重逢人生第一臺車 試駕別克全新一代凱越

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】人生或許會有很多個(gè)第一，但真正令人難忘的卻屈指可數(shù)，而我想對于大多數(shù)人來說，人生第一臺車的記憶是值得永存的。我的人生第一臺車就是別克凱越，它也是很多人的第一臺車。從父輩手上接手凱越至今已經(jīng)有六個(gè)年頭了，兩年前凱越停產(chǎn)時(shí)的那份難過心情至今記憶猶新。不過，作為一代神車，傳奇終究沒有終結(jié)，全新一代凱越的到來為故事寫上了續(xù)集，而我也是有幸成為最早一批的讀者。新的故事寫的如何？讓我來讀給你們聽。

體驗(yàn)讀圖模式

　　對于一個(gè)剛大學(xué)畢業(yè)不久的年輕人來說，凱越的“大叔”氣質(zhì)與我的身份實(shí)在是不搭調(diào)，但這并沒有影響我與凱越成為“忘年交”。兩年前，一個(gè)人一臺車，后備廂和后座上裝了滿滿的行李，凱越就這樣陪我一路南下，從鄭州來到了廣州，開始了我的人生打拼。這份情誼，對我而言是非常特殊的。

　　記得2004年凱越來到了我的面前，那時(shí)我還小，凱越給我的第一印象是“豪華”。那時(shí)候滿大街跑的都是”老三樣“，桑塔納還算是非常不錯(cuò)的車，而凱越的造型、內(nèi)飾的木紋飾板讓我印象深刻。那時(shí)候家人用了16萬元買下了這臺車，與那些大眾車相比算是便宜的了，最主要的是后排的空間非常大。后來我才知道，這一代凱越是韓國大宇進(jìn)口的，由意大利頂級設(shè)計(jì)公司Pininfarina設(shè)計(jì)，充滿歐洲風(fēng)味的造型在當(dāng)時(shí)可是時(shí)尚的代名詞。但事實(shí)上凱越的意義不僅在此，而是它改變了成千上萬的中國家庭的用車?yán)砟?，讓汽車真正走進(jìn)了家庭，我們家的生活方式就是因它而變的。

　　我的老凱越即將退役了，但命運(yùn)挺有意思，偏偏讓我在這個(gè)時(shí)候遇到全新一代凱越?；谌录軜?gòu)打造的新凱越，與此前停產(chǎn)的老凱越其實(shí)相去甚遠(yuǎn)了，如今的新凱越是基于年輕消費(fèi)群體需求打造的一款入門級家用轎車。從誕生之初到現(xiàn)在的回歸，凱越不斷在走低端親民路線，看上去新凱越似乎與最初的凱越分道揚(yáng)鑣了。但有一點(diǎn)是不變的，那就是讓凱越走進(jìn)更多的家庭，去改變他們的生活方式。這是凱越的使命，只要它還叫這個(gè)名字，在我心里這一點(diǎn)就絕對不能變。

起售價(jià)稍高，頂配性價(jià)比突出

　　全新一代凱越定位在十萬以內(nèi)的入門級家轎，同價(jià)位的高手眾多。像大眾捷達(dá)這樣的老牌神車，對全新一代凱越造成的阻礙是巨大的，而像科沃茲這種后期涌現(xiàn)出來的主打?qū)嵒菁矣玫能囆停彩卿N量可觀。可以說全新一代凱越面臨的挑戰(zhàn)要比老凱越大得多，也困難得多。單從價(jià)格來看，全新一代凱越的高配車型有著很高的性價(jià)比。推薦車型價(jià)格一欄中，是以全新一代凱越的頂配車型配置表現(xiàn)為基本參考的，也就是說想要在配置上達(dá)到基本一致，像捷達(dá)這樣的車型就要更貴一些，并且自動(dòng)舒適型還沒有中控大屏。因此雖然凱越的起步價(jià)沒有優(yōu)勢，但頂配車型性價(jià)比可觀。

軸距占優(yōu)，長度縮減

　　全新一代凱越相比于老款凱越有個(gè)較為明顯的變化，那就是車身長度明顯縮短了，但是寬度、高度和軸距有了明顯的增加，而這一改變直接帶來的益處是乘坐空間的保障。與競品車型相比，全新一代凱越在軸距上占據(jù)著些許優(yōu)勢，但車身尺寸差距并不大，只是長度在同級中算比較短的。

動(dòng)力參數(shù)不占優(yōu)勢

　　單看參數(shù)的話，全新一代凱越的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不占什么優(yōu)勢，畢竟同級別對手主流的還是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而CVT變速箱在非日系車中也不多見。不過參數(shù)并不能完全決定實(shí)際的駕駛表現(xiàn)，看得出全新一代凱越在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇是是有想法的，而這套組合無疑更多的是滿足家用需求中的舒適與節(jié)油，動(dòng)力并不追求多強(qiáng)勁。1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與我此前預(yù)想的搭載1.0T、1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)有著較大的出入，這也是此次試駕重點(diǎn)體驗(yàn)的一個(gè)方面。

