時光下的新老相遇 測試全新一代別克凱越

　　【太平洋汽車網 評測頻道】其實這已經不是我第一次接觸全新一代凱越了，在前段時間的試駕活動上，我就與它有了一天的相處。如果說“神車”是高冷的，那凱越完全配不上這個稱呼，作為一個老凱越的車主，我在全新一代凱越（下文簡稱新凱越）身上依舊能夠感受到那種熟悉的親和力。多年不變，一朝大變，新凱越的變化讓我對它產生了更多的好奇。短暫的試駕只是讓我對新凱越有了初步的了解，它究竟有怎樣的實力表現(xiàn)？現(xiàn)在才是揭曉答案的時刻。

體驗讀圖模式

　　引言：很抱歉又讓大家看到一篇帶有情感色彩的文章，不同的是測試的數(shù)據真實而冰冷，因此即便是擁有車主情懷，內容也絕對客觀真實。此次測試我們拿到的是新凱越 2018款 15N CVT豪華型，也就是頂配車型。在十萬以內級別的合資三廂家轎中，新凱越的高配車型的性價比相對更突出，不到10萬元的價格以及配置表現(xiàn)頗有看點。此前我們已經對新凱越做了詳細的靜態(tài)實拍與動態(tài)試駕的內容，因此這篇測試文章除了對新凱越做一個詳細測試外，還會在設計和駕駛方面做一個新老凱越的對比體驗，換一個角度來看新凱越的諸多變化。

　　老凱越在停產之后也隨之沉寂下去，不過新凱越的到來著實讓人眼前一亮，諸多變化讓人不能將新老兩代車型放在一起比較。新的家族設計更年輕時尚，1.3L自然吸氣三缸發(fā)動機稱得上是主流渦輪三缸機世界的一股清流，而通用別克首次搭載CVT變速箱也成了一大看點。體重減輕、軸距增長、配置變化，諸多不同讓新凱越無時無刻不在詮釋自己的“新”。

　　想要了解新凱越的靜態(tài)體驗和試駕體驗內容，可以點擊下方鏈接進行拓展閱讀。

　　新凱越的親和力并非僅僅體現(xiàn)在外觀內飾上，熟悉的駕駛質感也是很重要的一點。新凱越保留了老凱越身上諸多的優(yōu)點，例如出色的溝通感，不急不躁的動力表現(xiàn)等。油門剎車的調校具有恰到好處的寬容性，不急躁也不慢性子，中庸化的風格讓新凱越給人一種“很聽話”的感覺，上手困難度非常低。

　　似乎新凱越身上的這臺1.3L三缸發(fā)動機是一個槽點，但是和老凱越的1.6L發(fā)動機相比，不論是技術上還是實際的熱效率都有著非常高的提升，畢竟像雙頂置凸輪軸這類再常見不過的技術已經不值得吹噓了，單缸雙噴DPI技術讓新的發(fā)動機有著更多的科技含量，三缸機的平衡性也比老的四缸機好很多，抖動和噪音反而會更小。只不過動力表現(xiàn)依舊不算充裕，不過縱觀同價位的競品車型，1.5L自然吸氣發(fā)動機依舊是主流，誰都沒有提供強勁動力的實力，因此這樣的動力表現(xiàn)算不上什么大缺陷。

　　這臺1.3L發(fā)動機的低扭表現(xiàn)相比于中后程的加速要出色的多，輕踩油門后動力給的還算慷慨，在起步和前段加速階段其實并不會覺得動力不足，輕巧感還是很明顯的。在時速超過60km/h的情況下，想要提速就會顯得比較吃力，變速箱的抬升轉速動作很積極，但是后續(xù)的動力儲備不算很充裕。因此想要在中后程加速超車，還是建議將油門踩到底。起步階段能夠感覺到發(fā)動機的細微抖動和噪音，但是在均速行駛和后程加速時，發(fā)動機的抖動控制的很不錯。

　　稍感意外的是新凱越提供了SPORT模式，這在同級別中算是一個小亮點。在該模式下，發(fā)動機的轉速從1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速會更靈活，但是依舊是動力儲備影響了后程的運動感。此外轉向稍變沉重，整體來說運動風格的表現(xiàn)還是很有限的。不過相比于老凱越的那種無欲無求的駕駛風格，也算是更有態(tài)度了。

