《茬駕》第2集 ：3系車主換車還選寶馬？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】今天的主角岳岳是一位寶馬3系車主，車技高超家門口“颮車”鮮有對手的那種，對于自己的第一臺車十分滿意，最近卻萌生了換車的心思;按他的話說，結(jié)婚了為家人考慮得換個大點的，媳婦看上了寶馬5系也答應出錢了，本該是一件高興的事卻因為 “3系車主換車升級還選寶馬”的一句話和朋友“茬”上了，而說這話的正是一位奔馳E級車主。

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　　并非是因為這句話被嘲諷到了，而是真說到了岳岳的心里，他也想換換口味尤其是這一代奔馳E級非常喜歡，但售價同樣是長軸，寶馬5系的優(yōu)惠力度更大，而操控這個硬指標相比奔馳他也更傾向?qū)汃R，難道真的被說中只能再換一臺寶馬嗎?

　　岳岳：“奔馳E級長軸開著跟司機是的，價格也貴，操控也不行，你說說我看5系有什么問題嗎，基哥”。

　　基哥：“沒說讓你換長軸，茬我這么半天你不知道我是短軸的奔馳E級嗎，你在乎的那些需求我這車都有，而且比長軸價格還便宜”。

　　當然，事情要這么簡單就好辦了，就當岳岳開“茬”奔馳E長軸的表現(xiàn)不盡人意的時候，朋友基哥一句“我買的是E級標軸”徹底讓他動搖了，標軸的話操控肯定是要更好了，對比價格也比長軸版便宜，相比之下長軸的寶馬5系與3系相比操控會有多大落差還不好說，最終倆人決定約一駕，看看誰更值得岳岳入手。

　　本篇并非是常規(guī)的對比文章，也沒有刻意將長軸與短軸放在一起進行比較，只是根據(jù)換車者的實際需求而定，我相信很多人在選車的時候也會遇到類似的問題，重點在于誰才是真正適合你的那一款。

　　如果以外觀風格上講岳岳更傾向奔馳E級，畢竟寶馬5系Li是一款長軸車型，從3系標軸到長軸的這個過程還是有點不太情愿的，但是5系Li的設(shè)計確是最新的，標志性的頭燈讓基哥也有點眼饞，而且他們還發(fā)現(xiàn)這一代寶馬5系LI的車頭比老款扁了，看上去沒那么臃腫了。

　　基哥始終認為長軸開著像司機，奔馳和寶馬在這個級別只有E級有標軸，所以他毫不猶豫的選擇了奔馳。岳岳也認可這個說法，如果可以選擇必然會更傾向標軸，當他看到E級別標軸那完美的身段瞬間就想到了它自己的那臺3系，讓他更想流口水的是E標軸引擎蓋上屬于AMG設(shè)計的筋線，這可是長軸所沒有的。

　　當我們將兩臺車側(cè)面放在一起的時候不難發(fā)現(xiàn)，盡管5系Li是長軸可他的側(cè)面比例還是比較漂亮的，但最終岳岳在外觀這部分還是傾向奔馳E級，在他們看來理由很簡單，就好像那些有“恐高癥”的改裝車份子，車底盤高了看著難受，長軸的寶馬5系同樣讓他難受。

　　奔馳更善于內(nèi)飾豪華感的營造上，這在BBA當中有著明顯的優(yōu)勢，全新的家族風格即便是今天在面對最新的寶馬5系Li時也不落下風，甚至在岳岳眼中還要更勝一籌，尤其是對顯示屏與儀表盤連通的整個區(qū)羨慕不已。但寶馬5系Li在這次的較量上反卻給這兩位車主同有的感覺，那就是新穎。

　　配置方面到了這個級別差異已經(jīng)不在明顯，只是誰的配置更有特點能夠抓住換購者的心，在這方面寶馬5系Li足夠裝b的手勢控制功能確實晃了基哥一臉，盡管嘴上說著沒啥用，但手卻不自主的玩了起來。

