試駕奇瑞A3兩廂自動版 搭載CVT更節(jié)能

　　[太平洋汽車網評測頻道]  2012年4月11日，瑞麒G3CVT自動版以及奇瑞A3CVT自動版在威海上市。此次上市的新車搭載的動力總成同為1.6DVVT發(fā)動機匹配CVT無級變速箱，填補了之前兩個品牌欠缺CVT自動版車型的空白。并且這款CVT變速箱是奇瑞自主研發(fā)的產品，也是國內首個自主研發(fā)生產的CVT變速箱產品。

　　在上市前，我們對兩款車中的奇瑞A3CVT自動版進行了一個簡單的試駕體驗，1.6DVVT的發(fā)動機我們已經非常熟悉，但這首款自主研發(fā)的CVT變速箱到底如何?接下來我們提前帶您感受一下。

　　外觀：與之前在售版本一致 運動感十足

　　由于我們試駕的時間非常短，所以只能對上市的車型中的一款進行體驗，所有試駕車中分為瑞麒G3，奇瑞A3兩廂，奇瑞A3三廂，不過搭載的動力系統(tǒng)相同，三者的外觀內飾與在售的版本都沒有區(qū)別，我們分配到的便是奇瑞旗下熱度很高的奇瑞A3兩廂車。

　　雖然奇瑞A3的手動擋車型和4AT車型上市已經有很長一段時間，但現(xiàn)在回頭來看，外形設計仍算自主品牌中比較出色的。首先奇瑞A3沒有過多模仿其他進口以及合資車型這點我個人比較欣賞，其次，外觀設計的確實也很有親和力，不能說有多么的亮麗優(yōu)雅，至少讓人感覺很協(xié)調。

　　奇瑞A3的兩廂車型比三廂車型側面看上去更漂亮，本人平時駕駛的也是兩廂車，所以對奇瑞A3的側面造型還是比較認可的。車頂流線很圓滑，肩線搭配的讓車有種俯沖的姿態(tài)，后門拉手被設計在C柱的地方，讓整個車有了三門掀背的感覺。

　　奇瑞A3的兩廂車型的尾部造型也非常飽滿，尾燈整體造型形狀像一塊沒有棱角的水晶，這款CVT變速箱的車型并沒有在尾部貼上什么特殊的標識，也就是說如果單從外表來看，是無法分辨搭載變速箱類型的。

　　奇瑞A3的兩廂CVT自動版的輪轂設計的偏運動風格，鋁合金材質的寬5副條輪轂，輪胎尺寸是205/55 R16。沒有使用高扁平比的輪胎也是對于舒適性的考慮，實際駕駛中，奇瑞A3的兩廂CVT自動版胎噪并不大，算是比較安靜的。

　　內飾：純黑色內飾未能出現(xiàn) 與之前版本保持一致

　　內飾整體與在售的奇瑞A3兩廂車也是一樣的，之前有不官方的消息傳出A3會搭配一款純黑內飾的車型，此次試駕我們也沒有看到。內飾唯一改變的就是換擋桿的造型，在后面的駕駛部分我們?yōu)槟敿毥榻B。

　　儀表顯示也被設計成了炮筒式，目前大多數(shù)運動型車都采用炮筒式的儀表設計，顯然我們可以看出奇瑞A3兩廂車型的設計路線是走運動風格的，儀表的讀書非常清晰，只是這個儀表盤太像我們熟悉的某合資品牌的一款車型了吧。

　　奇瑞A3的兩廂CVT自動版大燈開關設計在了方向盤左側，這個設計很“德國”用起來也很順手。在大燈開啟狀態(tài)下，拔起旋鈕，便會開啟前后霧燈。不過后視鏡調節(jié)放在這個位置，就有點怪異，用起來也不太方便。

