愿意花10萬元不買SUV買長城風駿6皮卡？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】皮卡試點以及政策已經(jīng)陸續(xù)放開，不少城市都對皮卡持友好開放的態(tài)度。皮卡市場或許會迎來重生，甚至會有蛻變。當下皮卡市場不容忽視的力量就是長城的皮卡，風駿5甚至賣到歐洲市場，同時也在國內(nèi)皮卡銷售領域稱霸長達20年。那么長城皮卡有著怎么樣的魅力呢？這次我青山來到了1900多米的昆明，試駕長城新風駿6皮卡。

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　　長城皮卡從1998年誕生以來，幫助過不少白手興家的創(chuàng)業(yè)者賺取第一桶金。當他們獲得成功后，必然又回選擇長城這個品牌，H7、H9、H8甚至WEY等，當他們再需要皮卡車時又會想起長城皮卡。長城皮卡不僅僅是單純的產(chǎn)品自身影響力，更是影響整個長城大品牌的銷量，這盤棋子下得真大真妙。風駿6早在2014年初便上市銷售，至今經(jīng)歷4個風雨春秋一直保持在銷售領頭羊的地位。

　　說回風駿6，相信熟悉它的你們都非常了解它的動力總成。自從上市以來動力變化并不大，配備了2.4L汽油發(fā)動機和2.0T柴油發(fā)動機。這次試駕主要為柴油發(fā)動機動力總成，這臺柴油發(fā)動機也是老面孔，來自于長城非常成熟且應用廣泛的2.0T的綠靜系列，相比上一款風駿6在功率和扭矩上有一定提升。

　　發(fā)動機最大功率105kW（129PS）/4000rpm，最大扭矩315N·m/1400-2800rpm。采用了可變截面渦輪增壓器、高效EGR冷凝器等技術(shù)，大大提升其響應性能以及控制精細程度。同時配備預熱塞滿足高寒地區(qū)的冷啟動問題。

　　柴油車型變速箱則是采用6擋手動變速箱，汽油版則是5擋手動變速箱，也是有且僅有的選擇。這么多年了依舊缺少自動擋還是留有遺憾，畢竟配備自動擋變速箱的中國品牌皮卡真的非常少，一掌也能數(shù)得過來。增加自動擋或許不是走量，只是給消費者更多的選擇和對定位一種提升。

　　懸架方面風駿6有點意思，后懸架是采用鋼板彈簧的整體橋式，這一點當然是無可厚非照顧貨箱的承載需要，5片的后鋼板彈簧完全能夠讓你裝到屁股塌下也沒啥問題。鋼板彈簧也經(jīng)過20萬次的疲勞耐久性試驗可靠性巨高。

　　有點意思還是前懸架，風駿6前懸架采用雙橫臂（雙叉臂）的結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)的形式上的確能夠提升乘坐舒適性，可是只是扭桿彈簧的結(jié)構(gòu)無疑讓這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢大打折扣。扭桿彈簧減少空間的占用、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，可惜舒適性表現(xiàn)卻并不盡人意。

　　風駿6駕駛起來偏向硬朗風格。底盤對振動過濾得稍微生硬，余震控制的并不是特別的到位，甚至看似平坦路面身體也能夠感受到細微的起伏。相比于其他品牌皮卡振動是稍微多了一些，車尾彈跳自然有不少，壓點貨或許會好不少。皮卡在聊乘坐舒適性，看來我是有病。

　　不過座椅填充物軟乎對過濾振動有適當?shù)膸椭?。整體風駿6底盤懸架表現(xiàn)在舒適性差強人意，但至少開上去還是非常整側(cè)傾抑制到位，或許在那環(huán)境下并不會討厭那種感覺。

　　柴油機動力低扭一定就會充沛？未試駕風駿6之前作為柴油機粉的我也這么認為。可惜我錯了，這是一臺偏向高轉(zhuǎn)的柴油發(fā)動機。

　　昆明海拔1900余米應該算不上是高原地區(qū)，整體發(fā)動機的發(fā)力點在2100rpm之后，而且動力涌現(xiàn)也是較為突然，渦輪爆發(fā)也是十分明顯。1600rpm之后才會有柴油機那種穩(wěn)穩(wěn)力量感，日常行走基本上要維持在1800-2500rpm才能有滿意的動力表現(xiàn)。

　　在一個鋪裝大陡坡面前（主觀感覺大概12°左右，反正沒有越野中那些坡陡，正常的鋪裝路面坡度都有一定要求），教練跟說這個坡要沖一下，我心中充滿？？？？？什么這個坡沒啥難度呀，太小看這臺柴油機呢。

