超長續(xù)航689公里 挑戰(zhàn)騰勢(shì)500最遠(yuǎn)續(xù)航里程

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于新能源車型的最大疑問就是續(xù)航里程了，而騰勢(shì)500此次的超長續(xù)航挑戰(zhàn)或許可以給你一個(gè)答案！讓你對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知不再是簡單的城市代步那么簡單，而是擁有更大空間去讓你發(fā)揮！

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　　今天我們的這次挑戰(zhàn)可謂是相當(dāng)有看點(diǎn)了，單次充滿電到底騰勢(shì)500會(huì)續(xù)航多少里程呢？先給大家賣個(gè)官司，因?yàn)榻Y(jié)果定會(huì)令你瞠目結(jié)舌的。

　　本次試駕從工體西門出發(fā)，前往河北秦皇島，全程331公里，途徑京平高速轉(zhuǎn)京哈高速，從地圖導(dǎo)航差不多用時(shí)在4個(gè)小時(shí)左右，而我們這次足足用了12個(gè)小時(shí)，這趟旅程也注定會(huì)是我永生難忘的一次試駕了。

　　對(duì)于騰勢(shì)500的外觀內(nèi)飾本篇就不做過多的闡述了，主要來聊聊這臺(tái)車行駛的表現(xiàn)及往返路程中個(gè)人認(rèn)為比較實(shí)用的地方來給大家做個(gè)簡單的分享。

　　既然是挑戰(zhàn)，就有個(gè)規(guī)則的指定，本次挑戰(zhàn)內(nèi)容也十分簡單，就是在7臺(tái)車中誰在單次充滿電后續(xù)航里程最長即為勝利，而我與另一位體驗(yàn)者乘坐的是2號(hào)車。而說的這次挑戰(zhàn)，我雖然有些心理準(zhǔn)備，但之后的過程告訴我，事實(shí)與我的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

　　如何提高續(xù)航里程，大眾比較認(rèn)可的做法就是關(guān)閉車內(nèi)一切電子系統(tǒng)，包括多媒體，燈光、空調(diào)。而要知道我們此次挑戰(zhàn)是在炎熱的夏季，平均氣溫36°的情況下，既然關(guān)閉了空調(diào)，意味著我們的車窗是唯一能讓我們?cè)谶@樣的氣溫環(huán)境下稍顯舒適的保障了。

　　當(dāng)然，物理提高續(xù)航是人為進(jìn)行干預(yù)的做法，而騰勢(shì)500在技術(shù)上也達(dá)到了超長巡航的條件，大部分電動(dòng)車都采用了三元鋰電池作為主要?jiǎng)恿碓矗v勢(shì)500則采用了更加耐高溫的磷酸電池組，這樣的好處就是耐熱程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前者，尤其是高溫環(huán)境下。

　　其次騰勢(shì)500的上一代車型騰勢(shì)400也曾經(jīng)有過類似的續(xù)航挑戰(zhàn)，但局限于續(xù)航里程等因素，相比騰勢(shì)500少了100的里程，而騰勢(shì)500在技術(shù)上不僅增加了100里程，僅僅增加了8度電情況下就意味著綜合耗電能力會(huì)有明顯的降低了，而數(shù)據(jù)也說明了它的表現(xiàn)非常令人滿意，尤其對(duì)于新能源車型的自主品牌里。

　　市區(qū)路段行駛距離并不長，主要的路程基本都是在高速完成的，所以在巡航層面擁有定速巡航會(huì)這樣的電子輔助措施會(huì)是非常好的節(jié)能神器了，畢竟電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性一定優(yōu)于我們自己的右腳。

　　但是也有局限性，就是定速巡航的優(yōu)勢(shì)在于在平緩的路面會(huì)將車輛的能耗分配的十分平均，但在上坡路段會(huì)較比自己駕駛更消耗電能，而下坡路段的回收電能方面也與自己駕駛會(huì)有明顯差距，既然是續(xù)航里程的比賽，顧小編在絕大多數(shù)里程上均采用了手動(dòng)駕駛模式，并沒有過于依靠電子巡航系統(tǒng)。

在高速行駛規(guī)定最低限速60km/h，我們也完全遵守了這樣的交通法規(guī)，這里也給大家解釋下在駕駛電動(dòng)車時(shí)會(huì)出現(xiàn)的誤區(qū)，并不是你低速行駛會(huì)更節(jié)能，而是在路況條件允許的情況下，保持中高速均速行駛才更有助于創(chuàng)造高行駛里程的奇跡。

