屬于特別的你 試駕歐拉首款純電車iQ

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】今年北京車展我才見到長城新能源戰(zhàn)略下的全新品牌歐拉，本以為它還要在概念版本上停留一段時間，誰想到今天旗下第一款量產(chǎn)車型歐拉iQ就已經(jīng)和我們見面了，這個執(zhí)行效率確實是長城的風(fēng)格，而長城也確實需要在新能產(chǎn)品上趕追其他對手;對于這款產(chǎn)品包括我在內(nèi)都對它充滿了好奇，它會是一匹黑馬，還是淹沒在大軍突起的新能源市場里的一位呢，接下來我們就一起看看吧。

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歐拉iQ的級別與定位?

　　歐拉是長城新能源戰(zhàn)略的子品牌之一，從我們之前得到的一些消息這個品牌將會側(cè)重于生產(chǎn)A0與A00級電動小車，而今天與我們見面的這款歐拉iQ應(yīng)該是目前已知車型中“最大”的一款了，未來還會有MINI大小相當(dāng)?shù)腞系列。而歐拉iQ身材更符合緊湊級，廠家則將其歸類到跨界車型中，但也承認(rèn)有著SUV屬性，是不是聽暈了，其實就類似寶馬X6或者GT的設(shè)計風(fēng)格。

　　歐拉ORA，是Open(開放)、Reliable(可靠)和Alternative(非傳統(tǒng))的組合，從歐拉英文的意思我們可以了解到，長城賦予了它更高的自由度，大開腦洞也有更多驚喜，例如首次搭載藍(lán)牙識別功能、中置電池與掀背設(shè)計以及三種駕駛模式調(diào)節(jié)等等，在這款車型上確實能看到很多元素，比如三廂轎車、SUV、MPV等特點(diǎn)都在這臺車型上出現(xiàn)了。

　　歐拉iQ的車頭標(biāo)識位置是兩個充電接口，以圖片視角左側(cè)的是慢充交流電接口，可在8小時內(nèi)充滿，右側(cè)是快充直流電接口，充電25分鐘可以達(dá)到80%的電量。電池采用的是三元鋰電池容量為46.57kWh。此外，官方給出的最大續(xù)航里程為440km，綜合續(xù)航里程在360km。當(dāng)切換到標(biāo)準(zhǔn)模式下它的續(xù)航里程會有變化，充滿電的情況下標(biāo)準(zhǔn)模式續(xù)航為350km，節(jié)能模式為365km，運(yùn)動模式為330km，這樣就方便了我們更準(zhǔn)確的觀察續(xù)航信息。

　　未來的東西究竟是什么樣誰也沒見過，我們看到的那些所謂未來設(shè)計的產(chǎn)品也只是部分人的想法，但歐拉iQ對于我來說確實有那么點(diǎn)科幻色彩在內(nèi)，而且足夠特別。比如前臉?biāo)餍跃屯耆品艘酝脑O(shè)計思路，因為不需要去考慮傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)前格柵的問題，便可以對前臉的塑造更加“肆無忌憚”，兩側(cè)進(jìn)氣口裝飾刻畫出來的就是類似機(jī)械戰(zhàn)警一樣的前臉造型很有未來感。

　　車身側(cè)面的跨界風(fēng)格更為濃郁，這顯然與寶馬X6的風(fēng)格有些類似，如果切掉尾部它和一臺SUV無異。歐拉iQ的車身尺寸長寬高分別達(dá)到了4445、1735、1567mm，實際上它2615mm的軸距已經(jīng)達(dá)到了緊湊級的范疇，而它有著135mm的最小離地間隙符合SUV車型的標(biāo)準(zhǔn)，甚至更高，這是因為底部安放了電池組的關(guān)系，避免由于懸掛變化而出現(xiàn)的托底隱患。

　　車尾設(shè)計雖然簡潔，但還是遵循著未來感而設(shè)計，貫穿尾部的黑色裝飾將尾燈連接在一起，同時也使用了ORA歐拉的英文縮寫以及LED尾燈，而尾部整體姿態(tài)偏高也是為了讓姿態(tài)看上去更動感，當(dāng)然也是受到了中置電池的一些影響不能太低。

　　如果你對歐拉iQ的外觀設(shè)計需要適應(yīng)，那么內(nèi)飾就完全不用了，它并不科幻，甚至缺乏驚喜，完全是一副傳統(tǒng)車型的設(shè)計風(fēng)格十分規(guī)矩。儀表盤采用的是數(shù)字儀表，方向盤的造型很是漂亮，多媒體顯示屏與長城的那套幾乎相同，只是主題有所區(qū)別。

　　當(dāng)然，讓人眼前一亮的還有它變速器位置的設(shè)定很MVP風(fēng)格，這樣一來本該是傳統(tǒng)檔把的位置就被解放出來，不過除了看上去更加簡潔以外，似乎儲物空間的表現(xiàn)并沒有太大的提升。中間位置依舊只能盛放兩瓶礦泉水，前車門與后車門的儲物能力也是常規(guī)水平。

