更開闊的眼界 試駕名爵6插電混動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】為了迎合國家政策推出新能源產品的汽車廠家大有人在，如果說上汽之前推出的插電混動版是為了更快的迎合地方和市場的需求，那么和所有迎合政策的車型一樣，MG6推出插電混動版的目的也應如此，但名爵可能要讓你失望了，因為上汽并沒有不思進取，而是瞄準了更為廣闊的新市場，這款名爵6插電混動版擁有更開闊的眼界和足以令人信服的實力，一牌難求不再是選擇他的唯一理由。

體驗讀圖模式

　　外觀設計上并沒有明顯的區(qū)別，車尾部增加了名爵6插電混動版與45T標識，而車身側面的兩個油箱蓋，左側為汽油添加口，右側為充電口，官方稱在外接電源的情況下，充滿100％電量只需要三個小時。另外，隱藏的一個變化就是后懸掛，為了兼顧電池與電機布局，由普通版的獨立后懸掛改為了扭力梁懸掛，這不是簡配的問題而是布局設計的問題，所以可以理解。以下名爵6插電混動版代稱eMG6。

　　eMG6內飾配置的改變就比較明顯了，首先它采用了一款12.3英寸的全液晶虛擬儀表，支持兩種主題模式，并且在駕駛模式切換后也會有相應的環(huán)境改變，同時他還支持了多媒體、導航、安全系統(tǒng)等多用途應用，在增強視覺沖擊感的同時，功能性更為豐富。此外，在智聯系統(tǒng)上也完全延續(xù)了MG6車互聯應用操作的所有功能，在這方面上汽有著絕對的優(yōu)勢。

　　當然，eMG6在主被動安全配置上也十分全面，如全自動泊車、自動緊急制動、前方碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警、ACC自適應巡航以及車速輔助控制系統(tǒng)等等，配置豐富程度同級少有，而在體驗的環(huán)節(jié)中，值得一提的是全自動泊車，它與以往的自動泊車不同，可以完全自行控制包括對于油門的控制，不需要進行任何的人為操作。再有遙控車輛技術的加入使得eMG6成為了擁有高智能化的轎跑新能源產品。而這些配置對于選購車輛的年輕人來說是很有誘惑力的，能夠加分不少。

eMG6全自動泊車系統(tǒng)演示

eMG6遙控車輛功能演示

　　名爵的這套插電混動系統(tǒng)的核心就是這套EDU，它可以為燃油機和電動機提供不同的動力搭配方案，結構就是兩個電機與兩個離合器，而兩個離合器分別控制電動機與燃油機，可以實現并聯模式下燃油機+電動機雙動力輸出，還可以通過串聯模式只依靠電機進行動力傳輸工作，甚至是發(fā)動機提供能量給予電池再傳遞到電動機的方案提高能量轉換效率。當然，我們只是需要理解一下它是如何進行動力傳輸的即可，因為HCU系統(tǒng)會自行針對使用情況來進行更符合當前需求的方案，此外，還有三種模式切換滿足特定需求，分別包括：電量保持模式、強制充電模式以及智能充電模式，這三種模式的工作表現我們會在后面的駕駛環(huán)節(jié)進行說明。

　　eMG6在動力方面搭載的是1.0T渦輪增壓+雙電機的組合，它的綜合最大扭矩達到了228馬力，綜合最大扭矩達到了驚人的622牛米，變速器方面是名為EDU的新能源電驅傳動單元。官方給出這套動力系統(tǒng)最大油電綜合工況續(xù)航里程可達到705km，平均油耗1.5L，低電位情況下可達到百公里平均油耗4.4L，官方百公里加速時間為6.8秒。

　　電池方面采用了寧德的三元離子動力電池很是厚道，電池總容量為9.1kWh，而在外界電源的情況下0-100％電量只需要3個小時，同時電池不僅達到了Ip67防水級別，還擁有動力電池8年/12W公里質保，并保證5年/10萬公里電池衰減＜20%，8年/12萬公里電池衰減＜30%，看來是相當的有信心，而對消費者來說更有保障。

　　作為插電混動車型eMG6盡管只搭載了1.0T的渦輪增壓發(fā)動機，但它的動力表現卻足夠令人信賴，由于電動機起步就可以爆發(fā)較高的扭矩，因此盡管是在純電動的情況下也可以獲得強勁的動力表現，而通常情況下發(fā)動機是不會介入進行主動工作的，eMG6的設定更傾向于電動機驅動，當你調節(jié)到SPORT運動模式，需要瞬間爆發(fā)足夠強大的動力時發(fā)動機和電動機才會同時供應能量，這絕對是一件值得高興的事，你要知道在它們的合力協(xié)作下，這臺1.0T+雙電機的組合可以在6.8秒下破百，推背感來得輕而易舉。

