日系跑車之魂 測試全新一代謳歌NSX
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在文章開始之前，先說一個小故事。在這一代NSX開發(fā)之前，研發(fā)團隊去拜訪了上一代NSX的開發(fā)團隊，當然他們并非要去學習初代NSX的技術，而是向初代車型的研發(fā)團隊去討教NSX的理念——New Sportscar eXperimental（中文譯為：新的跑車嘗試）。
當一個東西上升到精神層面，多多少少都會讓人覺得有點故弄玄虛，但超跑并非只是代表著性能，它不是一個冰冷的機器，它代表著工程師的執(zhí)著、代表著一種汽車的文化，甚至是一個品牌的情懷。
 | 體驗讀圖模式 |
性能是超跑的立足之本，第二代NSX的動力系統(tǒng)由3.5L V6雙渦輪發(fā)動機與3臺電動機組成，其中一臺配備在后軸，與發(fā)動機共同為后輪提供動力；而其余2臺電動機則位于前軸，各自為前輪提供動力，整套系統(tǒng)的綜合功率為573PS，最大扭矩為645N·m。
開超跑體驗就像偷情那樣，10分的刺激有7分是建立在別人的痛苦之上，尤其是它們的大嗓音，從發(fā)動機啟動到走在馬路上，你會懷疑路人的目光都懷著仇恨的眼神，在駕駛席的你也會充滿的負罪感。此外，為了獲得10分的刺激，你的聽覺、觸覺神經(jīng)都會陷入折磨狀態(tài)，可謂身心受虐。
不過，謳歌NSX給我的是前所未有的體驗，按下啟動按鍵，沒有轟鳴，一副人畜無害的模樣，只能從儀表的點亮來確認已經(jīng)著車了。QUIET模式下完全就是一臺電動車，無聲無息，并且電機的輸出也不暴力，只能說開起來很輕快。假如你想要更接近混動車的日常體驗，盡管調(diào)至SPORT模式吧。
SPORT模式下，你依舊可以開得很紳士，當你溫柔對待油門的時候，動力的平順性可以比肩任何家用車，電機和發(fā)動機的配合十分默契；穿梭在大街小巷中，也不會因機械轟鳴而被過分關注，你會發(fā)現(xiàn)這臺NSX可以很和諧地融入在城市當中，這份難得的低調(diào)，也是其他超跑所不具備的。可能你會說，超跑不應該是熱血、張揚、狂暴的嗎？當然，NSX肯定不會缺失超跑所必備的方面，但滿足日常輕松駕駛也是NSX的初衷，如今在充滿黑科技的動力系統(tǒng)下再一次被升華，這才是難得可貴。
慢熱也可以是熱情似火，SPORT+模式下才開始進入狀態(tài)，紅線從8000rpm變成9000rpm，油門響應、變速箱響應、減振器響完全就是一臺標準超跑的設定，當你大腳油門的時候，由于動力系統(tǒng)不再偏向平順，而是一個輸出優(yōu)先的邏輯，但電機和發(fā)動機的最大輸出并不是同步的，因此動力爆發(fā)會出現(xiàn)明顯的分段，這種感覺就好像突然再降一擋那樣，非常刺激。
TRACK模式下，無論是動力系統(tǒng)、底盤和轉(zhuǎn)向等都會進入最強模式，由于獨特的電機+發(fā)動機的形式，NSX有著其他超跑都無法比擬的動力響應。不過，在TRACK模式下，電子系統(tǒng)都是不會完全關閉，再加上SH-AWD的高效協(xié)同，TRACK模式下的可控程度是非常高的，遠沒有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式那么恐怖。
由V6發(fā)動機來領銜的“炸隧道”任務也足以整條隧道中的司機緊張起來，但要比起蘭博基尼這類純正大排量自吸，無論是音量、音調(diào)還是音色都會略微遜色。
轉(zhuǎn)向非常敏捷，完全沒有虛位，動力的輸出更偏向于后驅(qū)，但在SH-AWD的四驅(qū)系統(tǒng)加持下，可以不用遵循后驅(qū)車的開法，在還沒有到達彎心前便可以試探地給油，車尾不會肆意甩動，整個車身依舊按照原來的軌跡沖入彎中，極限深不可測。開著它不用過分謹慎，每次出彎都可以提前給油，試探它的底線，這樣的開法更能獲得更快速度。
底盤的舒適性完全能夠比保時捷911，在轉(zhuǎn)向或經(jīng)過顛簸時，底盤有著友善的溝通感，懸掛初段的韌性不僅能夠提高日常的舒適性，也能讓你更明白它的車身狀態(tài)。不過強大的支撐力肯定是必須的，足夠讓你在彎中玩得盡興，你更要挑戰(zhàn)的不是它的極限，而是你所能承受的極限，即使有著1720kg的體重，也不會讓你有任何的累贅感。
0-100km/h百公里加速測試：
謳歌NSX的彈射模式并沒有隱藏得很深，只需要TRACK模式，此時系統(tǒng)就會默認所有的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在最低限度介入的狀態(tài)，起步的轉(zhuǎn)速被限定在2200rpm。松開剎車的瞬間，電機便能以最大輸出示人，整臺車被彈出；不過最嚇人的并不是起步的瞬間，而是“二次彈射”。
由于在彈射模式下，動力系統(tǒng)要輸出最大限度的動力，平順的考慮就會拋之腦后。由于電機和發(fā)動機的最大輸出并不是同步的，起步的瞬間電機能發(fā)揮最大扭矩，而發(fā)動機則會靠后些；因此，在起步0.3秒后整個動力系統(tǒng)到了峰值扭矩輸出，錄得超過1.3的最大G值，非?？植?，此時的感覺就像再一次被彈射出去。
最終實測的0-100km/h百公里加速成績?yōu)?.46秒，這樣的成績足以在超跑中站穩(wěn)腳跟。不過對于很多車迷來說，初代NSX的加速性能比同時期的法拉利348還要快，成為車迷的傳世佳話；但第二代的NSX在加速性能上不能與法拉利488抗衡，或多或少讓人唏噓。
100-0km/h百公里制動測試：
剎車系統(tǒng)方面，謳歌NSX并沒有“留一手”給選裝配置，而是直接標配最強組合，前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動盤以及馬牌ContiSportContact 5P輪胎，在100-0km/h的制動實測中，獲得了34.46米。
雖然這一代的NSX并沒有采用碳纖維座艙，而繼續(xù)采用鋁制車架；不過為了減輕重量，車頂、尾翼、擴散器等均采用了碳纖維材質(zhì)，即便如此，由于電機和電池的加持，整備質(zhì)量依舊達到了1725kg，在超跑中屬于超重級別了。
“一套高爾夫”的空間是NSX的硬指標，為了照顧日常所需，初代NSX變下達了能夠容納一套高爾夫的后備箱空間指標，這也讓初代NSX有著獨特的修長車尾；而在這一代車型上，“一套高爾夫”的指標達成了，但出色的空間利用和外觀設計，讓后備箱非常和諧地與車身融為一體，非常自然。
總結：判斷一臺汽車的成功的依據(jù)是：它是否達到了研發(fā)當初的理念。毫無疑問，這一代的NSX是成功的，運用了尖端的科技去讓駕駛者獲得前所未有的超跑體驗，是一次石破天驚的變化?；蛟S在20年后，下一代的NSX誕生之時，眼下的這臺NSX將成為車迷心中的傳頌佳話。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
車型參數(shù)配置對比 | |
| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 謳歌NSX 2017款 3.5T 基本款 |
| 官方價： | 289.0萬 |
| 廠商： | 謳歌 |
| 級別： | 跑車 |
| 上市時間： | 2016-12 |
| 發(fā)動機： | 3.5T V6 |
| 進氣形式： | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 550 |
| 變速箱： | 9擋雙離合 |
| 車身類型： | 2門2座硬頂跑車 |
| 長×寬×高(mm)： | 4490×1940×1215 |
| 軸距(mm)： | 2630 |
| 最高車速(km/h)： | 307 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 9.6 |
| 整車質(zhì)保： | - |
| 車身類型： | 硬頂跑車 |
| 長度(mm)： | 4490 |
| 寬度(mm)： | 1940 |
| 高度(mm)： | 1215 |
| 軸距(mm)： | 2630 |
| 前輪距(mm)： | 1655 |
| 后輪距(mm)： | 1615 |
| 最小離地間隙(mm)： | 145 |
| 車重(kg)： | 1766 |
| 車門數(shù)(個)： | 2 |
| 座位數(shù)(個)： | 2 |
| 油箱容積(L)： | 59 |
| 后備廂容積(L)： | 422 |
| 后備廂最大容積(L)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質(zhì)量(kg)： | - |
| 后備廂內(nèi)部尺寸： | - |
| 發(fā)動機型號： | PGM-FI（Di） |
| 排量(mL)： | 3493 |
| 進氣形式： | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 500 |
| 最大功率(kW)： | 368 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 7500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 550 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 2000-6000 |
| 氣缸排列形式： | V型 |
| 氣缸數(shù)(個)： | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個)： | 4 |
| 壓縮比： | 10 |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | 91 |
| 行程(mm)： | 89.5 |
| 發(fā)動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 油電混合 |
| 燃油標號： | 95號(原97號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 排放標準： | 國V |
| 電機類型： | - |
| 電動機最大馬力(ps)： | - |
| 電動機總功率(kW)： | 87.5 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 294 |
| 前電動機最大功率(kW)： | 53.0 |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | 146.0 |
| 后電動機最大功率(kW)： | 34.5 |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | 148 |
| 驅(qū)動模式： | 非插電式混合動力 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW)： | 427 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)： | 645 |
| 工信部純電續(xù)航里程(km)： | - |
| 百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池類型： | - |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | 9擋雙離合 |
| 擋位個數(shù)： | 9 |
| 變速箱類型： | 雙離合變速箱(DCT) |
| 驅(qū)動方式： | 后置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式： | 全時四驅(qū) |
| 中央差速器結構： | 多片離合器 |
| 前懸掛類型： | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉(zhuǎn)向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 陶瓷通風盤式 |
| 后制動器類型： | 陶瓷通風盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格： | 245/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格： | 305/30 R20 |
| 備胎規(guī)格： | 無 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 145 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)： | 6.15 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | - |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | - |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | - |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | - |
| 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)： | - |
| 胎壓監(jiān)測裝置： | - |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | - |
| 主/副駕駛座安全氣囊： | 主- / 副- |