　　充滿疑問的我來一下坡起，停住多松點離合松開剎車快速給一丟丟油門，居然有坡道起步輔助不錯，然后再給油松離合，竟然熄火。

　　不對不是松離合太快的原因，再來一次轟油門到2000轉(zhuǎn)左右起步，能成功起步了，可是轉(zhuǎn)速不斷往下掉，從1300轉(zhuǎn)左右慢慢掉到800轉(zhuǎn)以下，甚至600轉(zhuǎn)，快滅車了果斷踩下離合和剎車避免尷尬。最后還是要在坡底來點速度沖上去。

　　經(jīng)過坡起失敗后開始懷疑這臺柴油機的動力。昆明郊區(qū)都有不少山路起伏，一些看似平緩的坡道都會讓風駿6越走越慢，踩地板油也無法阻止轉(zhuǎn)速往下掉，只能夠要快速的踩離合補油切2擋?；蛘咴谏掀虑熬桶艳D(zhuǎn)速保持在2100轉(zhuǎn)往上，這樣才不會越走越慢。

　　說實在這臺2.0T柴油發(fā)動機在動力性上給我有點失望，發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)以下毫無動力可言，甚至平地起步后馬上切二擋看著轉(zhuǎn)速從怠速緩慢上升那感覺真的不好。當然這也和變速箱的傳動比有關(guān)系。

　　不過匹配在風駿6身上總以為是動力不足。想要動力爆發(fā)較暢順的話，保持2100rpm左右。額，需要那么高的轉(zhuǎn)速我還要柴油機干嘛？？？活動現(xiàn)場甚至有拖拽26噸的壓路機的項目，開啟低速四驅(qū)扭矩放大2.48倍至781.2N·m，轉(zhuǎn)速提升2000rpm以上，給人一種看似扭矩非常充沛現(xiàn)象，似乎有點故弄玄虛。

　　不過這臺柴油機在省油方面還是不錯的，行駛了大概30多公里的高速和國道路況，空車狀態(tài)下車顯油耗僅為7.6L/100km，折算大概0.52元/公里表現(xiàn)還是挺不錯。

　　對于風駿6的方向盤尺寸稍微偏大，只能上下調(diào)節(jié)同時座椅也無法調(diào)節(jié)高度，從而導致方向盤位置偏低距離大腿空間略小。因此經(jīng)常只能夠握住方向盤的上半圈才能獲得較舒服握姿。不過液壓助力轉(zhuǎn)向在皮卡當中算是輕盈，不過虛位有點存在。

　　變速箱方面沒有好說，偏生硬且擋位掛入清晰足夠了，別扯太多什么吸入感之類的，皮卡說這些沒用。100km/h在6擋轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)，120km/h？皮卡按照法規(guī)是不能上這個速度。

　　聊太多忘記說下四驅(qū)系統(tǒng)。風駿6采用博格華納提供的以后驅(qū)為主的TOD智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的可以說是適時四驅(qū)的加強版，中央差速器的核心部件是多片離合器，能夠根據(jù)路況分配前后扭矩輸出，最高可實現(xiàn)50:50前后扭矩分配，同時還有放大2.48倍的低速四驅(qū)擋。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)也在哈弗H9上應用，其他硬派SUV也有在應用，對于可靠性上并沒有太多擔心，多片離合器也不容易出現(xiàn)過熱的情況。風駿6擁有三個四驅(qū)擋位，2H、AWD和4L，2H也就是只是后驅(qū)；AWD是系統(tǒng)自動分配前后動力，在車速80km/h以下才能掛入，4L是低速四驅(qū)需要停車空擋掛入。

　　實際場地越野體驗下，掛入AWD后風駿6能夠通過大部分的障礙，駝峰、大側(cè)坡、顛簸路面完全沒有壓力。原廠帶有前護板基本能夠保護重要的零部件。涉水深度達到了450mm，能夠應對大多數(shù)的城市內(nèi)澇或是野外的淺灘小河。

　　整體越野性能談不上多么強悍，但幾乎大多數(shù)Offroad非鋪裝路面都能應對，完全滿足日常出入工地、野外作業(yè)、惡劣山區(qū)的路況。

　　新風駿6在從外形體格上依舊擺脫不了工具車的屬性，缺少了新一代的皮卡的威武。從商用工具車屬性看風駿6表現(xiàn)也不錯，內(nèi)飾偏向家用轎車范，配置也挺高，特別是頂配的配置甚至還有6個揚聲器，主被動安全配置也高，媲美入門級的家用轎車。

　　風駿6個性也是非常突出，當然距離真正家用皮卡還有著不少的距離，動力可以再激進些許，舒適性再提高那么一丟丟，人性化設計增加一些。不過這個價位，而且風駿6也是那么省油，選其作為一臺跑山下海的隨便糟不心疼的車也挺好的。

　　青山還從別的地方聽到小道消息，長城準備造一臺以家用為基礎的皮卡，對標車型還是五十鈴的D-MAX，估計也快亮相。喜歡的皮卡的小伙伴不要著急，皮卡冬天都走了，開始回暖了，盛夏還會遠么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰＠青山三劍客）