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拉高標(biāo)桿 全面進(jìn)化 試駕全新寶馬X5

2018-12-05 18:40:28 作者:陳子鋒
1倒車輔助和自動泊車是亮點(diǎn)回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上一代寶馬X5僅僅維持了5年便迎來了換代車型,在以往講求規(guī)則的德系車中是非常罕見的。這不禁讓我產(chǎn)生了疑惑:“全新一代寶馬X5能帶給我們什么破天荒的東西”?畢竟作為一次換代車型,它必須要給我們帶來很多新的東西,才能足以讓寶馬打破常規(guī),將全新一代X5“早產(chǎn)”。

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SAV概念的創(chuàng)造者

  2000年,第一代寶馬X5推出,同時創(chuàng)造了SAV的概念,將越野和高性能糅合在一起,打開了一個新的細(xì)分市場。到后面,X6也是寶馬率先提出SUV跑車融合的跨界概念,在創(chuàng)新能力上,寶馬一直走在前列。

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  其實(shí)德系車換代的節(jié)奏比較固定,一般都是6-8年,前兩代X5的更新周期分別是6年和7年,而第三代僅僅過了5年時間,寶馬突然加速了換代的進(jìn)程,也許是為即將推出的X7讓路。目前為止,前三代車型已經(jīng)在全球市場總共售出220萬輛,對于一款豪華大型SUV而言,絕對是可以寫進(jìn)歷史的成績。

 
靠什么來拉高標(biāo)桿?

  拉高標(biāo)桿并不是空談,必須拿出有顛覆意義,之前從來沒有過裝備才能讓其正名。的確,全新一代寶馬X5配備了不少黑科技配置,不僅是在寶馬品牌的首次運(yùn)用,更是之前在其他品牌也沒有見過的。

 
泊車輔助功能

  說起泊車輔助其實(shí)大家并不陌生,對于一臺這么大尺寸的SUV而言,泊車輔助確實(shí)是一項(xiàng)非常使用的功能,而全新寶馬X5所配備的泊車輔助,完全不用自己控制油門、剎車和方向;只需要點(diǎn)擊3次按鈕+1次油門輕點(diǎn)即可自動完成自動泊車。

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倒車輔助功能

  倒車輔助功能就是系統(tǒng)能夠記錄你最后一次前進(jìn)的軌跡(最長50米),并且可以自動按回原來的行駛軌跡進(jìn)行自動倒車,自己不需要控制方向盤,油門和剎車需要自己操作。

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舒適進(jìn)入2.0

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2雖已改頭換臉、仍能一眼認(rèn)出是X5回頂部

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

外觀:雖已改頭換臉、仍能一眼認(rèn)出是X5

  2018年被寶馬定義為“X年”,你可以通俗理解為是寶馬越野家族的更新?lián)Q代的集中年代,全新一代X5也毫無疑問地采用了這一時期里最新的家族設(shè)計。整體的變化并沒有翻天覆地,但思路是很明確的,就是讓全新一代X5看起來更具有氣場。

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    寶馬X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

預(yù)售價:92.0萬

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  整個前臉最吸睛的部分還是巨大的“雙腎”,實(shí)車看起來真的非??鋸垼以煨臀⑽⑾蚯巴怀?,很有攻擊性。另外“雙腎合一”的設(shè)計很有可能成為寶馬未來的家族元素

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  雖然長度以及軸距都不如奧迪Q7,但從視覺效果上來看,寶馬X5確實(shí)更加顯大;另外,目前最新的奔馳GLE還未正式入華,整體尺寸也會比全新X5略大。

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  在不同的駕駛模式和越野模式下,懸掛高度會進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)整;當(dāng)然,駕駛員也能自主地在模式范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),但略微遺憾的是,空氣懸掛與后輪主動轉(zhuǎn)向功能在機(jī)械上不兼容,只能在兩者中取其一。

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  提供了21寸的雙色輪轂,并可選裝更大的22寸;輪胎方面,21寸的規(guī)格為:前275/40 R21,后315/35 R21,22寸的規(guī)格為:275/35 R22,后315/30 R22;采用了普利司通ALENZA。

    

3水晶質(zhì)感內(nèi)飾提升豪華感回頂部

 
內(nèi)飾:水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件

  當(dāng)全新X5的內(nèi)飾進(jìn)入你的眼簾時,或許你會抱怨“又是萬年款的寶馬內(nèi)飾”,但實(shí)際上,很多設(shè)計對于寶馬來說都是破天荒的。