　　那么在純電模式下能跑多久，如果沒有電了是不是就瞬間打回原形變成了一款1.0T的MG6呢，顯然名爵不會讓這件事情發(fā)生，相比之前的榮威550插電混動版，eMG6有了很大的進步，電腦會對燃油機與電動機的切換做到更好的平衡，而且可以通過三種驅動模式方案有針對性的進行人為干預，他們分別是：電量保持模式、強制充電模式以及智能充電模式。

　　在試駕中我們分別體驗了這三種驅動方案，電量保持模式顧名思義，當你開啟之后電量會維持在當電量儲備，比如現在電量續(xù)航是30公里，那么他會保持在這個范圍內，當純電驅動電量低于這個數值發(fā)動機就會介入，以串聯的形式將能量傳遞到電池組，再由電池傳遞給電動機進行驅動，此時它更像是一臺增程式混動車型。

　　強制充電模式的工作原理也是采用串聯的形勢通過發(fā)動機將能量傳遞到電池，只是發(fā)動機的啟動會更加的頻繁，包括帶有3級調節(jié)的能量回收系統(tǒng)可以更快速的進行回收能量，與電量保持模式的根本區(qū)別就是，它的電量時會持續(xù)增加的，不過它不會充滿，還是需要依靠外接充電完成。如果說你駕駛的車輛即將駛入擁堵路寬，在電量低的情況下可以用這個模式儲備更多的電量來保證純電駕駛的需要。智能充電模式是日常駕駛比較常用的模式，也就是自動模式，它會兼顧動力、能耗、電量儲備等諸多情況對車輛的能量進行合理的分配，而搭配ECO節(jié)能、標準、運動三種駕駛模式選項，它也會做出更智能的調整，盡量達到性能上的平衡。有意思的是，在這三種模式下動力的表現都很充足，它的加速和一臺純電動車無異，但你不需要去擔心續(xù)航里程的問題，這才是優(yōu)勢。

　　我們駕駛eMG6行駛了大約100公里，也體驗了在不同駕駛模式、能量切換模式下車輛的表現，可以說大部分情況下它都是依靠電動作為主要驅動能量，盡管行駛的里程遠大于滿電顯示的53公里純電續(xù)航，但返回目的地后我們的電量續(xù)航也沒有低于17公里，因為要體驗更多的駕駛表現我們也沒有太友善的對待油門，可其表現還是讓我們十分的滿意的。

　　以往很少可以在活動中對車輛進行測試，這次廠家提供了我們這樣一個機會，在測試過程中將切換到SPORT運動模式，關閉空調以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在起步時我們發(fā)現，發(fā)動機并不是開始就會和電動機同時工作驅動，這需要電腦去判斷當前是否需要發(fā)動機介入才會啟動，這也就是為了在車輛已經沖出之后的1-2秒內，輪胎才會瞬間出現扭矩突然爆發(fā)響胎的情況，而最終我們獲得的成績確實也與廠家給出的成績十分接近，百公里加速時間僅為6.85秒。

eMG6加速測試

　　制動測試的成績也出奇的好，達到了37.8米的剎車距離，盡管制動踏板的力度有點偏輕了，但制動力還是比較強的，維持在-1G這個數值內，制動力也很穩(wěn)定，實際上電池對于車身重量的影響并不大，因為eMG6的車重還不足1.6噸，與正常的燃油車并沒有明顯的區(qū)別。eMG6的測試成績十分的出色，以這個表現來看它在同級別中已經站住了腳跟，也不能難看出為什么名爵把它定義為性能轎跑，甚至比普通的燃油版本有著更多的優(yōu)勢，而更高的燃油經濟性、高智能化的配置體現，可以說即便沒有牌照的限制它依舊具備競爭力，這就是名爵想要達到的效果。

eMG6制動測試

結語：

　　上汽完全可以按照榮威550插電混動版的路子推出一款符合上海新能源扶持政策要求的MG6，但他們并沒有這么做，而是相繼深入研發(fā)插電混合動力，并取得了很好的成果，新的eMG6不單單是一款可以滿足純電驅動需求的新能源產品，也不是網約車司機們的新選擇，因為它確確實實將插電混動的低能耗與高性能發(fā)揮到了讓人滿意的高度，也具備了與純電動、油電混動，甚至是傳統(tǒng)內燃機一較高下的能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）