縱擎BMW M嘉年華 上海賽車(chē)場(chǎng)體驗(yàn)全新M5

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕】一年一度的BMW M嘉年華再次降臨上海，準(zhǔn)確的說(shuō)，這是國(guó)內(nèi)第二次舉辦BMW M嘉年華。2017年，寶馬首次將嘉年華活動(dòng)搬進(jìn)國(guó)內(nèi)，讓一眾寶馬粉絲感受了來(lái)自M power的魅力，因此這個(gè)廣受Bimmer喜愛(ài)的嘉年華今年再次回歸，將這個(gè)源自“綠色地獄”紐北賽道上集時(shí)尚、年輕、潮流于一身的汽車(chē)文化活動(dòng)，帶到上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。

｜翻開(kāi)族譜 回顧昨日輝煌

　　任何一名汽車(chē)愛(ài)好者，想必都聽(tīng)說(shuō)過(guò)BMW M，因?yàn)檫@個(gè)“M”在當(dāng)時(shí)代表的正是寶馬旗下的子公司——寶馬賽車(chē)有限公司（BMW Motorsport GmbH）。

　　BMW Motorsport GmbH最初創(chuàng)建出來(lái)的目的便是方便于賽事方面的工作。隨著工業(yè)技術(shù)的逐漸發(fā)達(dá)，汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)上升到了非常專(zhuān)業(yè)的級(jí)別，汽車(chē)的性能成為人們重視的一部分，各類(lèi)汽車(chē)賽事也隨之興起，方程式、房車(chē)、拉力賽、越野賽等等賽事的冠軍成為了廠商之間爭(zhēng)奪的榮耀蛋糕，寶馬賽車(chē)有限公司應(yīng)運(yùn)而生，為了爭(zhēng)奪ETCC與DRM的榮耀，他們打造了BMW 3.0 CSL，并在1973年取得了冠軍，隨著寶馬 3.0 CSL在賽場(chǎng)內(nèi)外的號(hào)召力越來(lái)越大，寶馬看到了向普通駕駛者推廣高性能車(chē)型的前景。

　　1978年，BMW Motorsport GmbH制造出全新車(chē)款BMW M1，加入字母“M”的車(chē)名體系也從此誕生。這款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的純種跑車(chē)獲得了巨大成功，它集超凡的駕駛體驗(yàn)及無(wú)與倫比的實(shí)用性于一體，既體現(xiàn)賽車(chē)性能又適合日常駕駛，1985年2月，寶馬賽事有限公司在阿姆斯特丹車(chē)展推出了第一代M5（E28）。

　　除了參與房車(chē)賽事，他們還參與了當(dāng)時(shí)世界上最頂尖的拉力賽事，B組（Group B）賽事。這個(gè)讓人瘋狂又讓人著迷的B組賽事，它們擁有著當(dāng)時(shí)世界上最尖端技術(shù)打造的拉力賽車(chē)，在這個(gè)彰顯自家技術(shù)的舞臺(tái)上，寶馬也有著不俗的表現(xiàn)。

　　在之后，M家族逐漸壯大，M3、M6等等后續(xù)推出的車(chē)型也一直延續(xù)著集超凡的駕駛體驗(yàn)及無(wú)與倫比的實(shí)用性于一體造車(chē)哲學(xué)，加上各車(chē)型在各項(xiàng)賽事嶄露頭角，M成為了車(chē)迷心目中的寶馬圖騰，“藍(lán)-紫羅蘭-紅”三色，更是每一個(gè)BMW車(chē)主的信仰。

｜傳奇再現(xiàn) 近距離膜拜信仰

　　盡管小編本人并不是Bimmer，但站在上賽的入口處，也被里面的布局所感染。主辦方將一系列擁有眾多光環(huán)加身的車(chē)型，一輛一輛放置在場(chǎng)地當(dāng)中，感覺(jué)就像是BMW M展開(kāi)了自己的歷史畫(huà)卷，讓人置身于時(shí)間走廊之中。

