針尖對(duì)麥芒 全新一代雅閣/邁騰對(duì)比評(píng)測(cè)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】狄更新在《雙城記》里寫道：“這是一個(gè)最好的時(shí)代,也是一個(gè)最壞的時(shí)代。” 在汽車市場(chǎng)日漸年輕化的主旋律中，全新一代本田雅閣和大眾邁騰這兩臺(tái)車始終都是這個(gè)時(shí)代中型車較量的永恒話題，因?yàn)檫@兩大車系都有著自己對(duì)這個(gè)時(shí)代的不同理解。本期對(duì)比評(píng)測(cè)文章將為大家羅列出這兩臺(tái)中型車的“幾宗最”，一起來看看誰才是這個(gè)時(shí)代的中型車之王吧。

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　　相信眼尖的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，本文的對(duì)比車型中，全新一代雅閣（汽油版）目前只有1.5T一種動(dòng)力可選，而邁騰卻有著1.4T（EA211）、1.8T和2.0T（EA888）三種動(dòng)力可選，全新一代雅閣最終是否會(huì)吃虧，咱們先不下定論，接著往下看。

　　這次對(duì)比評(píng)測(cè)選的邁騰排量為1.8T，畢竟用2.0T對(duì)戰(zhàn)雅閣的1.5T似乎贏得勝之不武，1.4T的數(shù)據(jù)又?jǐn)[不上臺(tái)面，反而名聲響亮的EA888 1.8T對(duì)戰(zhàn)地球夢(mèng)1.5T卻顯得相當(dāng)有看頭。

　　動(dòng)力參數(shù)方面，雅閣雖然沒有引進(jìn)2.0T+10AT的動(dòng)力組合，但是這一套1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT組合的實(shí)力也不容小覷，最大功率為143kW/5500rpm，峰值扭矩為260Nm/1600-5000rpm；而邁騰1.8T+7DSG動(dòng)力總成的最大功率是132kW/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm。兩車的動(dòng)力參數(shù)相差不大，并且在渦輪的助力下，動(dòng)力爆發(fā)的區(qū)間也相當(dāng)寬廣。

　　不妨看看下面這個(gè)加速制動(dòng)的對(duì)比視頻，或許能找到答案：

　　論加速的表現(xiàn)，雅閣確實(shí)要略勝一籌，代號(hào)為L15BN的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)在DOHC VTEC、缸內(nèi)直噴、電控渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等一眾黑科技的加持下，只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm，動(dòng)力想要就有。

　　在地板油的時(shí)候(轉(zhuǎn)速攀升到5000轉(zhuǎn)左右)我心里有個(gè)疑問：“是不是工程師在排氣聲浪上下了很大功夫？雅閣在加速時(shí)車尾傳來的聲浪也太迷人了吧！”。后來才得知是VTEC氣門升程控制系統(tǒng)介入后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和排氣聲浪會(huì)產(chǎn)生明顯的變化，動(dòng)力輸出也更上一層樓，其實(shí)這就是最為本田粉津津樂道的地方。

　　而邁騰在踩下油門后難免會(huì)察覺到一絲頓挫，這的確是雙離合變速箱的通病，但隨著速度的攀升，雙離合的換擋之快真讓人驚嘆。

　　相信大家都知道，沒有數(shù)據(jù)支撐的結(jié)論都是瞎扯的，為此我們嘗試通過專業(yè)的儀器（V-BOX）對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行加速、制動(dòng)數(shù)據(jù)采集，并繪制了以下曲線對(duì)比圖：

　　在整個(gè)測(cè)試過程中，我們采用相同的路段、溫度、駕駛風(fēng)格，最大程度地避免環(huán)境因素帶來的誤差。從V-BOX的數(shù)據(jù)中我們可以直觀地看到雅閣直線加速時(shí)間是比邁騰快0.5秒的，得到這樣的成績，歸根結(jié)底還是這套1.5T+CVT動(dòng)力總成的功勞。

