這是他們的第一次 試江鈴新能源E400

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】五一小長(zhǎng)假，小伙伴們都到人山人海的景點(diǎn)浪一波，要不就是宅在家里好好享受微信步數(shù)只有幾百的好時(shí)光，可憐小編還要加班加點(diǎn)，趕大清早的飛機(jī)，來到“英雄之城”南昌，試駕全新的江鈴新能源E400。

　　4月30日，江鈴集團(tuán)新能源E400在南昌國(guó)際車展正式上市，共推出悅適型、悅享型、悅動(dòng)型三款車型，綜合補(bǔ)貼后終端指導(dǎo)價(jià)為8.98萬元、9.98萬元、10.98萬元, 綜合續(xù)航里程為252/310km。值得一提的是，這款E400是江鈴新能源第一款純電動(dòng)SUV，其地位不言而喻，那么事不宜遲，趕緊進(jìn)入正題——試駕體驗(yàn)！

　　很明顯這是在表明態(tài)度——我是全新的新能源SUV（之前的江鈴新能源們可沒有這個(gè)待遇）。

　　再加上筆者一直認(rèn)為SUV跟新能源簡(jiǎn)直就是天作之合，比轎車更大的空間，能夠讓電池有著更好的布置，而不會(huì)侵蝕轎車本來就小得可憐的后備廂，所以別說咱國(guó)人買車一味貪大，空間大就是先天優(yōu)勢(shì)。

　　表明態(tài)度靠的可不是貼標(biāo)簽，真正的硬實(shí)力還得看這里——車載互聯(lián)系統(tǒng)。

　　其實(shí)真正驚喜在于江鈴新能源手機(jī)端的開發(fā)，只需要下載APP，即可遠(yuǎn)程操控空調(diào)、燈光、電動(dòng)機(jī)等各種的開關(guān)。

　　在媒體圈子待久了，被造車新勢(shì)力的各種酷炫技術(shù)洗腦，現(xiàn)在讓傳統(tǒng)車企江鈴輕松開發(fā)出來并投入使用，著實(shí)有點(diǎn)驚訝。

　　由于電動(dòng)機(jī)能夠輸出比同級(jí)內(nèi)燃機(jī)更大的扭矩，因此搭配17寸的大輪圈也不會(huì)造成明顯的扭矩?fù)p失，江鈴E400的顏值又一次被提升。

　　當(dāng)然最基本的動(dòng)力參數(shù)還是要跟大家介紹一下：江鈴新能源E400搭載三元鋰電池，動(dòng)力電池PACK能量密度達(dá)到144.4Wh/kg，綜合續(xù)航里程為253/310km。

　　另外還能選裝電池加熱包，倒不是說其他車沒有，而是這樣就能減輕南方用戶們錢包的負(fù)擔(dān)再加上南方過冬不需要暖氣，靠抖就能挨到春天。

　　可以說，這絕對(duì)是誠意的一臺(tái)車，那么靜態(tài)感受算過關(guān)了，開起來又是不是全新的感覺呢？請(qǐng)客官老爺們繼續(xù)往下看。

　　本次試駕的地點(diǎn)是南昌市著名的梅嶺風(fēng)景區(qū)，雨過天晴讓稍微濕滑的路面成為江鈴E400的小考驗(yàn)。

　　進(jìn)入駕駛艙給我印象最深的就是三幅式的方向盤，另外液晶儀表盤顯示的信息也非常豐富，戰(zhàn)斗狀態(tài)爆表。“純電SUV無駕駛樂趣”的念頭在我腦海里消失了一半。

　　然而剛駕駛不到五分鐘，筆者就發(fā)現(xiàn)了它是具有“超跑缺點(diǎn)”的SUV——此話何解？是因?yàn)樗鼊x車的調(diào)教沒有設(shè)計(jì)怠速慢行，說白了就是即使在平路上全放剎車，不踩油門它絕對(duì)不走。

　　很多超跑都會(huì)有這樣的設(shè)計(jì)，但放在一臺(tái)純電動(dòng)的家用SUV，這樣就略顯不妥，畢竟市區(qū)的跟車還有很多時(shí)候的起步，怠速還是能夠很大程度地減輕我們右腳的勞動(dòng)力。

　　再花幾分鐘適應(yīng)以后，隨著領(lǐng)隊(duì)車輛在對(duì)講機(jī)里發(fā)出的信號(hào)：“各位請(qǐng)注意，我們五分鐘后上山。”這時(shí)自己也不自覺地握緊方向盤，腰也不再懶洋洋地癱在靠背上。

　　進(jìn)入山路發(fā)現(xiàn)，剛剛剎車的問題已經(jīng)拋之腦后，取而代之是油門出奇的線性體驗(yàn)，話說筆者之前體驗(yàn)過的新能源車，油門的調(diào)校無一不是“虎頭蛇尾”——輕輕一踩就賊竄，恨不得把所有的動(dòng)力都給你；但要是一腳到底，感覺也跟踩一半沒太明顯的區(qū)別。

　　這種略帶投機(jī)取巧的調(diào)校會(huì)讓人有動(dòng)力很強(qiáng)的錯(cuò)覺，但這臺(tái)江鈴E400，雖然油門前半段不會(huì)猛地一竄，但穩(wěn)穩(wěn)地加速感依然能給到你。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，決定了它基本的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。從舒適性的角度出發(fā)，雖然空間上江鈴E400并不會(huì)吃太多的虧，但后排的濾震確實(shí)有待提高，懸掛也是偏硬的調(diào)校。

　　然后筆者正在盡情地劈彎，絲毫沒有理會(huì)后排工作人員的乘坐感受，較硬的懸掛配合還算稱職的轉(zhuǎn)向手感，這駕駛樂趣已經(jīng)是超乎我的預(yù)計(jì)。

　　在狂歡的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問題，原本科技感十足的液晶儀表盤，其UI設(shè)計(jì)居然沒考慮到駕駛者的實(shí)際體驗(yàn)，最重要的速度顯示居然如此的不顯眼。

　　把江鈴E400開上山以后，腎上腺素還沒恢復(fù)正常的我，也該好好冷靜下來，去全方位地體驗(yàn)除駕駛方面的其他細(xì)節(jié)。

　　因?yàn)檫@是頂配車型，所以配置也非常豐富，包括車載WIFI+4G，無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)，后視鏡加熱，胎壓監(jiān)測(cè)等。

　　但我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人哭笑不得的設(shè)計(jì)，沒有全車窗一鍵升降就算了，弄個(gè)“auto down”是什么鬼。

　　這是江鈴新能源的第一輛純電動(dòng)SUV，與前輩們截然不同的動(dòng)力系統(tǒng)，配合全新開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)，除了營(yíng)銷手段沒有造車新勢(shì)力們那么的火爆，其實(shí)大家是真的在同一條起跑線上，誰能夠走到最后還真不好說。

　　另外底盤的調(diào)校也不是大家印象流般的松松散散，雖然偏硬但也恰好帶來了不錯(cuò)的操控感；空間等各方面也在同級(jí)的上游水平。

　　因此筆者認(rèn)為無論是老牌車企北汽新能源、比亞迪等，還是蔚來威馬小鵬等新勢(shì)力之輩，都應(yīng)該給予這個(gè)對(duì)手足夠的尊敬。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 梁嘉業(yè)）