左手續(xù)航右手AI 試駕廣汽新能源GE3 530

年初，我曾以“冒著拖車的危險(xiǎn)，我把這臺電動車的續(xù)航跑到了0”為題，極限測試了一把2017款GE3的續(xù)航表現(xiàn)。

現(xiàn)在，如果你再讓我這么干的話，說啥我也不干了。畢竟今年的新名字叫做：廣汽新能源GE3 530，當(dāng)我看到530這個數(shù)字，我就知道事情并不簡單。

要我說GE3絕對是鋼鐵直男，你見過改款連一小處樣式都不改的么？

這次算是見過了。對自身外觀極度自信；左手添續(xù)航，右手增AI，忽略了眼睛，卻直擊到心靈。

2017款310km的NEDC續(xù)航，用今天的眼光來看顯然是掉隊(duì)了。

好不容易有一款純電動車平臺、外觀品質(zhì)都算得上乘的小型純電SUV，250km左右的實(shí)際續(xù)航（扣除空調(diào)、充電預(yù)留等），還是難以讓人拍板。廣汽也明白這個道理，新款GE3 530 NEDC工況續(xù)航直奔410km，530的意思是60km/h等速續(xù)航的成績。

再加上新增的智能AI系統(tǒng)，保持12-15萬這個售價在限牌城市是有誘惑力的。

純電動車，經(jīng)?？唇噪姷呐栌芽隙隙ㄇ宄钪匾木褪侨娤到y(tǒng)（電池/電機(jī)/電控）。

同時我們喜歡用電池包重量能量密度來作為其技術(shù)先進(jìn)程度的標(biāo)尺，電池PACK能量密度可以理解為：電量和重量的比值。而PACK總重量=模組、溫控系統(tǒng)、電控系統(tǒng)+殼體的總和。

所以廣汽新能源也是盡可能提高分子電量，減少分母重量，在盡可達(dá)到電池輕量化設(shè)計(jì)要求的前提下，也保留了電池溫控系統(tǒng)。

電池溫控系統(tǒng)主要用來保證電池能夠在極限溫度（高溫、低溫）環(huán)境下的正常工作，不僅是為了安全，對電池來說也有延年益壽的功效，不能省。

提升了電控、電機(jī)、能量回收（從17%提升至23%）的效率，降低風(fēng)阻和滾阻，因此在降阻、增效這個方向，每個環(huán)節(jié)都針對做出了改善。

NEDC工況續(xù)航提升到410km

電池容量提升至54.75kWh，電池系統(tǒng)能量密度提升為160Wh/kg

整車電耗水平大幅降低，百公里電耗降低到14,7kWh/100km

放在2018年最新國家補(bǔ)貼計(jì)算公式當(dāng)中，剛好每個系數(shù)都符合最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，廣汽新能源這個點(diǎn)踩得真是巧妙。

就三電系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)本身來看，GE3 530確是占據(jù)了前排位置。至于AI方面的改變，就放在我的實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中來說。

從路線選擇上，也可以感受到這次廣新想做什么。

從杭州出發(fā)，途徑西塘，直達(dá)太湖最北，全程326km，并且高速居多，對電動車并不友好。

出發(fā)時電量為100%，  表顯剩余續(xù)航為390km，我將空調(diào)設(shè)為25℃，天氣炎熱，風(fēng)量為2~3檔。

依舊是熟悉的廣小祺，不同的是續(xù)航激增一百，心里還是踏實(shí)不少。

除了續(xù)航，GE3 530的第二代改變就是新增了廣汽與騰訊合作的AI系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)的核心功能主要有這么幾個：QQ音樂、社交出行、實(shí)時導(dǎo)航、一鍵找樁。

第一次體驗(yàn)騰訊地圖，我對這個社交出行功能非常感興趣，任何人發(fā)起集結(jié)邀請后（相當(dāng)于玩游戲的組隊(duì)功能），其他GE3車主或者其他車型均可加入。

GE3 530的AI系統(tǒng)自定義程度很高，對車型沒要強(qiáng)制要求，甚至對地圖導(dǎo)航也沒有強(qiáng)制要求；如果你不喜歡騰訊地圖，也可以更改默認(rèn)導(dǎo)航工具為高德地圖，這點(diǎn)體驗(yàn)還是非常不錯的。

常用的功能我們也可以通過“你好，小祺”或者“你好，北鼻”的功能喚醒進(jìn)行聲控操作，這套源自科大訊飛的智能語音系統(tǒng)已經(jīng)頗為成熟，應(yīng)用車型非常廣，我就不重復(fù)介紹了。

如只論駕駛，幾乎沒什么分貝，除了有幾個隱藏“彩蛋”需要單獨(dú)一說。

在新款GE3 530身上，依舊只有經(jīng)濟(jì)、普通兩個模式可選。

這兩個模式在扭矩輸出上會有些分別，電門踩的不深時更為明顯；當(dāng)然如果你是一腳到底的話，其實(shí)兩者是完全沒有分別的，均為同時釋放最大扭矩。

低重心，扭矩需求反饋迅速，快速遭遇顛簸還是有些生硬，依舊是熟悉的GE3的味道。

和其他小型電動車不同，GE3 530的能量回收系統(tǒng)雖然分了無、低、高三擋。事實(shí)上就算你選擇到高，也不會帶來生拉硬拽般的制動體驗(yàn)，其回收動作與大多數(shù)純電動車最輕一檔差不太多；