重塑外觀，更符合當(dāng)下審美

　　不可否認(rèn)，老款凱越的外觀雖然在當(dāng)時(shí)是非常時(shí)尚的，但是隨著人們的審美變化，那種充滿機(jī)械感的造型已經(jīng)不足以吸引現(xiàn)在的年輕人了，因此全新一代凱越采用全新別克家族式的設(shè)計(jì)也就在意料之中了。外觀是個(gè)無法量化和統(tǒng)一的東西，我個(gè)人覺得新的造型雖然時(shí)尚，但還是少了一些老凱越的帥氣，這就像一個(gè)是穿著潮流服飾的都市青年，一個(gè)是西裝筆挺的成熟男人，風(fēng)格迥異，但不可否認(rèn)的是全新一代凱越的造型是潮流趨勢。新車被賦予了更多的圓潤線條，細(xì)節(jié)的時(shí)尚表現(xiàn)更出眾，雖然側(cè)面看起來較短的長度讓車身略顯局促，但前后45°的角度還是很完美的。

油耗表現(xiàn)有了明顯的改進(jìn)

　　如果說老款凱越有什么特別讓人難以接受的，應(yīng)該就是油耗了。我的凱越將近1.6噸的車重配上1.6L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)輒十幾個(gè)油。而全新一代凱越一個(gè)很大的變化就是對油耗的控制，65%的高強(qiáng)度鋼有效減輕了車身重量，頂配車型的重量僅為1115KG。很巧的是此次試駕能夠?qū)τ秃倪M(jìn)行一個(gè)測試，在加滿油箱后環(huán)繞洱海一周，最終回到加油站，全程117KM，覆蓋了省道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以及高速。需要告知的是，因?yàn)榇罄淼奶鞖鉀鏊?，測試并沒有使用空調(diào)，且全程路況較好，最終實(shí)測油耗約百公里4L。這個(gè)值僅供參考，如果在城市道路通勤并開啟空調(diào)的情況下，5L左右的油耗應(yīng)是合理的表現(xiàn)。這一數(shù)據(jù)對于老凱越的車主來說，絕對是一萬點(diǎn)暴擊啊。

內(nèi)飾依舊講究居家和品味并存

　　開篇我提到過，老凱越給我留下的深刻印象就是內(nèi)飾的豪華感，與當(dāng)時(shí)滿大街的大眾相比，好看的不止一點(diǎn)。不管經(jīng)過多少年，凱越對居家和品味的注重體現(xiàn)在內(nèi)飾上一點(diǎn)沒有變。全新一代凱越基本延續(xù)了這種居家品味風(fēng)格，不同的是中控采用了新的造型，木紋飾板也換成了深色的，這樣的搭配更能顯出年輕的一面。品味的展現(xiàn)最好的體現(xiàn)在座椅的用色和麂皮絨面料的使用上，熟悉的凱越味道撲面而來，這也正是新凱越與競爭對手們不一樣的地方。不過這種黑色與淺棕色的搭配在家用車中并不多見，好看與否要看個(gè)人的喜好了。

實(shí)用性依舊出眾，但細(xì)節(jié)表現(xiàn)仍有不足

　　凱越的一大優(yōu)勢就是出色的實(shí)用性，后排充裕的空間以及舒適的座椅帶來很好的乘坐舒適感，這也是凱越居家的另一種實(shí)際體現(xiàn)。老凱越的后排空間在A級轎車中數(shù)一數(shù)二，而這一優(yōu)勢基本延續(xù)到了全新一代凱越上。增長的軸距保證了良好的車內(nèi)空間，但同時(shí)也能看到一些不足之處值得改進(jìn)。

　　配置一直是凱越的一個(gè)優(yōu)勢。想想看，一臺十幾年前的老車就配備了電動(dòng)車窗以及天窗，在當(dāng)時(shí)還是挺奢侈的一件事。不過全新一代凱越的配置肯定要比老車高不少，拿試駕的頂配車型來看，相等配置下同級別的車型往往價(jià)格要更高，說明新凱越的配置給的還是很大方的，傳統(tǒng)的競爭優(yōu)勢得以延續(xù)。新凱越在安全配置和多媒體配置方面均有著不錯(cuò)表現(xiàn)，ESC、側(cè)安全氣簾及上坡輔助等都是全系標(biāo)配。7英寸中控屏雖然觸感略有遲鈍，但是系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)進(jìn)步了許多，更符合人們的使用習(xí)慣，而像CarPlay、車載WiFi這樣的流行功能也都沒有缺席。此外安吉星也沒有遺漏，可以實(shí)現(xiàn)安吉星APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等功能。

