輕運動家轎代表 試駕東風標致308 1.2T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】標致的底盤調校總是被人津津樂道，標致308則是市面上為數(shù)不多使用非獨立后懸掛也能獲得好評的產品之一，但標致也清楚自然吸氣能夠帶來的駕駛愉悅感十分有限，他們還需要一款在性能上更有優(yōu)勢的動力總成，所以，在搭載了1.2T和1.6T渦輪增壓動力之后，標致308終于可以為自己運動家轎的身份正名了。

體驗讀圖模式

　　早先我的同事就已經(jīng)對標致308有過詳細的試駕與實拍介紹，所以在這里我就不重復描述了，想和大家聊聊對這款產品的印象和特點。我一直不能很好的具化法式浪漫設計，雖然我們經(jīng)常將這些詞匯應用到他們的產品之上，但我覺得這并不重要，不管能不能讀懂設計理念，只要了解他們的產品設計很有意思就足夠了，如果你也是一個有趣的人我想你并不在意他們?yōu)槭裁窗衍囄苍O計出一條黑色裝飾，又或者反常規(guī)的將轉速表從右到左的設定，這與別家不同有點突兀，但卻彰顯個性。

　　見到這些設計我會覺得標致308的設計師是一群有意思的人，也許在非常愉悅的情況下突發(fā)靈感，我相信他們也不希望自己的產品變得同質化，就好像生活中要更多的色彩。當然，他們也是一群嚴謹?shù)娜耍驗闃酥?08懂得如何討好自己的客人，帶有鍍鉻裝飾的全黑內飾以及簡化后的中控臺控制區(qū)營造出了簡約時尚的內飾氛圍，細致的做工也彌補了一些用料上的不足，坐在車內你不會去糾結每一處按鍵具體是做什么的，例如通過Car play你便能像對待手機一樣自如的應用，還有全景影像這些配置都能夠為駕駛帶來更多的樂趣和便捷，當然我覺得相比自主產品來說他們的多媒體系統(tǒng)功能并不豐富，但也幾乎涵蓋了日常所需的應用。

　　PAS的1.6T渦輪增壓動力對于標致308而言無疑是最強的動力選擇，但它的1.2T車型對于大多數(shù)消費者來說更為友好，您以為只是排量對應售價更低廉嗎，不僅僅在于價格低一些，在經(jīng)濟性上更優(yōu)秀，同時動力也和它的運動定位契合，而這臺連續(xù)四年獲得“年度國際最佳發(fā)動機”大獎的“三缸”引擎在研發(fā)階段反而比1.6T動力付出了更多的心血，在如今三缸引擎逐漸重返舞臺的時候，它確實克服了一些先天的不足，接下來的駕駛環(huán)節(jié)會詳細介紹。

　　試駕的這臺標致308搭載了一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機，它應用了小慣量渦輪，集成化的進排氣歧管、CVVT連續(xù)可變正時氣門、封閉油冷式皮帶等多項技術配備，從2015年到2018年四年連續(xù)評為年度國際最佳發(fā)動機，最大功率100千瓦，可在1750-3500轉爆發(fā)230牛米的最大扭矩，這樣的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)達到了市面上主流的1.8L自然吸氣發(fā)動機的水平，而從它應用的諸多技術來看，這臺三缸發(fā)動機的技術含量著實不少。變速器方面匹配的是6速手自一體變速器。

　　標致剛剛推出這臺三缸發(fā)動機的時候很多人都有疑惑它的用途，也質疑過它的表現(xiàn)，是為了節(jié)約成本，還是真優(yōu)勢明顯。如今，搭載在標致的多款車型中我覺得大家也都對它的表現(xiàn)有一定的了解了。而開始對他爭議最大的就是三缸引擎抖動的問題，在試駕過程中我們也專門體驗了這一項的表現(xiàn)，得到的結果是，如果我不告訴你它是三缸的完全察覺不到的，在怠速開啟空調的情況下它的抖動都非常小，幾乎和四缸發(fā)動機無異。