　　在空間方面，岳岳對于奔馳E級的駕駛艙很是喜歡，尤其是座椅的包裹感要比5系Li更戰(zhàn)斗，坐姿也更低一些，這讓他又想起了自己的那臺愛車，沒有那么重的商務(wù)感，但畢竟是標軸奔馳E級的后排沒有比3系寬敞太多。反觀，寶馬5系Li的空間感就比較充裕，不僅是后排舒適性更好，座椅的舒適性、靠枕等等都要更舒服。在這方面身為E級車主的基哥也很享受，并且嘴里一直念叨他買車的時候5系Li剛出太貴，但也不羨慕，因為一般來說就坐倆人。

　　之前外觀和內(nèi)飾的比較并沒有讓岳岳下定主意，因為他所在乎的奔馳E級的操控是不是更好，寶馬5系Li長軸相比3系會差多少依舊沒有得到答案，結(jié)果他們從天臺一直約駕到了山路上進一步感受。

　　岳岳對于5系Li最看中的還是他在操控上能比他的寶馬3系強多少，畢竟3系算是寶馬操控上的一個很精粹的車型，5系Li長軸是否犧牲了這一部分，如果真的是那完全可以不考慮寶馬了，因為沒有了操控寶馬還拿什么贏他的對手。有意思的是基哥在和岳岳一起試駕的時候發(fā)現(xiàn)這臺5系Li盡管是長軸版，但依舊沒有失去它應有的操控水平，尤其是在過彎時的順暢以及入彎中后段的表現(xiàn)十分的迅速順暢，由于懸掛的調(diào)校偏硬一些，反而可以更快速度的過彎，它給人的感覺是更有信心，所以也就開得更快。

　　奔馳E級就有著完全不同的兩種表現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向在初段就非常的靈敏，岳岳說它特別的賊打一點方向車頭就能快速反應很刺激，因此在彎道中它可以比寶馬5系Li更迅速的進入彎道，但是我們也發(fā)現(xiàn)奔馳E級的懸掛比寶馬5系Li還要軟一些，這就影響了它的過彎速度，結(jié)合它如此靈敏的轉(zhuǎn)向調(diào)校很容易給人一種不安的感覺，油門就會更小，而寶馬5系Li在入彎之后完全可以頂著油出彎，所以在彎道上比奔馳E級還要快。結(jié)合試駕的情況，岳岳并不是很喜歡奔馳E級這樣的風格，還是比較喜歡順暢的舒服的，而這些表現(xiàn)在寶馬5系Li中他感受到了，并且相比他的3系操控一點也不差，這讓岳岳感到十分的吃驚。

　　基哥對于岳岳的評價也有些詫異，他認同所說的這臺奔馳E級懸掛有點軟，轉(zhuǎn)向更賊，但是對于一款長軸的5系Li而言操控一點也沒變不太相信，但在互相試駕過后基哥也確定了在轉(zhuǎn)向這方面寶馬確實還是這個級別中操控最好的。但它并不認為他的奔馳E級就這樣輸了，這只是不同廠家對于車輛調(diào)校的理解不同罷了，E級標軸車身的優(yōu)勢還是可以在更急更多彎的山路上占據(jù)主動，但倆個人這次并沒有出現(xiàn)大的分歧，一致同意5系Li的操控依舊出色。

　　在動力方面，這兩臺車搭載的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，岳岳專門對比了一下它們的參數(shù)發(fā)現(xiàn)基本上出入不大，看來即便是長軸寶馬5系Li也不慫;山路和公路上駕駛表現(xiàn)也有所區(qū)別，所以他們在最后也不較勁了，踏踏實實的心態(tài)放平再試試。

　　對岳岳來講這兩款車不管怎樣也比他的寶馬3系強多了，寶馬5系Li在公路上的駕駛感覺更舒服，它的坐姿更高，開時間長了也不覺得很疲憊，油門的調(diào)校也比較靈，即便是長軸搭載這臺2.0T也很有勁兒，而寶馬的這臺8AT變速器依舊是宇宙最強的選擇，看上去好像什么都不缺了，但岳岳還是覺得自己像是一個司機，這駕駛席實在是提不起興致啊，難道太舒服也有錯嗎。

