自我的突破 試駕全新賓利歐陸GT 6.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在奢華這條路上賓利一直做得很好，可以說在理念的貫徹下他們的產(chǎn)品都達(dá)到了那個(gè)時(shí)期的頂點(diǎn)，當(dāng)你覺得已經(jīng)到達(dá)無(wú)法突破的高度時(shí)，這個(gè)記錄總能被下一代車型打破；其中最為暢銷的歐陸GT是我們最為熟悉的，而進(jìn)化到今天的第三代全新賓利歐陸GT，它依舊在奢華的制高點(diǎn)上，并讓你心服口服。

　　借著2018寶珀GT亞洲系列賽的機(jī)會(huì)，賓利帶來(lái)了全新一代的歐陸GT車型，這是空運(yùn)過來(lái)的國(guó)內(nèi)應(yīng)該還見不到，時(shí)間非常有限僅是簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，但卻足以令人刮目相看，全新的賓利歐陸GT有著非常大的變化，包括外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，這是完全不一樣的歐陸GT，如果和上一代相比我只能說更驚艷了。

　　沒錯(cuò)，當(dāng)你將上一代和這一代全新歐陸GT對(duì)比之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，那個(gè)有點(diǎn)富態(tài)的身姿搖身一變煥發(fā)了更多的年輕活力。前軸向前移動(dòng)了135mm，達(dá)到了比上一代58:42更好的5:5：45的優(yōu)化重量配比，所以它看起來(lái)更長(zhǎng)，更貼地了，視覺效果極具誘惑。不僅如此，全鋁合金車身蒙皮上還使用的“超塑成形”（Super-Plastic Forming）技術(shù)，我們并不需要去考慮這么復(fù)雜的技術(shù)，但帶來(lái)的變化是更鋒利又有質(zhì)感的輪廓線條。

　　新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了更前衛(wèi)的變化，將諸多功能化繁為簡(jiǎn)比上一代那種復(fù)古風(fēng)格要更得人心，而全新歐陸GT通過儀表臺(tái)環(huán)抱至車門的實(shí)木材質(zhì)進(jìn)一步升華了豪華感的同時(shí)又詮釋了復(fù)古風(fēng)格，而昂貴的10平方米木材只能打造一臺(tái)歐陸GT面板，其中新加入的中控臺(tái)翻轉(zhuǎn)面板裝置上的木板耗時(shí)9小時(shí)，貼合誤差達(dá)到了0.1mm。此外，還有車內(nèi)飾板0.1mm的結(jié)合容差以及鋁制面板上0.5mm的精致紋理，對(duì)于極致的苛求讓人大開眼界，可以說見過燒錢的，能這么燒錢的也只有賓利了。

 　　全新歐陸GT搭載賓利W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有294個(gè)獨(dú)立部件，耗時(shí)6.5小時(shí)在賓利克魯總部手工打造而成，相較上一代歐陸GT車型采用的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，全新歐陸GT搭載的賓利W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%，使其0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間縮短0.8秒，百公里加速僅為3.7秒，其最大功率達(dá)到了635匹馬力，1350-4500轉(zhuǎn)可爆發(fā)900牛米的最大扭矩。變速器方面，新的8速雙離合變速器來(lái)自采埃孚。

 　　盡管這次只有很短的時(shí)間體驗(yàn)，但我對(duì)這臺(tái)6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的“破壞力”并不懷疑，只是還是會(huì)不自覺將駕駛模式調(diào)節(jié)到了SPORT上，可能我想看看它能不能嚇到我，實(shí)際上它做到了。當(dāng)你踩下油門的那一刻，這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)讓我雞皮疙瘩都起來(lái)了，異常靈敏的油門在你觸碰到那一刻好像引線被點(diǎn)燃了，只要你愿意一下子就能達(dá)到爆炸的臨界點(diǎn)，更可怕的是，即便是在高速駕駛也無(wú)法探查到它動(dòng)力的深淺，油門從來(lái)都沒有到底過，因?yàn)橛邢匏?，更因?yàn)槟銦o(wú)需進(jìn)行多余的操作，腳下輕輕一點(diǎn)，你想要超越的就已經(jīng)被甩在身后。