　　新凱越搭載的CVT變速箱中包含了一個2速副箱，這是與其他CVT變速箱不太一樣的地方，這一變化的好處是增加了變速箱速比范圍且減小了體積，但是齒輪的加入對CVT的平順性是個考驗。在實際駕駛中，如果不去刻意體察的話是感受不到換擋動作的，唯一的不同是在松開油門滑行時，較低轉速下會有一定的拉扯感，不過整體的舒適表現(xiàn)依舊是可圈可點。

　　與老凱越的松軟踏板相比，新凱越的油門和剎車腳感都有所變化，緊致感更足，尤其是剎車的腳感可以用偏沉來形容了，但是線性的剎車表現(xiàn)讓人很容易去適應這一變化。轉向的力度反饋也不同，新凱越的轉向手感明顯更輕巧靈活，在同級對手中也算是偏輕的，但好在精準度足夠，因此開起來很輕松。這個價位車型的操控真實感不足是一個普遍的問題，但是新凱越確實能帶來很好的溝通感，踏踏實實的照著你的想法去做。

　　如果說新凱越有哪個表現(xiàn)不如老凱越，我想應該是底盤的質感了，但這個影響因素也是多方面的。一方面新凱越將獨立后懸掛改用了非獨立懸掛，后懸掛還是會稍顯松散。另一方面體現(xiàn)在重量的變化上，新凱越的車身重量在1100KG左右，而老凱越將近1600KG，重量上的減輕在換來低油耗的同時，車身在面對連續(xù)坑洼路面時有些壓不住底盤，多余的晃動還是比較明顯的。更輕的簧下質量讓新凱越在路況較好的鋪裝路面上能處理掉更多的細節(jié)震動，但是在較大坑洼路面下這一優(yōu)勢并沒有很好的展現(xiàn)出來。

油耗測試

　　十萬以內的合資家轎，油耗表現(xiàn)是最多人關注的，新凱越在節(jié)油方面也做了諸多努力，因此對于新凱越的測試，油耗成了很重要的一部分。測試當天氣溫33℃左右，晴天。我們采用了兩次加油算用油量的方法得出油耗。測試全程130.7km，包含了環(huán)城快速路，擁堵路況以及緩慢行車的城市路況。全程消耗掉汽油7.15L，最終算得油耗為5.47L/100km，這個油耗表現(xiàn)符合預期，日常城市代步非常合適。

噪音測試

　　由于新凱越搭載的是三缸發(fā)動機，因此噪音的表現(xiàn)如何也是衡量它舒適性的重要一方面。測試分為怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最終測得車內噪音如下表。這一表現(xiàn)與同級別的競爭對手相比差別不大，尤其是高速行駛中噪音控制的不錯，而發(fā)動機噪音主要出現(xiàn)在怠速和起步加速階段。

0-100km/h百公里加速測試

　　起步時，CVT變速箱有保護效果，起步轉速為2000rpm。整個加速過程非常平順，除了起步時能達到0.6g外，g值基本維持在0.2上下，。起步時沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，車頭也沒有明顯的上揚姿態(tài)。整個加速過程波瀾不驚，13.46S的成績在該級別也屬于正常表現(xiàn)。

100-0km/h百公里制動測試

　　整個剎車過程制動力很線性，g值沒有明顯的波動。前懸掛有比較明顯的壓縮，但是由于懸掛行程不算長，整個車身的姿態(tài)保持的還不錯，沒有特別強烈的前傾感。最終測得百公里剎車成績?yōu)?9.70m，這一成績表現(xiàn)在同級屬于上乘水平，制動表現(xiàn)整體令人滿意。

　　凱越從2003年上市至2016年停產，經歷了13個年頭。有意思的是，這十幾年之間即便是從進口到國產，整個設計風格也并沒有大的改變，依舊是濃濃的家用范兒，而整體的車身線條從最初定稿之后就沒有改變，只不過期間將多輻橫向中網改為了直瀑式而已。不過采用全新家族式設計的新凱越風格就顯得迥然不同了，從“大叔”變?yōu)榱?ldquo;少年”，圓潤的線條配上展翼前臉還顯得有幾分稚氣。大氣風格一直不是凱越追求的，新凱越多了不少青春氣息，但老凱越身上那種濃郁的歐洲風格已經無處尋覓了。這樣的改變可謂是順應潮流，但好與壞還是要看個人的喜好了。

