全面蛻變 深度試駕全新一代大眾途銳
在越野裝備方面，新一代途銳搭載的是大眾4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，極端情況下可分配70%的動力至前軸，80%的動力到后軸，不過沒有配備后差速鎖，輪間為電子限滑。在越野模式方面，它提供了自動、沙地、碎石路以及專家四種模式（頂配專屬，其他版本只有自動與沙地兩種）。
至于在通過性指標方面，新一代途銳也有著不俗的表現(xiàn)。接近角為25°-31°，離去角為25°-31°，通過角為18.5°-25°，最大涉水深度為500-580mm（空氣懸掛升最高為最大值），最大爬坡度為60%。空氣懸掛可以進行多級調(diào)節(jié)，包括載物、普通、越野和越野+四種狀態(tài)，越野模式下底盤可以升高25mm，極端情況下還可以最大升高70mm；而在運動模式下行駛可以降低15mm，在搬運貨物時甚至可以降低40mm。
這一次場地越野并非小打小鬧，項目的設置上還是有一定的難度的，比如深度比較大炮彈坑，這很考驗四驅(qū)系統(tǒng)的性能，除此之外，還包括了側(cè)坡、涉水、高臺架等環(huán)節(jié)，那全新一代途銳能從容應付這些考驗么？
【視頻：交叉軸體驗】
對于這種較深的炮彈坑，通過時會出現(xiàn)較極端的交叉軸情況，是最考驗越野性能，尤其是四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配。在整個過程中途銳的四驅(qū)系統(tǒng)反應還是挺快的，尤其是輪間的限滑作用很明顯，能有效將動力分配到有附著力的車輪，從而成功脫困。
上臺架更多的是考驗駕駛員的心態(tài)，當然也需要技巧。爬坡時要穩(wěn)住油門，到坡頂時及時剎車很重要。上坡時有坡道輔助，而下坡時也有陡坡緩降功能，松開剎車扶穩(wěn)方向就好，一起交由系統(tǒng)來控制，很平穩(wěn)。
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