可控性極強的紳士 賽道體驗捷豹F-TYPE 2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】即便你曾經擁有再多輝煌成績，也不得不承認你現在的市場地位受到了前所未有的沖擊。而今天“你”的到來，或許可以改變過去對你的認知，給大家展示出你該有的樣子。今天的主角就是捷豹F-TYPE 2.0T！無論外觀還是內飾以至于動力總成的變化，讓我們看到了一個嶄新的“你”！而究竟你的表現會是如何呢？

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　　技術上的迭代讓這臺F-TYPE 2.0T真的有種脫胎換股的感覺，捷豹引以為傲的“豹力美學”在這臺車身上有了嶄新的詮釋。集成了前輩C-TYPE、D-TYPE的賽車基因，又不乏現代工藝的雕琢，讓它在這個充滿挑戰(zhàn)的中國市場中找到了方向，不僅迎合了國人的口味，又保持了英國人特有的貴族感。

　　外觀方面，全新的捷豹F-TYPE 2.0T依然采用了先進的空氣力學理念配合最新的科技配置于一身，讓它在運動基因上有了繼承的同時又不乏滿足現代消費者的審美。

　　車頭部分鮮明的捷豹DNA，中網較比現款有了小幅改動，設計上更有侵略性。而原來的燈組光源由原來的氙氣大燈統(tǒng)一更換為LED點亮方式，視覺沖擊力層面也得到了十足提升。

　　車側設計線條干凈、優(yōu)雅。經典的三道線條雖然設計上沒有那么復雜，但闡述了一臺F-TYPE跑車的特點，溜背式的車頂流線、車頭延伸至車門尾部的運動基因以及尾部拋物線設計的輪廓帶有了一絲感性。將優(yōu)雅貴族氣息散發(fā)的惟妙惟肖。

　　尾部變化最明顯的就是采用了中置單出的排氣，讓它更有個性，同時溜背式設計及可手動/自動開啟的尾翼讓它告訴你這臺F-TYPE并不是一個“軟腳蝦”。確認過眼神后，你就遇到對手了！

　　內飾采用了不對稱式更偏向駕駛員一側的設計理念，更加強調了此車跑車化的基因。駕控感營造的非常到位，激起了駕駛員對此車的駕駛欲望。而三幅式方向盤和簡潔的按鍵都是現代流行的跑車設計元素。

　　雙門跑車的座艙無一例外的都是坐姿會非常低矮，這樣的好處就是將整體重心下降，在平日駕駛時可能會需要適應下，但在賽道中則更有利于駕駛員操控，會集中精力專注前方的路面情況。

　　既然是一臺有著悠久歷史并且血統(tǒng)純正的跑車，那常規(guī)的道路并不能充分展現或者說壓榨出你的極限狀態(tài)，那我們不妨下個賽道，讓你在賽道里盡情散發(fā)你自有的魅力。

　　試駕場地介紹：浙江國際賽車場，FIA二級國際賽事賽道，全場3.2公里，擁有16個彎道，并且賽道會出現多個起伏路段，不僅考驗車手對車輛的控制，對于車輛本身（F-TYPE 2.0T）也有著不小的考驗。

　　實際賽道表現上來看，直線加速在這臺2.0T高功發(fā)動機來看，得益于渦輪介入比較靈敏，讓它更快的達到了最大釋放扭矩，讓你隨著其3000rpm之后的迷人聲浪不斷的沖刺感，在賽道大直線強有力的加速，讓來到中后段的尾速依然可以保持在很高的狀態(tài)來進行下一個彎的儲備動力。

　　說到底盤，前后懸架都選用了雙叉臂式結構，并且憑借其本身就擁有低矮的跑車車身，讓它在極限過彎時的表現要明顯好于那些基于轎車打造，雖然馬力會更大的所為小鋼炮，說真的，一個高速彎道就可以讓你的大馬力知道底盤懸架結構的重要性。當然，全新的F-TYPE的轉向采用了電子轉向，指向性絕對可以跟上駕駛員的操作指令，方向左右打滿均不到一周，可見其轉向比設定的是多么夸張。

　　由于充分信任這臺變速箱，換擋邏輯也足夠遵循駕駛者意圖，所以沒有人為干預采用手動模式，當然，本人的駕駛技術也沒有達到能比擬當下這臺變速箱的智能，但是！倘若你有足夠的駕駛技術，并且充分了解它的話，真的建議你體驗一下這個手動模式，相信你可以將這臺暴躁的后驅跑車壓榨到你所控制的極限會更加刺激。

　　最后的最后，就是要說下它這經過了工程師及音樂家門專門調試的迷人聲浪了，確實，當你打開排氣閥門，轉速拉到3000rpm后，你能從車內聽到那種低沉略帶嘶吼的排氣聲浪，雖然是一臺四缸機身，但經過調教后的聲浪真的可以媲美V6大排量了，這么說吧，如果你覺得AMG A45的聲音很脆，那這臺F-TYPE就會給你很渾厚，這樣的聲浪如果一直持續(xù)下去，那一定會讓你自身陶醉其中的。

　　編輯總結：經過了一天的短暫接觸，讓曾經很少觸及捷豹這個品牌，尤其是捷豹品牌下有著純正血統(tǒng)的跑車來說有了不少觸動，也終于明白了車手們嘴邊總提到的一個詞“人車合一”。今天確實在這臺F-TYPE 2.0T身上找到了這種感覺。無論是駕控感，還是給你駕駛時內、外的氛圍，都讓你沒有什么可挑剔的地方。加之其迷人的外表與聲浪，相信一定會俘獲一眾年輕人的芳心。

　　還有，對于那一票還有疑惑的人，小編想說：你可能不太了解它的過去，無足掛齒。你只需要專注它的現在，魅力十足?。▓D/文/攝：太平洋汽車網 張巖）