　　在奔馳E級標軸上岳岳找了另一種感覺，首先是坐姿，比5系Li更低，有點3系Li的那種駕駛欲望強烈的感覺，奔馳油門的調(diào)校屬于比較厚重的，但是每一寸下探動力的反應都很快，在突然加速的時候變速器換擋的反應會比寶馬的8AT明顯一些，再有靈敏的轉(zhuǎn)向，這種好似能洞察每一個零部件在發(fā)揮作用的感覺實在是太勾人了，盡管在加速測試的時候奔馳E級比寶馬5系Li還要慢一點，但給人的駕駛欲望顯然要強烈，岳岳表示喜歡這種感覺。

茬駕結(jié)果

　　我覺得岳岳是幸運的，因為很少有人有這樣的機會，在糾結(jié)選車的時候能把它們放到一起體驗，但如果單獨說這兩款產(chǎn)品任何一個都有讓人無法舍去的理由，可是每個人又需要根據(jù)自己的風格選擇一款適合他的，岳岳體驗完之后在艱難的做著決定，因為媳婦選擇的寶馬5系Li確實達到了自己的要求，操控沒有變差，車型配置較新，對于家庭的照顧也更多。不過，奔馳E級有著他堅持標軸的心，純粹一點總是要比四不像更好，但在實用性上媳婦這關(guān)過不去。

　　那么，作為一個寶馬3系車主，下一輛車是否還會是寶馬呢?我覺得這與他選擇的品牌沒有關(guān)系，最終還是要放在需求上，岳岳的需求就是新鮮感、標軸和操控，所以他最終更傾向奔馳E級，但我們似乎忘記了最最重要的需求就是媳婦出錢換車，因此，我們就不去管岳岳能不能如愿以償了，但從這期茬駕中我們能從寶馬5系Li和奔馳E級中發(fā)現(xiàn)，當寶馬開始注重舒適性，奔馳也越來越運動，開寶馬坐奔馳這句話早已不在實用，在堅持自己性格的同時，越來越全面的產(chǎn)品素質(zhì)同樣重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	寶馬5系 2018款 525Li 豪華套裝	奔馳E級 2018款 E 200 運動型
官方價：	43.69萬	41.98萬
廠商：	華晨寶馬	北京奔馳
級別：	中大型車	中大型車
上市時間：	2018-03	2018-01
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184	184
最大扭矩(N·m)：	290	300
變速箱：	8擋手自一體	9擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5087×1868×1500	4925×1860×1470
軸距(mm)：	3108	2939
最高車速(km/h)：	230	240
官方0-100km/h加速(s)：	8.4	8.6
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.3	6.8
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年不限公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5087	4925
寬度(mm)：	1868	1860
高度(mm)：	1500	1470
軸距(mm)：	3108	2939
前輪距(mm)：	-	1597
后輪距(mm)：	-	1590
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	-
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	68	66
后備廂容積(L)：	-	-
后備廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-	1090×920×480
發(fā)動機型號：	B48B20	M274
排量(mL)：	1998	1991
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184	184
最大功率(kW)：	135	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6500	5500
最大扭矩(N·m)：	290	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1350-4250	1250-4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	歐V/國V
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	9擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	9
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R18	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R18	245/45 R18
備胎規(guī)格：	無	無
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
防爆輪胎：	●	●
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○	○
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：		軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-	○
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	○
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動后備廂：	○	-
后備廂感應開啟：	○	-
車頂行李架：	-	-
主動進氣格柵：	-	-
皮質(zhì)方向盤：	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	○
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	●
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	●	○
定速巡航：	●	●
自適應巡航：	-	○
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	○	○
行車電腦顯示屏：	●	●
車載行車記錄儀：	-	-
全液晶儀表盤：	●	-
全液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	○
駕駛模式切換：	-	●
手機無線充電：	○	●
車載冰箱：	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	仿皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	○	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	○
前/后排座椅加熱：	前○ / 后○	前○ / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動	自動
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠光燈：	LED	LED
自適應遠近光燈：	○	○
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○	○
前霧燈：	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外○	內(nèi)○ / 外○
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	○
后風擋遮陽簾：	-	○
后排側(cè)遮陽簾：	-	○
后排側(cè)隱私玻璃：	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：		手機互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
220V/230V電源：	-	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	8	8
自動泊車入位：	○	●
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●	●
并線輔助：	-	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	●
疲勞駕駛提示：	●	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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