 　　其實(shí)全新歐陸GT的動(dòng)力是過剩的，當(dāng)你沒有駕駛它的時(shí)候肯定會(huì)說，這么大排量沒用4.0T就好使了，但我想說的是你還沒有體會(huì)到W12的魅力，這也是我為什么上車就調(diào)節(jié)到SPORT的原因，每當(dāng)收油、加油、換擋就能夠聽到排氣猶如悶雷炸響的聲音，但在外面則早已是暴風(fēng)驟雨般的動(dòng)靜，此時(shí)優(yōu)秀的隔音性似乎成了牽絆，打開車窗就能感受到你此時(shí)的做法對(duì)其他人來(lái)說帶來(lái)多大的壓力，這種表現(xiàn)太令人興奮了，也是專屬W12的魅力。

 　　當(dāng)然，如果單方面是這種駕駛風(fēng)格一定不是賓利的作風(fēng)，在同級(jí)別的產(chǎn)品中歐陸GT的舒適性是最好的沒有之一，你甚至可以那他來(lái)代步也沒問題。運(yùn)動(dòng)與舒適的分水嶺就在于你選擇哪一種駕駛模式，當(dāng)切換到舒適模式之后，這臺(tái)車開始變得大方得體，油門初段會(huì)變得更加的柔和，動(dòng)力的舒適更是平穩(wěn)綿長(zhǎng)，這是歐陸GT柔軟的一面，即便是去買菜也不會(huì)難受的那種，舒適性太好了。

 　　此外，底盤懸掛在切換駕駛模式之后也得到了不同的狀態(tài)，懸掛阻尼的調(diào)節(jié)比SPORT模式下過濾掉了更多的顛簸和震動(dòng)，它的過濾性夸張到柏油路的顆粒感都會(huì)得到控制，就好像是行駛在平滑的水泥地面上，即便是路面接縫的震動(dòng)也能夠完美的化解，這與SPORT模式下明顯的路況回饋完全不同，太舒服了。

　　本次我們還見到了全新歐陸GT3的賽車，如今第二代歐陸GT3賽車全車身依舊采用了鋁制結(jié)構(gòu)，從車門好似紙做般的輕量化設(shè)計(jì)看，整車重量降低了1300kg，這是非常驚人的。此外，該車搭載了重新研發(fā)的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備重新設(shè)計(jì)的干式油底殼系統(tǒng)，還采用了最新的進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)，全新一代的歐陸GT3賽車超過了550匹的制動(dòng)馬力。Ricardo六速序列式變速箱，成為歐陸GT3的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)。

　　當(dāng)然，空氣動(dòng)力學(xué)更是重中之重，碩大的尾翼也帶了個(gè)更好的下壓力，而賽車款的懸掛及制動(dòng)系統(tǒng)都是全新的定制版，采用了雙叉臂前后懸架，四向可調(diào)式賽車減震器。在制動(dòng)系統(tǒng)上Alcon前、后通風(fēng)式鑄鐵制動(dòng)盤與Alcon六活塞前制動(dòng)鉗，四活塞后制動(dòng)鉗以及車手適應(yīng)式制動(dòng)分配都將在制動(dòng)表現(xiàn)上更上一層。憑借全新的歐陸GT3賓利汽車賽事部門也為自己定下了以斬獲了2018寶珀GT耐力與洲際GT挑戰(zhàn)賽的目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：

　　經(jīng)過簡(jiǎn)單的體驗(yàn)全新賓利歐陸GT還是給我留下了很深的印象，它不僅在奢華上又一次超越了自己，也為其他競(jìng)爭(zhēng)者制定了新的高點(diǎn)，而在性能方面W12 6.0T雙渦輪增壓動(dòng)力的表現(xiàn)讓人癡迷，更重要的即便它在運(yùn)動(dòng)與舒適性上得到了兼顧，但不管是哪一個(gè)風(fēng)格它的表現(xiàn)都足以達(dá)到令人驚訝的程度，而更詳細(xì)的內(nèi)容我們還是期待一下隨后的深度試駕吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）后面有彩蛋呦！