　　而影響制動(dòng)距離的最大因素就是輪胎，新一代雅閣用的米其林浩悅PRIMACY 3ST明顯要比邁騰的韓泰KINERGY EX好上幾個(gè)級(jí)別，因此制動(dòng)成績也拉得非常遠(yuǎn)，足足領(lǐng)先近4米。

　　這套米胖子家的浩悅PRIMACY 3ST對(duì)新一代雅閣的行駛靜謐性著實(shí)貢獻(xiàn)不少，上星期筆者輪流開著雅閣和邁騰走同樣的路線上下班通勤，發(fā)現(xiàn)邁騰的胎噪還是挺明顯的。

　　雖說新一代雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，但是卻不能像邁騰那樣完全地發(fā)揮到車輪上，歸根究底還是受限于CVT變速箱，畢竟CVT的鏈傳動(dòng)不像齒輪傳動(dòng)那般直接地傳遞力矩，當(dāng)然了，這只是機(jī)械結(jié)構(gòu)上帶來的一些感官差異，雅閣動(dòng)力更強(qiáng)是不爭事實(shí)。

　　這套CVT變速箱雖然也能模擬擋位，但在急加速等狀態(tài)下，CVT的變矩始終會(huì)帶來一些打滑的感覺，這是用平順性換來的代價(jià)。

　　最后說說我對(duì)兩車最深刻的印象吧，邁騰近5米的車長在并線的時(shí)候還是挺有大車感的，雅閣更傾向于像一臺(tái)駕駛者之車、或是說穿著運(yùn)動(dòng)服的紳士，這都得益于可變齒比轉(zhuǎn)向機(jī)的緣故，轉(zhuǎn)向手感能夠做到低速輕高速穩(wěn)，方向指哪打哪。

　　很多人都說本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，但新一代雅閣真的是醬紫嘛？前方多圖預(yù)警：

　　年輕化是每代車型更迭的主旋律，無論是雅閣還是邁騰，都較上一代的車型有這較大的變化，采用上了最新的家族語言。雅閣的大鍍鉻前臉不僅很有辨識(shí)度，而且能夠提升視覺上寬度，很潮有木有？

　　雅閣上的大溜背造型是最顯著的特色，年輕人肯定會(huì)喜歡，但也有不少穩(wěn)重的中級(jí)車客戶不是那么容易接受，轉(zhuǎn)而選擇了邁騰，或許這就是有競爭才有市場(chǎng)的原因吧。但是怎么說呢，筆者總覺得生活總得要有點(diǎn)激情，四平八穩(wěn)白開水般的生活那叫退休生活。

　　至于底盤方面，這一代的雅閣營造出了非常濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍，多連桿式獨(dú)立后懸架的壓縮行程變短了，對(duì)于路面的顛簸處理也要更快、更干脆。邁騰的底盤則是一如既往地扎實(shí)，壓過一些沙井蓋或者加速帶，底盤給到駕駛員的反饋永遠(yuǎn)都是厚實(shí)，沒有多余的震動(dòng)或不適。你會(huì)在雅閣上找到更多的運(yùn)動(dòng)氣息，開起來的感覺也要比邁騰更加緊湊、緊繃。

　　通過一番對(duì)比下來可以發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)車互有優(yōu)勢(shì)。首先在外觀，兩車有著各自的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，均是宜家宜商的中型車，符合時(shí)下主流的審美，至于誰能入你的法眼，這個(gè)就很主觀了，蘿卜青菜各有所愛——想多一份激情的選雅閣，想四平八穩(wěn)過日子的選邁騰，無論選了那一臺(tái)都不會(huì)令你后悔。

　　而在動(dòng)力方面，盡管10代雅閣目前只有1.5T+CVT一套動(dòng)力總成選擇，但動(dòng)力并不比主流中型車的動(dòng)力水平低，可以說是同級(jí)別動(dòng)力最強(qiáng)、性價(jià)比最高的1.5T了，完全可以滿足消費(fèi)者對(duì)于中型車的動(dòng)力需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）