　　走進(jìn)嘉年華場(chǎng)地，映入眼簾的是一臺(tái)“老大哥”，方方正正的前臉搭配四圓頭燈，小鼻孔格柵旁邊顯眼的三色M標(biāo)識(shí)，已經(jīng)表明了其身份，正式第一代M5 E28。

　　無(wú)數(shù)賽場(chǎng)榮耀締造了BMW M，也正如BMW M自己所說(shuō)——M，生于賽道，BMW M的一切就應(yīng)該在賽道上體現(xiàn)，在賽道上的M才能展現(xiàn)出屬于它的能力，這也是鑄就M的BMW M GmbH的初衷。

｜Power全開(kāi) 賽道上見(jiàn)真章   

　　本次嘉年華除了賽道體驗(yàn)，還會(huì)有其他的活動(dòng)，但是，看著一輛輛帶“藍(lán)-紫羅蘭-紅”三色標(biāo)志的BMW M擺在國(guó)內(nèi)最高級(jí)別認(rèn)證的賽道PIT房前，眼里已經(jīng)容不下其他的“誘惑”了（PS：其實(shí)是因?yàn)樘崆绑w驗(yàn)只有賽道方面的內(nèi)容...）

　　在看到試駕車(chē)輛之前，還一直在猜想這次會(huì)有什么樣的M系可以嘗試，但當(dāng)走出PIT房的那一瞬間，還是有點(diǎn)小震撼的，因?yàn)閺腗3開(kāi)始，M4、M5、M6、X5M、X6M都出現(xiàn)在場(chǎng)上，這已經(jīng)囊括了目前BMW M產(chǎn)品線(xiàn)當(dāng)中大部分的車(chē)型了。

　　如果我只是一個(gè)普通人，我會(huì)希望試駕M5，如果我是一個(gè)Bimmer，我必定是希望去試駕M5。

　　這一代M5 F90不再使用F10上的那一套7速雙離合，而是改用了8AT，官方稱(chēng)其換擋速度比F10上的7速雙離合更快，并且通過(guò)擋桿上了Drivelogic按鍵可以調(diào)整三級(jí)換擋模式，從1級(jí)到3級(jí)越來(lái)越高的升擋轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，并且換擋速度也是逐級(jí)提升。

　　渦輪增壓器是新開(kāi)發(fā)的，最大噴油壓力提高到了350bar，潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，這一系列的動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)，搭配上8速手自一體變速箱，使得M5在運(yùn)動(dòng)性能方面，變的相當(dāng)可怕。官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時(shí)間3.4秒，0-200km/h加速時(shí)間11.1秒，配上碳陶剎車(chē)盤(pán)加前六活塞后單活塞卡鉗，無(wú)論是大直道的“stop & go”,還是上賽獨(dú)有的螺旋彎，M5的剎車(chē)能夠給予駕駛者無(wú)比的信心。

· 賽道體驗(yàn)

　　活動(dòng)的重中之重，就是上賽的賽道體驗(yàn)。作為國(guó)內(nèi)唯一一條承辦F1大獎(jiǎng)賽中國(guó)站的賽道，它既是一條有利于大馬力引擎發(fā)揮實(shí)力的高速賽道，同時(shí)也是擁有螺旋彎這種極具挑戰(zhàn)性彎道的技術(shù)賽道。選擇在這里體驗(yàn)BMW M，才是展現(xiàn)M家族強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因的的地方。

　　直到坐上M5之前，我都認(rèn)為一臺(tái)BMW M應(yīng)該是多么的運(yùn)動(dòng)多么的兇猛，但當(dāng)真正做進(jìn)去后，才發(fā)現(xiàn)，除了點(diǎn)火啟動(dòng)那一下，稍微有點(diǎn)排氣聲浪之外，關(guān)上門(mén)，其實(shí)也可以是一臺(tái)豪華舒適兼?zhèn)涞闹写笮娃I車(chē)。