　　另外就是駕駛，我可以肯定的說有了這臺1.2T發(fā)動機就會懷疑1.6L自然吸氣排量存在的必要，不論是它的平順性還是低扭下的動力表現(xiàn)都要更好；在1750轉就可爆發(fā)230牛米最大扭矩的情況下，動力的響應速度已經(jīng)能夠和油門保持一致，變速器的表現(xiàn)并不慵懶，較快速的換擋即便是渦輪介入也不會有明顯的頓挫，它的爆發(fā)點會持續(xù)到時速達到100km/h之后才會有衰減的畢竟是1.2L的排量，但值得肯定的是盡管轉速拉高到3500轉以上發(fā)動機的聲音也不會出現(xiàn)嘶吼，雖然你可以感覺到后段有些乏力了，卻依舊能夠頂著一股勁兒，此時你才會真正相信這是一臺三缸引擎所做到的狀態(tài)，而非四缸車型。

　　這臺變速器帶有S運動模式，對于1.6T的車型來說它會帶來更明顯的動力變化，但在1.2T車型上并不明顯，它會控制轉速穩(wěn)定在2000轉左右，變速器的響應速度也更快，但1.2T發(fā)動機的爆發(fā)力有限，所以它的儲備力量并沒有1.6T那么多，因此，即便是S模式開啟變化依舊不大。那么這臺1.2T發(fā)動機能否帶來運動感覺呢，我覺得完全沒問題，盡管極速不高，但是它在0-120km/h的時速區(qū)間內擁有更好的超車表現(xiàn)，以及在激進駕駛時的動力需求，甚至要強過1.8L自然吸氣動力。

　　底盤懸掛的表現(xiàn)已經(jīng)不需要做太多的介紹了，因為它出色的穩(wěn)定性早已名聲在外，而在渦輪增壓動力介入之后，這臺車也有了更好的運動性能，當你在彎道過彎驚訝它懸掛的穩(wěn)定性從而想要更大油門去感受它的極限時，再也不需要對動力發(fā)出各種牢騷了，一個漂亮的加速出彎，在動力擁有更佳表現(xiàn)時才更過癮。

0-100km/h加速測試

　　加速測試中可以將轉速控制在2000轉左右，起步瞬間輪胎并沒有出現(xiàn)打滑的情況，渦輪介入之后略微帶有推背感，速度的攀升很穩(wěn)定線性，通過車身起步姿態(tài)可以看到它的爆發(fā)力并不是很強，沒有很明顯的抬頭，最終我們獲得的百公里加速時間為10.46秒，作為1.2T動力的三缸發(fā)動機，這個成績要比很多市面上的1.5T相當。

100km/h-0制動測試

　　制動測試中它的車身姿態(tài)比起步有了更明顯的變化，制動踏板的腳感偏軟，最終我們獲得的制動成績達到了41.42米，這樣的成績只能說和預期的理想成績相差比較大。

結語：

　　標致308的1.2T排量車型是很好的日常代步車型，它擁有比自然吸氣更好的爆發(fā)力，同時變速器和發(fā)動機的匹配非常的平順，盡管在極速表現(xiàn)上有所不及， 卻也足夠應對日常使用需求。而這也改變了很多人對于三缸發(fā)動機的印象，抖動小噪音低，應用了非常多的先進技術，所以它并不是一個節(jié)約成本的做法，而是一個真正的小排量渦輪增壓的趨勢，包括福特以及很多廠家在內也都在為自己的三缸引擎而努力，這是一個很好的現(xiàn)象，很多事情并非絕對的，它確實改變了以往人們對于三缸發(fā)動機的不好印象，而對于308來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)做到了比較完美的經(jīng)濟性和運動性的結合，在眾多同級別產品中，它的表現(xiàn)會更為突出。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）