　　奇瑞品牌近幾年來車型做工可以說是進步不少，尤其是在內飾的工藝上。雖然還不能與很多進口合資車型媲美，但至少奇瑞的進步我們是可以肯定的。奇瑞A3的兩廂CVT自動版中控臺操作旋鈕阻尼都很適中，并且沒有松垮，雖然材質還是硬質的塑料，但各處的接縫都處理的比較均勻。

　　中央扶手位置略顯空曠，駕駛的時候有種手沒地方搭的感覺。但是在中央扶手位置的后方，有一個帶蓋板的水杯架，打開之后可以放入一個瓶裝水，如果不用來放水的話，平時也可以當做一個小儲物盒使用。

　　奇瑞A3的兩廂CVT自動版前車門儲物空間還不錯，手套箱的開口很大，但內部不是很規(guī)則，所以容積也受到了一定限制。但是后門的儲物格就顯得有些小氣了，后門儲物空間放入一部手機后基本就無法再放其他物品。

　　我們試駕的奇瑞A3的兩廂CVT自動版，座椅采用了織物材料，在高配尊貴版上會有皮質座椅提供給您，座椅的側向支撐不錯，整個座椅質地也很柔軟，乘坐起來還是很舒服的。

　　動力總成：自主研發(fā)CVT可模擬7擋手動 燃油經濟性更出色

　　瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版本搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發(fā)動機。在2012款新瑞虎上都是搭載的同一款的發(fā)動機，發(fā)動機采用了雙獨立控制VVT、可變長度進氣歧管VIS系統(tǒng)、靜音鏈條驅動正時系統(tǒng)等先進技術。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

　　變速箱的排擋桿由真皮包覆，手感不錯，這款奇瑞自主研發(fā)的CVT無極變速箱采用智能液力變矩器，傳遞效率達到90%以上，它從結構上省去了傳統(tǒng)AT變速器復雜笨重的行星齒輪組，采用帶輪傳動及配合推式鋼帶技術與智能液力變矩器控制，實現(xiàn)之前車型普通AT變速器無法比擬的動力、舒適及經濟性表現(xiàn)。

　　在駕駛體驗過程中，奇瑞A3的整體表現(xiàn)并不是硬朗派的車型，駕駛起來非常輕松，油門踏板十分輕盈，如果是穿著厚底的運動鞋可能腳感略顯模糊。懸掛調教的偏軟，即使在顛簸路面也能過濾掉大部分的震動，但是對路面的感知也有一定的損失。

　　奇瑞自主研發(fā)的CVT無級變速箱動力輸出非常平順，這是之前的奇瑞A3車型無法比擬的。這款變速箱除了常規(guī)的P /N/ R/ D檔位，還添加了模擬手動模式，和雪地模式，功能十分強大。

　　我們利用模擬的手動模式駕駛，特意觀察了一下發(fā)動機轉速。這臺CVT變速箱可以模擬7個前進擋位，當駕駛者以每小時80公里的速度巡航，并且將模擬擋位推進7擋的位置，發(fā)動機的轉速維持在1500轉，對燃油經濟性可以說起到了非常大的幫助。

　　對于懸掛方面，奇瑞A3兩廂CVT自動版采用了，前輪麥弗遜式獨立懸掛，后輪多連桿+螺旋式彈簧+穩(wěn)定桿的懸掛類型。相比其他自主品牌，這個價位采用這樣的懸掛設定還是很厚道的，但是奇瑞A3的懸掛設定還是偏軟，比較適合城市駕駛，雖然懸掛韌性不錯，但激進駕駛的支撐還是略顯不足。

　　總結：

　　此次奇瑞上市的瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版可謂是“洗心未革面”。自主研發(fā)的CVT無級變速箱無疑成了最大的亮點，整個體驗過程雖然時間很短，但經過對發(fā)動機轉速，以及變速箱動作的觀察，可以肯定的是它的平順性和經濟性都有著不錯的表現(xiàn)。雖然CVT變速箱并不是什么新鮮技術，但對于自主品牌奇瑞來講，這次的核心變革還是值得表揚的。