對于這個邏輯我表示非常認(rèn)可，大多數(shù)人并不像我們汽車編輯一樣開過大量的燃油車、純電動車，對于純電車的駕駛、能量回收特性有一個先天的預(yù)期。

他們保留著傳統(tǒng)燃油車的滑行習(xí)慣，如果這個動作顯得突兀將會領(lǐng)他們難以適應(yīng)，尤其是乘客更容易感到不適。

如果說駕駛者已經(jīng)對純電動車特別熟悉，而且還比較堵車怎么辦？

細(xì)心的在上面那張圖就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，可調(diào)級別下方，還提供一個I-pedal功能，說通俗點(diǎn)就是單踏板模式。

開啟這個功能，從警示信息就能看出來這是提供給老玩家專用的。

在單踏板模式，電門的輸出特性會發(fā)生明顯改變，變得更加溫和，如果你松了腳，動能回收回達(dá)到最大值，幅度不小，這個回收動作對于市區(qū)來說，基本就可以完全替代剎車了，但要注意，時速低于7km/h就沒有制動洗過了，還是保留了基本的滑行，如果你需要剎停，那還是要踩一下剎車的。

我特意讓伙伴配合我試了試時速80km/h下的單踏板模式回收效率，瞬時電流居然能達(dá)到-150.5A。

這個數(shù)據(jù)換算成功率的話，差不多要56kW了。扣除掉損耗，哪怕回收到電池的只有一半電量，也是十分恐怖的回收效率了。

對于熟悉電動車而且駕駛技術(shù)ok的盆友，我推薦你在市區(qū)就打開單踏板模式吧。

只要適應(yīng)了，省腳力不說，還能用愛發(fā)電，靠譜。

至于加速，就沒太大變化了；峰值功率132kW，最大扭矩290N·m，體感預(yù)計(jì)依舊是8.8秒左右破百。

電動車的電耗，日常用的話受三個條件影響最大，從高到低分別是：

高速巡航＞空調(diào)制熱＞空調(diào)制冷

以上排名為我個人親身體驗(yàn)，可能并不科學(xué)，但是在諸多車型上驗(yàn)證確實(shí)如此。

這次行程的第一段是從杭州出發(fā)直達(dá)西塘，以高速為主，我開的時候除非堵車，基本是壓著限速120在跑。

經(jīng)過130km的奔襲，電耗水平為16.6kWh/100km，這也是本次我開了300多公里電耗最高的一段了。

也就是說平時在市區(qū)正常開的，電耗是可以控制在14~15kWh/100km這個水平。

至于這一段平均時速只有57km/h是因?yàn)槌霭l(fā)集結(jié)以及遭遇了高速入口大堵車所致。

我在年初那次舊款GE3測試當(dāng)中，快充只達(dá)到32kW的功率還是難以讓人滿足。

這次我們在太湖邊上也是小試了一下快充表現(xiàn)，不得不說長三角的快充配套還是比較完善的，周邊游一點(diǎn)問題都沒有。

更重要的是電費(fèi)便宜，停車免費(fèi)，這讓長期被低質(zhì)高價的廣州配套折磨的筆者羨慕不已。

這是座太湖邊上的免費(fèi)停車場+快充站，擁有9個直流快充樁。

我們一眾GE3 530一擁而上，全部插滿的情況下，居然也有137.90A的電流（最大需求電流為179A左右），成績喜人。

也就是說這么多人在充，居然也達(dá)到了52kW。

按照我個人近半年的用車體驗(yàn)來說，在北京、深圳、長三角這些地方，開純電動車體驗(yàn)是非常好的。

好的電動車用車環(huán)境，初期確實(shí)是需要政府來投入、布局、引導(dǎo)的。

只有一個好的用車體驗(yàn)，才能吸引更多人來主動投入到新能源車的懷抱當(dāng)中，我們總不能用極差的體驗(yàn)來懲罰那些率先擁抱環(huán)保的人，對吧？

沒有變化。

視覺上唯一的改變應(yīng)該就是DA屏的新AI系統(tǒng)了。

在18年補(bǔ)貼新政的洗禮下，低質(zhì)低價的小型純電動車已經(jīng)近乎銷聲匿跡了。

大多數(shù)人對于精品小型電動SUV還是樂于買單的，他們不需要太大的車身尺寸，他們需要的是更好的駕乘品質(zhì)；他們不需要售價特別的低廉，但也需要優(yōu)秀的續(xù)航以及恰當(dāng)?shù)捏w面。GE3 530的推出，目的也是補(bǔ)上最后一塊續(xù)航短板。

我想廣汽新能源GE3 530的對口人群用一句話就能概括了：需要一臺不將就的小型電動SUV。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）