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  你可以通過語音對多媒體、通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)、我的座駕和應(yīng)用程序進(jìn)行操作,但功能性還是未能和自主品牌為代表的語音識別,比如斑馬系統(tǒng)等相提并論。

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4乘坐舒適,空間一般回頂部

 
乘坐舒適,空間一般

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5有底氣,但不炸裂回頂部

 
有底氣,但不炸裂

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   動力方面,全新寶馬X5 40i采用了3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm,最大扭矩450N·m/1500-5200rpm,與之匹配的是ZF的8速自動變速箱。這一套發(fā)動機(jī)的代號為B58TU,是基于之前的B58升級而來。

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  按照官方的成績,只需5.5秒就能讓這個超過2噸的SUV加速到100km/h,這樣的加速能力相信不用再怎么去修飾它的動力表現(xiàn)了。毫無疑問,它的動力很強(qiáng)、加速很快,但讓我折服的是它的那份氣定神閑。按理來說,坐在一個SUV的高坐姿上去體現(xiàn)這種迅猛加速,多多少少應(yīng)該有些驚慌失措才對,但這臺X5絲毫沒有想要把這種暴力表現(xiàn)出來。

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  沒錯,它的確很快,它可以很輕松就可以加速到你想要的速度,深踩油門所帶來的推背感讓你感受到它的力量所在,但并不是暴力地推你出去;當(dāng)然你也能選擇Sport運(yùn)動模式,它的油門以及排氣都會變得運(yùn)動起來,不過我還是覺得,對于一臺X5,你把它放在Comfort舒適模式即可。

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  寶馬直六發(fā)動機(jī)所帶來的動力平順真的是其他品牌,其他發(fā)動機(jī)難以媲美的,別以為這么強(qiáng)大的動力會讓你掌控起來有困難,極其“跟腳”的動力輸出和爆發(fā)的平順性,讓動力完全在您腳下掌控。你甚至可以通過油門的點(diǎn)擊挑逗油門來控制變速箱的降擋;不同深度的油門點(diǎn)擊,可以精準(zhǔn)控制到擋位究竟是降一個擋,兩個擋還是三個擋,但時速幾乎是沒有任何變動的,車內(nèi)的乘客也是很難察覺到,就是這么變態(tài)。

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  當(dāng)然這種教科書級的平順性,變速箱的配合也是最主要的原因之一,8速ZF與寶馬發(fā)動機(jī)的配合是目前AT變速箱的動力總成匹配的標(biāo)桿,高效、平順、響應(yīng)超快,就是一個難以讓你吹毛求疵的動力總成。

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  近年來,寶馬在NVH上的提升十分明顯,在這臺全新X5上,車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當(dāng)出色,無論是底盤的隔音還是密封性都相當(dāng)好,即便是高速行駛,傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少,車廂依然保持的足夠安靜,絕對對得起它百萬級SUV這一身價。

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  底盤的設(shè)定完全偏向于舒適,底盤很柔韌,在城市駕駛的坑洼和顛簸都會有著非常好的過濾,完全沒有那種“硬邦邦”的感覺,舒適性是不會遭受到質(zhì)疑的;相對應(yīng)的,車身的動作確實(shí)有些遲緩,會略微有些像“開船”般的油膩感,完全不適合進(jìn)行激烈的操控。

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  造成這樣的現(xiàn)象,很大程度是因?yàn)槲覀冊囻{的這一臺X5配備了空氣懸掛,相信配備傳統(tǒng)機(jī)械懸掛的車型,在動態(tài)響應(yīng)以及車身跟隨都會更加緊湊些。其實(shí)上一代的中期改款,寶馬X5已經(jīng)有意地將它的懸掛調(diào)校得更軟,以求獲得更佳的舒適性,這也是近年來寶馬在底盤調(diào)校方面的主調(diào)。

  總結(jié):假如你單單從外觀和內(nèi)飾的設(shè)計,全新寶馬X5似乎只是把現(xiàn)今最新的家族元素融入進(jìn)去;但實(shí)際上,全新一代X5有著不少對于整個寶馬來說都屬于“破天荒”的東西,包括它的倒車輔助、第七代的iDrive系統(tǒng)以及舒適進(jìn)入2.0等等,有了這些極具科技的配置加持,加上原本就已經(jīng)非常出色的整車表現(xiàn),無疑是將這一級別的標(biāo)桿推向了另一個高度。不過這個標(biāo)桿的高度能夠維持多久?那就要看即將上場的全新一代奔馳GLE了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)

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