　　歐拉iQ的后排乘坐空間還是比較寬裕的，盡管軸距只有2615mm，身高1.80米的體驗者能有兩拳的腿部余量，頭燈空間也達(dá)到了一拳。在我們試駕的車型中分別有織物座椅和皮質(zhì)座椅兩種選擇，但是皮座椅車型也沒有提供電動調(diào)節(jié)，同時，后排也沒有中央扶手，圖片上看到的靠背角度已經(jīng)是最大傾斜角度，乘坐舒適性一般靠背太直了。

　　歐拉iQ的車尾是溜背設(shè)計，它的尾門開啟角度非常大，同時容積也要比一般的電動車更多一些，因為電池中置的關(guān)系，但正因如此，它的后杠比一般車型要高不少放行李的時候會比較費(fèi)力。此外，很多車型電動車都沒有提供備胎，歐拉iQ雖然也沒有卻配備了補(bǔ)胎液謹(jǐn)防不時之需。

　　歐拉iQ搭載的電機(jī)來自博格華納，最大功率120千瓦，最大扭矩可達(dá)到280牛米，并且可以適應(yīng)更極端的環(huán)境，工作環(huán)境可在-40℃到85℃，而電池組可保證在-20℃到55℃依舊可靠。它在加速性能上官方給出了百公里8.9秒的成績，最高時速可達(dá)到150km/h，可靠續(xù)航里程360km。

　　歐拉iQ帶有三種駕駛模式，分別是節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、和運(yùn)動，它們之間在切換時區(qū)別會比較明顯，所以我們通過這種三種模式下的工作狀態(tài)進(jìn)行了解。標(biāo)準(zhǔn)模式是我們?nèi)粘Ｓ檬褂米顬轭l繁的模式，它會在續(xù)航里程和動力表現(xiàn)上做出居中的調(diào)整，動力處理的很平順，但是有個問題在超車時動力的回饋會慢半拍很不舒服，這就有可能讓你錯過最佳的時機(jī)，但總體來說它的動力和續(xù)航里程可以接受。

　　運(yùn)動模式可以幫助我們解決一切動力問題，油門的力度與動力的響應(yīng)速度是成正比的，而且沒有頓挫感的動力輸出讓你在任何情況下都能順暢強(qiáng)勁的加速非常過癮，而在該模式下油門的靈敏度會讓你輕輕點(diǎn)下就一竄一竄的，這與標(biāo)準(zhǔn)模式區(qū)別還是比較明顯的，但它對于續(xù)航里程的消耗也是最快的。

　　節(jié)能模式很簡單，它的作用就是為了節(jié)約續(xù)航里程，如果將動力回收調(diào)節(jié)到最強(qiáng)，那么這臺車就可以實現(xiàn)廠家所說的超過400km的續(xù)航，但問題在于這個模式下動力的反應(yīng)實在是太弱了，倘若不是為了節(jié)約迫不得已都不會選擇這個模式。

　　綜合上述表現(xiàn)最佳的模式我認(rèn)為是運(yùn)動模式，盡管他在續(xù)航里程上確實要少一些，但330km的續(xù)航能力已經(jīng)足夠應(yīng)對日常出行所需，更重要的是它的提速表現(xiàn)無可挑剔，足以做到快人一步，我們試駕的過程全程空調(diào)，乘坐三人少量行李并不是問題。

　　我認(rèn)為歐拉iQ在駕駛方面最大的亮點(diǎn)就是底盤懸掛的調(diào)校，為了保證中置電池的底盤高度，他的最小離地間隙達(dá)到了135mm，而懸掛的調(diào)校也要偏硬一點(diǎn)防止負(fù)重后懸掛壓縮明顯，盡管如此它在經(jīng)過減速帶或碎石路面時也能過濾掉大部分的震動，路感一點(diǎn)也不碎很整。此外，在駕駛的過程中幾乎感覺不到底盤下面還有一個“累贅”，這個表現(xiàn)比很多純電產(chǎn)品都要好，即便是彎道時也沒有負(fù)重感。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感欠佳，它很靈活，但速度越快感覺越飄，這與車身穩(wěn)重的感覺有著鮮明的反差，而在很多純電產(chǎn)品上也確實都有類似的問題。

結(jié)語：

　　歐拉iQ是長城新能源戰(zhàn)略下的第一款車型，看到這臺車我們能感覺到他們想做不一樣的產(chǎn)品有別于一般的競品的精品，外觀設(shè)計足夠特別，但內(nèi)飾方面就很保守，因為也是在起步階段續(xù)航里程并不沒有體現(xiàn)出太多的優(yōu)勢，但對于首款產(chǎn)品來說已經(jīng)趕上了目前很多主銷的純電產(chǎn)品，而且長城也表示歐拉的產(chǎn)品包括電池在內(nèi)都會有自家生產(chǎn)而達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，歐拉iQ也將在近期的成都車展正式公布價格，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）