　　其實(shí)我最關(guān)心的還是全新一代凱越的駕駛感覺，畢竟1.3L+CVT的動(dòng)力組合在別克家族中還是首次出現(xiàn)。動(dòng)力是否夠用是我比較擔(dān)心的問題。此外老凱越的那種很有溝通感的駕駛是否還在。

　　這臺1.3L Ecotec雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)集成了單缸雙噴DPI技術(shù)，能夠在不同工況下調(diào)整噴油狀況，來提升經(jīng)濟(jì)性，并且在熱管理系統(tǒng)上下了些功夫。而匹配的CVT變速箱則是加了一個(gè)2速副箱，這也是這臺CVT變速箱的一大亮點(diǎn)。帶傳動(dòng)系統(tǒng)與2速副箱通過行星齒輪相結(jié)合，在低轉(zhuǎn)速的情況下采用1擋位配合帶傳動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1700rpm左右時(shí)2擋位介入。這一設(shè)計(jì)的好處一方面是將這臺變速箱的速比范圍提升到了7.3，此外由于2速副箱的介入，錐形盤的大小可以比傳統(tǒng)CVT變速箱設(shè)計(jì)的更小，并且能獲得更大的速比范圍，使得變速箱的體積得以縮小。

　　老凱越的那種溝通感在新凱越身上找到了，1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)不錯(cuò)，良好的低扭加上響應(yīng)靈敏的油門踏板，起步加速顯得很輕快。不過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對不了急加速的情況，并且在速度超過70之后就顯得沒有那么輕松了。因此高速路況對于凱越的挑戰(zhàn)性還是比較大的，高速超車要小心了。

　　這臺CVT變速箱有著應(yīng)有的平順性，2速副箱的加入絲毫沒有影響到它的表現(xiàn)。全新一代凱越的動(dòng)力系統(tǒng)整體調(diào)校注重舒適性，變速箱對加速指令的響應(yīng)不算積極，因此想從中獲得什么快感比較困難。不過得益于較寬的速比，這臺變速箱在起步和高速巡航階段都有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，起步時(shí)能夠帶來更輕松的感覺，而高速100KM時(shí)速巡航下轉(zhuǎn)速也不會超過2000rpm。

　　新凱越的不足之處更多的體現(xiàn)在底盤的質(zhì)感和剎車踏板的調(diào)校上。全新一代凱越換裝了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，使得后懸掛的彈跳抑制的不是很到位，面對稍有坑洼的路面，后排乘客就會有較明顯的顛簸感。后懸掛的緊致感明顯不如前懸掛，對于松散的質(zhì)感還是有較大的改進(jìn)。此外剎車踏板的腳感比較沉，初次駕駛還需要花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)一下。

　　偏沉的轉(zhuǎn)向手感是凱越的一大特點(diǎn)，相比于老款凱越要輕了不少，但是與同級別其他車型相比還是要稍沉一些。不過這種手感能夠帶來更真實(shí)更細(xì)膩的操控體驗(yàn)，這也是新凱越與駕駛者溝通的一個(gè)很重要渠道。良好的指向性讓凱越在通過一些比較急的彎道也可以很線性，這其中偏硬的懸掛也起到了一些作用。此外NVH的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制非常出色，超出了我的預(yù)料，大多數(shù)情況下察覺不到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

　　編輯總結(jié)：對于想要追求舒適和生活品質(zhì)的年輕人而言，全新一代凱越依舊是不錯(cuò)的選擇。新車在傳承經(jīng)典的同時(shí)，也順應(yīng)潮流地做出了一些改變。這些改變讓新凱越與老凱越相去甚遠(yuǎn)，但服務(wù)家庭的出發(fā)點(diǎn)沒有改變。較高的性價(jià)比以及不錯(cuò)的實(shí)用性讓新凱越更容易滲入到三四線城市，而對于大城市打拼的年輕人來說，把它當(dāng)作人生第一臺車也是一份很好的禮物。雖然新凱越還有諸多的不足且變化很大，但在我這個(gè)老車主看來，經(jīng)典還是能夠得以延續(xù)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凱越 2018款 15N CVT豪華型
官方價(jià)：	9.99萬
廠商：	上汽通用別克
級別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2018-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.3L L3
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	107
最大扭矩(N·m)：	133
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4468×1765×1469
軸距(mm)：	2611
最高車速(km/h)：	170
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4468
寬度(mm)：	1765
高度(mm)：	1469
軸距(mm)：	2611
前輪距(mm)：	1495
后輪距(mm)：	1502
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1115
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	40
后備廂容積(L)：	491
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	1010×1310×570
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：	-
排量(mL)：	1349
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	107
最大功率(kW)：	79
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	133
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個(gè)數(shù)：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	鼓式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	185/65 R15
后輪胎規(guī)格：	185/65 R15
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T115/70 R15
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
倒車視頻影像：	○
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	手動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	4
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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