測試凱迪拉克XT5 28E 你要的美式舒適

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】舒適性，我想是大部分人購買城市SUV時繞不開的一個硬指標吧，尤其是對于一輛豪華中型SUV而言，除了豪華對于舒適性要求更高。正如不同廠商對于豪華的定義不一樣，不同品牌車型呈現(xiàn)出來的舒適感也是有所差異的，比如我們常說的德系、日系或者美系，它們在詮釋舒適性時有著自己的特點。如果你不了解美式舒適是怎樣的？體驗過凱迪拉克XT5后或許就明白了。

體驗讀圖模式

　　高大魁梧是美式SUV給人的印象，這點在凱迪拉克XT5上同樣也有體現(xiàn)，甚至第一眼給你的印象就是典型的美國車，身材在同級別車型中也算魁梧了，加上采用凱迪拉克最新的家族式元素設計，風格硬朗陽剛，給人的氣場很強。

　　而在內飾設計方面，也有著典型美式豪華的特點。雖然內飾設計上與同級相比不算出彩，車內運用大量的橫直線條和棱角鋪砌，略帶些粗獷感覺，但是用料真的無可挑剔，各種真皮、Alcantara、實木裝飾都豪不吝嗇，豪華感的營造上很到位。

　　關于輕混系統(tǒng)，可能大家也并不陌生了，目前聽得比較多的是48V的輕混系統(tǒng)，比如奔馳的新S級、E級以及全新奧迪A8L等車型都有搭載這套的輕混系統(tǒng)，往后也將有更多的車型搭載輕混系統(tǒng)。為什么呢？最直接的原因可以說是排放法規(guī)對于油耗的要求。那為什么不直接用插電混動或者純電？成本問題，而輕混系統(tǒng)目前算是最大限度降低成本來滿足排放法規(guī)要求的最優(yōu)解決方案。

　　與目前主流的48V輕混系統(tǒng)不一樣，XT5 28E使用的是90V輕混系統(tǒng)。相對來說，它的優(yōu)勢是提升燃油經(jīng)濟性的潛力更大，同時輔助動力系統(tǒng)帶來的平順性更好。畢竟更高的電壓能夠支持更高的功率，在XT5上能夠就實現(xiàn)起步階段純電機驅動、更快的啟停響應、更高功率的能量回收。當然也有劣勢，比如成本相比48V更高，動力性能提升并不大。（德系48V系統(tǒng)更多的是應用在驅動電動渦輪、主動懸掛系統(tǒng)等，比如奔馳、奧迪的48V系統(tǒng)）。不過無論48V還是90V，都是車企為進一步降低油耗、排放，滿足法規(guī)要求而選擇的技術路線，只是通用的90V系統(tǒng)把主要的目標放在降低油耗上罷了。

　　動力方面，XT5上還是那套2.0T+9AT變速箱的動力組合，也不陌生了，在之前的君威、君越、昂科威等車型上都有體驗過，我們對它的實際表現(xiàn)評價也很高。不過這次測試的28E 四驅鉑金版，屬于90V輕混版本，在此基礎上還多加了一個6.6kW的電動機。多了這個小功率的電動機在行駛方面能帶來怎樣的變化？突然又多了幾分期待。

　　其實從電動機的功率來看，你也別指望它能像普通混合動力車（如插電混合）的大功率電機那樣能帶來多明顯的加速感，它的角色更多的是充當輔助。比如在發(fā)動機啟停階段時，一來由于更大的電機功率（相比以前的低電壓的ISG）可以更快啟動發(fā)動機，減小啟動時的振動噪音；二來在起步時可以實現(xiàn)純電驅動輔助。帶來最直接的好處就是，啟停系統(tǒng)工作時更加無感，起步時也平順很多，這種感覺相當棒，這也是輕混版本相比普通版本的一個優(yōu)勢。

　　雖然電動機只是充電輔助的角色，加速時它也貢獻不了多少力量，但是通用這臺2.0T發(fā)動機有著269PS的最大馬力和400N·m的峰值扭矩，顯然“動力夠不夠用”這個疑慮是不存在的，即便拖著接近2噸重的車身，輕快感還是“無處不在”的，無論是中低速抑或是高速的后段超車，提速都足夠輕快，豪華中型SUV的該有底氣還是夠足的。

