小巧的車身尺寸也有滿足一家5口的駕乘空間，底盤濾震、NVH都有較為不錯(cuò)的表現(xiàn)。至于續(xù)航，綜合工況327km的續(xù)航里程不能說(shuō)相當(dāng)優(yōu)秀，但考慮到EX360的產(chǎn)品定位，日常上下班代步、周末來(lái)個(gè)市郊自駕游相信不成問(wèn)題。至于值得抓出來(lái)吐槽的點(diǎn)，估計(jì)就是頂配車型都不配ESP了。

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　　云度新能源的第一款車輛π1在2017年10月份正式上市，而接近半年后，云度的第二款純電車型π3即將上市。云度π3定位A0+級(jí)純電動(dòng)SUV，車身尺寸以及軸距都比π1更大。那么這款純電SUV又會(huì)給我們帶來(lái)什么有意思的設(shè)計(jì)以及體驗(yàn)?zāi)?？下面我們一起去看看?/p>

　　作為新能源新生大軍中的一員，云度π3在設(shè)計(jì)以及實(shí)用性方面都能夠有正常的表現(xiàn)，而動(dòng)力駕駛體驗(yàn)上，雖然底盤調(diào)教還有提升的地步，但城市中行駛也是可以接受的。不過(guò)最實(shí)際還是π3能夠擁有什么樣的補(bǔ)貼政策以及優(yōu)惠措施，這一點(diǎn)我們等待發(fā)布之日便能揭曉，而政策以及利益因素往往是新能源車取得開(kāi)門紅的關(guān)鍵。

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　　就在一個(gè)月前的拉斯維加斯CES展會(huì)上，現(xiàn)代高調(diào)展出了全新一代FCEV氫燃料電池車型NEXO，對(duì)這款全新車型來(lái)說(shuō)，你可以把它當(dāng)做是途勝氫燃料電池版的繼任者。既然言之為“全新”，拋離途勝二字之后，自然就有太多新料值得拿出來(lái)重新掰扯一下了。令人感慨的是，兩耳不聞窗外事一心只推純電動(dòng)的大環(huán)境已經(jīng)使我們與燃料電池車型間總覺(jué)得是隔了代般疏遠(yuǎn)。然而，雄心勃勃的現(xiàn)代部署NEXO的步伐之快又讓我切實(shí)感受到了其對(duì)這款產(chǎn)品的絕對(duì)自信。正所謂士別三日定當(dāng)刮目相待，更何況，現(xiàn)代已經(jīng)未雨綢繆了20年。

　　作為純電動(dòng)浪潮之下依然堅(jiān)持氫燃料電池車型研發(fā)的車企之一，顯然現(xiàn)代對(duì)于未來(lái)清潔能源的發(fā)展沒(méi)有孤注一擲于任何一個(gè)發(fā)展方向，對(duì)于未來(lái)出行能源這一究極命題，征程才剛剛開(kāi)始。借此，我們也希望國(guó)內(nèi)的新能源戰(zhàn)略最好還是能走到多軌并行，兩手一起抓的道路上來(lái)，對(duì)于氫燃料電池車型，或許它已經(jīng)遠(yuǎn)比你想象的要成熟了。

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