　　而說到駕駛，無論長途還是短途，對(duì)于座椅的舒適度方面會(huì)更加必要，而騰勢(shì)500的座椅我真的要稱贊一下，單程行駛超過12小時(shí)的情況下，你在駕駛坐姿時(shí)并沒有出現(xiàn)疲勞感，完全出乎我的意料，要知道在我自己的MINI車上我開12分鐘就有種酸痛的感覺了。雖然可比性并不強(qiáng)，但這里強(qiáng)調(diào)的是騰勢(shì)500的座椅真的非常適合長途駕駛，完全可以媲美日產(chǎn)車系那種“大沙發(fā)坐”的舒適性了。

　　第二天回程依然是高速為主，城市路況為輔。有了第一天駕駛的經(jīng)驗(yàn)，第二天挑戰(zhàn)者們都更加有信心跑出理想的成績。似乎摸到了門路的我也格外自信，從秦皇島返程也遵循了去程的操作，基本沒有太大偏差。

　　說說行駛質(zhì)感吧，可以說在新能源車型中表現(xiàn)的十分智能，能量回收系統(tǒng)工作效率很高，只要出現(xiàn)稍微有坡度的路面，回收系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開啟。智能化層面，在電池儲(chǔ)備達(dá)到90%以上時(shí)并不會(huì)回收動(dòng)能，只是在90%一下才會(huì)啟動(dòng)，并且回收效率上在續(xù)航里程及耗電量上會(huì)有明顯的讀書顯示。簡單的說就是讓你的車可以依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)開的更遠(yuǎn)。

　　里程顯示方面來看，我們車在滿電情況下顯示的是可續(xù)航456公里，而這個(gè)數(shù)字來源也是根據(jù)上一次駕駛者的駕駛習(xí)慣通過車內(nèi)系統(tǒng)換算得出的參考數(shù)值。而實(shí)際里程主要是看耗電量來的更加精準(zhǔn)。全車總電量通過升級(jí)后可達(dá)到70度點(diǎn)，理論續(xù)航里程可達(dá)500公里，而我們這次挑戰(zhàn)在沒有開啟任何電子設(shè)備情況下續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了官方給出的公里數(shù)。

　　我們最終的成績定格在了689公里，這樣的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎了我們自己的預(yù)期，當(dāng)然一路上的條件也非常艱苦，在沒有空調(diào)的陪伴下加之高溫酷暑，可想而知我們車內(nèi)會(huì)是什么樣的囧態(tài)。

　　而最讓我沒有想到的是，原以為我的公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到了極限的情況下依然不是第一名，當(dāng)時(shí)我就驚呆了?。。?！這次挑戰(zhàn)的冠軍居然跑出了710公里的超級(jí)變態(tài)的里程，要知道這樣的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了官方數(shù)據(jù)200多公里?。?！為這臺(tái)騰勢(shì)500標(biāo)識(shí)敬畏的同時(shí)，也格外能體會(huì)冠軍車主在這一次挑戰(zhàn)中所經(jīng)歷了什么，佩服！佩服！

　　最后總結(jié)一下這次挑戰(zhàn)超長續(xù)航的一下小竅門，或許可以對(duì)一些擁有騰勢(shì)系列車型的車主或者新能源車主一些幫助吧。第一，全程經(jīng)濟(jì)模式是必不可少的，運(yùn)動(dòng)模式下對(duì)你的耗電沒有一點(diǎn)好處。第二，勢(shì)必要把動(dòng)能回收系統(tǒng)打開，對(duì)于高低起伏較大的路段來說，回收動(dòng)能會(huì)讓你的續(xù)航有明顯提升效果。第三，手動(dòng)駕駛時(shí)油門切勿過猛發(fā)力，要穩(wěn)中求穩(wěn)，勻速提升便是，剎車也同樣道理，切忌大力制動(dòng)。第四，勻速行駛可以保障車輛在行駛中的慣性，讓它在上坡路段會(huì)有較好的動(dòng)力，不用過于加油，最好的均速可以控制在60km/h。

　　通過小編的這次續(xù)航挑戰(zhàn)，希望可以對(duì)消費(fèi)者擔(dān)憂的電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力問題有所解答，可以對(duì)這方面的顧慮減輕，當(dāng)然此次試駕過程也有一定的局限性，基本屬于極限駕駛條件下完成，但最終的成績可以定格在710續(xù)航里程也足以讓自主品牌新能源車型感到驕傲。這樣的表現(xiàn)對(duì)于推動(dòng)新能源市場(chǎng)注定是一劑強(qiáng)心針！讓我們的綠色出行可以更加順暢、更加的無后顧之憂。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）