　　相比之下，平順漸進的動力輸出更得我心，從起步到中途再提速，動力間的銜接很綿密，絲絲入扣，像是吃了一口德芙，如絲般順滑，這當中的功勞自然離不開9速變速箱寬泛的齒比，甚至是電動機的輔助。不過如果你是一個急性子的話，對待油門比較粗暴，那么變速箱的反應（尤其是執(zhí)行降檔的動作）還是不夠快，找不到那種收發(fā)由心的感覺，或許平順舒適才是它的最大需求。

　　一腳油門快速殺進彎道時，偏軟的懸掛調校帶來明顯的側傾會讓你不由自主減速，車頭也略顯笨重，明顯劈彎并不是它的強項。不過要是放慢點節(jié)奏，走在林間小道，舒適底盤會過濾到一切不必要的擾人震動，置身于后排的你有著更愉悅的心情來欣賞路邊的美景，良好的隔音也不會干擾BOSE音響帶來的優(yōu)美音樂。舒適的底盤、寧靜的車廂，營造了相當棒的行駛舒適性。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　全力加速過程中，由于配備了四驅系統(tǒng)，即便是全油門起步輪胎并沒有出現(xiàn)打滑的情況，四只輪胎牢牢抓住了地面，起步過程很穩(wěn)健。而在這個過程中，前懸的拉伸也并不明顯。

　　起步初段，XT5的爆發(fā)力一般，基本在0.5g左右，不算特別猛，而整個加速過程還是相當平順的，不過換擋的速度不算快，一定程度上影響了它的加速成績，最終我們測得XT5百公里加速時間為9.02秒，比官方公布的慢了將近1秒。

　　全力制動過程中，其實XT5前懸的壓縮并不算特別夸張，支撐性還不錯，而整個過程中制動力還是比較穩(wěn)定的，后段有些波動，不過輪胎的抓地力還不錯，最終測得百公里制動距離為39.61米，表現(xiàn)還不錯。

　　噪音測試：

　　在NVH方面，凱迪拉克XT5做得很到位，無論是在低速還是高速行駛，對于路噪和風噪的抑制都十分到位，加上配備主動降噪技術，車廂的靜謐性表現(xiàn)很不錯，這也是它相比同級的一大優(yōu)勢。

　　總結：這次體驗的XT5 28E版本，最大的特別之處就是搭載了輕度混合動力系統(tǒng)，得益于電動機的輔助，使得它在發(fā)動機啟停工作以及起步時，更加安靜平順，進一步提升行車質感，同時在效能方面也有優(yōu)化（官方油耗低至7.9L/100km）。凱迪拉克XT5在行駛方面的舒適性依然是它一大優(yōu)勢，再加上車廂獨有的美式豪華氛圍，光憑借這些就能夠圈不少粉的。當然，在品牌力上自然不及BBA，如果你不想隨大流，它是值得推薦的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凱迪拉克XT5新能源 2018款 28E 四驅鉑金版
官方價：	53.99萬
廠商：	上汽通用凱迪拉克
級別：	中型SUV
上市時間：	2017-08
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	269
最大扭矩(N·m)：	400
變速箱：	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4812×1903×1685
軸距(mm)：	2857
最高車速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	8.2
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9
整車質保：	三年不限公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4812
寬度(mm)：	1903
高度(mm)：	1685
軸距(mm)：	2857
前輪距(mm)：	1645
后輪距(mm)：	1645
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1995
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	82
后備廂容積(L)：	584
后備廂最大容積(L)：	1634 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	-
發(fā)動機型號：	LTG
排量(mL)：	1998
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	269
最大功率(kW)：	198
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	400
最大扭矩轉速(rpm)：	3000-4300
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	9
電動機總功率(kW)：	6.6
電動機總扭矩(N·m)：	49
前電動機最大功率(kW)：	6.6
前電動機最大扭矩(N·m)：	49.0
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	非插電式混合動力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	0.45
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個數(shù)：	9
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R20
后輪胎規(guī)格：	235/55 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/70 R18
接近角(°)：	18
離去角(°)：	25
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.9
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	●
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	●
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	自動
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	12
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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