　　內飾的變化也非常明顯。停產前的凱越一直采用了居家風格的中控設計搭配木紋飾板，一成不變堅持了十幾年，到了新凱越這里終于迎來了大變化。美式環(huán)抱座艙設計搭配深色木紋飾板，整個駕駛艙的氛圍更運動了，方向盤也換成了動感的三輻式，而老舊的CD機也被中控大屏取代，同時內飾的用料也變成了大面積的塑料。時光不可逆，經典豪華的逝去不可避免，考慮到新凱越的定位和價格，這樣的變化也無可厚非。

　　新凱越的高配車型性價比不錯，這得益于豐富的配置表現(xiàn)。新凱越很注重安全配置的表現(xiàn)，例如全系標配6氣囊、高配車型還有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)以及超速報警等功能。7英寸中控屏集成了手機互聯(lián)等時下流行的功能，多媒體系統(tǒng)的UI設計更合理，安吉星功能也下放到了新凱越身上，帶來了車載WiFi、音控領航等。

　　細節(jié)的設計依舊見功力，如可前后滑動的中央扶手以及包裹性出色且加入了麂皮絨面料的座椅等，高級感還是有的。此外新凱越很好的繼承了老凱越出色的乘坐空間，減小車身的設計并沒有影響到實際的后排空間。細節(jié)上也能看到新凱越在節(jié)約成本的需求下，有些地方做的不太到位。例如后排的非獨立頭枕實際體驗并不好，后排出風口和USB接口依舊沒有提供，后排的儲物空間并不富裕。如果新凱越能夠在細節(jié)上更加完善，相信在同級別中會更有競爭力。

實力依舊，但時代不同

　　新凱越與老凱越最大的相同點就是服務于家庭，實惠的價格、實用的表現(xiàn)以及誘人的油耗，這些都是新家庭選擇新凱越的理由。與老凱越相比，新凱越雖然存在著諸多變化，但實力依舊。然而不同的是十幾年前凱越誕生之初面臨的時代與今日早已不同，且不說家用轎車的選擇更豐富，競品車型之間的配置和空間差異也在不斷縮小。放在幾年前凱越可以憑借空間和舒適性贏得競爭，而現(xiàn)在已經不那么容易了。但是名聲和口碑猶在，這是新凱越的優(yōu)勢所在。

與同級對手比如何

　　在試駕文章中我就把新凱越與對手做了一個簡單的對比。，新凱越面臨著強敵環(huán)伺的境地，像捷達、致享和鋒范這樣的實力派車型都是橫在新凱越面前的大山。從動力系統(tǒng)來看，新凱越與對手們差別不大，小排量自吸發(fā)動機依舊是主力，而新凱越的油耗是最大的競爭力。頂配車型不到10萬元的價格也是新凱越的一大利器，同等配置的捷達價格早已突破十萬元，而同級日系車的配置并不占優(yōu)勢。對手之間的差異越來越小，新凱越沒有絕對的突出優(yōu)勢也沒有絕對的劣勢，重新再戰(zhàn)或許是新凱越必須要走的路。新凱越究竟能否成功接過老凱越的接力棒現(xiàn)在定論為時尚早，還要看洗牌后的新一輪局勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凱越 2018款 15N CVT豪華型
官方價：	9.99萬
廠商：	上汽通用別克
級別：	緊湊型車
上市時間：	2018-06
發(fā)動機：	1.3L L3
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	107
最大扭矩(N·m)：	133
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4468×1765×1469
軸距(mm)：	2611
最高車速(km/h)：	170
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.9
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4468
寬度(mm)：	1765
高度(mm)：	1469
軸距(mm)：	2611
前輪距(mm)：	1495
后輪距(mm)：	1502
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1115
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	40
后備廂容積(L)：	491
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	1010×1310×570
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1349
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	107
最大功率(kW)：	79
最大功率轉速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	133
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	3
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數(shù)：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	鼓式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	185/65 R15
后輪胎規(guī)格：	185/65 R15
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T115/70 R15
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	-
方向盤調節(jié)范圍：	上下
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后●
倒車視頻影像：	○
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	-
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調調節(jié)方式：	手動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網/手機互聯(lián)：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	4
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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