| 前/后排側(cè)氣囊： | 前- / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾)： | 前- / 后- |
| 膝部氣囊： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | - |
| 發(fā)動機電子防盜： | - |
| 車內(nèi)中控鎖： | - |
| 遙控鑰匙： | - |
| 遠程啟動： | - |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng)： | - |
| 無鑰匙進入系統(tǒng)： | - |
| 上坡輔助： | - |
| 自動駐車： | - |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉(zhuǎn)向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | |
| 電動天窗： | - |
| 全景天窗： | - |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | - |
| 電動吸合門： | - |
| 側(cè)滑門： | - |
| 電動后備廂： | - |
| 后備廂感應開啟： | - |
| 車頂行李架： | - |
| 主動進氣格柵： | - |
| 皮質(zhì)方向盤： | - |
| 方向盤調(diào)節(jié)范圍： | |
| 方向盤電動調(diào)節(jié)： | - |
| 多功能方向盤： | - |
| 方向盤換擋： | - |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 定速巡航： | - |
| 自適應巡航： | - |
| 前/后雷達： | 前- / 后- |
| 倒車視頻影像： | - |
| 全景攝像頭： | - |
| 行車電腦顯示屏： | - |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 全液晶儀表盤： | - |
| 全液晶儀表盤尺寸： | - |
| HUD抬頭數(shù)字顯示： | - |
| 駕駛模式切換： | - |
| 手機無線充電： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 座椅材質(zhì)： | |
| 運動風格座椅： | - |
| 座椅高低調(diào)節(jié)： | - |
| 腰部支撐調(diào)節(jié)： | - |
| 肩部支撐調(diào)節(jié)： | - |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)： | 主- / 副- |
| 第二排靠背角度調(diào)節(jié)： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調(diào)節(jié)： | - |
| 電動座椅記憶： | - |
| 前/后排座椅加熱： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅通風： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒方式： | |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前- / 后- |
| 后排杯架： | - |
| 空調(diào)調(diào)節(jié)方式： | |
| 后排獨立空調(diào)： | - |
| 后座出風口： | - |
| 溫度分區(qū)控制： | - |
| 車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾： | - |
| 近光燈： | |
| 遠光燈： | |
| 自適應遠近光燈： | - |
| 日間行車燈： | - |
| 自動頭燈： | - |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈： | - |
| 隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | - |
| 大燈高度可調(diào)： | - |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 車內(nèi)氛圍燈： | - |
| 前電動車窗： | - |
| 后電動車窗： | - |
| 車窗一鍵升/降： | 全車 |
| 車窗防夾手功能： | - |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | - |
| 后視鏡電動調(diào)節(jié)： | - |
| 外后視鏡加熱： | - |
| 內(nèi)/外后視鏡自動防眩目： | 內(nèi)- / 外- |
| 后視鏡電動折疊： | - |
| 后視鏡記憶： | - |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側(cè)遮陽簾： | - |
| 后排側(cè)隱私玻璃： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | - |
| 后雨刷： | - |
| 感應雨刷： | - |
| GPS導航系統(tǒng)： | - |
| 車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)： | |
| 中控臺彩色大屏： | - |
| 中控臺大屏尺寸： | - |
| 藍牙/車載電話： | - |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | - |
| 220V/230V電源： | - |
| CD/DVD： | |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數(shù)量： | - |
| 自動泊車入位： | - |
| 發(fā)動機啟停技術： | - |
| 并線輔助： | - |
| 車道偏離預警系統(tǒng)： | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng)： | - |
| 疲勞駕駛提示： | - |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： | - |
| 夜視系統(tǒng)： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 備注： | - |
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