　　即使是在上賽的連續(xù)彎當(dāng)中，Sport plus模式下的M5依舊不會(huì)使得駕駛者感覺(jué)難受，底盤(pán)緊湊而不失舒適，懸掛在連續(xù)的左右彎中，也能游刃自如的支撐著車(chē)體，使駕駛者能安心的去體驗(yàn)賽道，去盡情的釋放屬于M的power。

　　作為集BMW M最巔峰技術(shù)于一身的全新一代M5，擁有暴戾動(dòng)力的它并不是所有人都能掌控自如的，所以在試駕過(guò)程當(dāng)中，是不允許關(guān)閉DSC車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)的，以確保在安全的情況下體驗(yàn)M系列的性能。由于F90使用的是代號(hào)為S63的V8引擎，所以M5在驅(qū)動(dòng)方式上首次使用了M xDriver四驅(qū)系統(tǒng)，以免將V8的狂暴動(dòng)力浪費(fèi)在燒胎上。

　　不得不說(shuō)，M5的M xDriver四驅(qū)系統(tǒng)真的是幫助駕駛者駕馭這頭猛獸的好幫手，600匹的動(dòng)力，在四驅(qū)系統(tǒng)的分配下，讓駕駛者完全不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)打滑的問(wèn)題，同時(shí)過(guò)彎的極限也能夠大大提升，每一次的出彎都可以盡情的油門(mén)到底。

　　如果說(shuō)彎道上的M5，如同廚藝大師一般，細(xì)致精準(zhǔn)，那么直道上的M5，就是解除封印的暴戾猛獸。在通過(guò)位于T12-T13的“大海茫茫”彎之后，緊接著是上賽最長(zhǎng)的大直道，長(zhǎng)達(dá)1175米，M5的4.4T V8雙渦輪引擎將在這條直道上展現(xiàn)出它最狂暴動(dòng)力。

　　直線(xiàn)加速上的確是全新M5的拿手好戲，出彎以后，油門(mén)到底，那一剎那的推背感令人血脈賁張，一直持續(xù)到大直道的剎車(chē)點(diǎn)，這種感受并非只是看一眼發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，“噢，600匹，750牛米”就能感受的到。另外，碳陶剎車(chē)盤(pán)搭配前六后單的剎車(chē)也完全沒(méi)有讓我失望，不點(diǎn)頭、尾巴不亂動(dòng)、車(chē)身姿態(tài)極其穩(wěn)定，三級(jí)換擋模式下的8AT，隨著剎車(chē)迅速而直接的退擋，然后直接切進(jìn)T14這個(gè)曲線(xiàn)半徑只有10.07米的急彎。

｜總結(jié)

　　全新一代寶馬M5 F90讓在場(chǎng)的眾多試駕者印象深刻，出眾的底盤(pán)懸掛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，加上能夠駕馭的狂暴動(dòng)力，很好的詮釋了豪華與性能的兼容，當(dāng)之無(wú)愧是如今BMW M家族里的巔峰杰作。

　　除了M5之外，現(xiàn)場(chǎng)的一眾M系列車(chē)型也同樣會(huì)讓所有來(lái)到嘉年華的人倍感興奮。對(duì)于喜愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑在賽道上飛馳十來(lái)圈是最讓人熱血沸騰的，尤其是駕駛著自己喜愛(ài)的車(chē)型，那種與愛(ài)車(chē)攜手并進(jìn)的駕馭感受，的確是BMW M嘉年華讓人著迷的理由之一。BMW M通過(guò)嘉年華這種親民的活動(dòng)，傳達(dá)給Bimmers以及各位喜愛(ài)駕駛的人一種正確的駕駛理念，告訴大家M生于賽道，所有的技術(shù)也應(yīng)該在賽道上體現(xiàn)。對(duì)于這種能夠傳達(dá)汽車(chē)文化，傳遞正確駕駛理念的活動(dòng)，想必大家也是會(huì)支持并希望參與其中的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高子健  寶馬官方）