豪華運(yùn)動SUV標(biāo)桿 全新寶馬X5底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全新一代寶馬X5已經(jīng)上市，這是CLAR平臺的又一新車型，而這次豪華品牌SUV車型鼻祖寶馬X5，帶著一個令人意想不到的強(qiáng)悍能力實力歸來。這篇就為大家揭開全新一代寶馬X5的底盤，看看到底有多少亮眼之處和新技術(shù)亮點。

　　全新一代寶馬X5這次最大的一個實力變化就是增加了一個越野選裝包，看來寶馬并不滿足于X5的公路性能，在越野領(lǐng)域也要開始發(fā)力。目前市面上具備越野能力的豪華SUV屈指可數(shù)，想必這一塊市場的蛋糕也足夠誘人，而出自寶馬家的車都不必?fù)?dān)心公路性能，這次我們重點看看到底寶馬為這臺全新一代X5做了什么。

　　先概覽一下整個底盤的全貌，可以看到全新一代寶馬X5做了非常全面的防護(hù)，發(fā)動機(jī)變速箱以及分動箱等重要部位做了全面防護(hù)，使用的是鋁合金的高強(qiáng)度護(hù)板，這和偏重公路性能的復(fù)合材料比想必重量有所增加，但在越野時卻能有效的起到保護(hù)作用。而且護(hù)板的導(dǎo)流和散熱工藝也非常優(yōu)秀，可見寶馬沒有放棄當(dāng)家的行駛品質(zhì)。全貌縱觀之下可以看出這車具備一定的越野基礎(chǔ)，真正實力如何我們繼續(xù)庖丁解牛。

　　粗略概覽一下前懸掛部分的全貌，可以看到非常明顯的雙叉臂結(jié)構(gòu)，寶馬在麥佛遜懸掛的基礎(chǔ)上優(yōu)化出了雙球節(jié)雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛，因為連桿的位置，多角度可控性大，在前輪轉(zhuǎn)向時對前輪的掌握度非常高，能夠有效且明顯的提升操控感受。用通俗的語言來說，如果你想要轉(zhuǎn)彎而輪子是圓的，無論你從任何一個方向改變車輪的角度，車輪除了會在你用力的方向改變角度以外，還會因為地面摩擦力從而縱向產(chǎn)生改變，所以會造成不穩(wěn)定。寶馬的雙球節(jié)雙叉臂懸掛可以有效的從多角度穩(wěn)定前輪。

　　我們來仔細(xì)看看前懸掛有多少玄機(jī)。從圖中能清晰的看到下前和下后兩個控制臂組成了雙叉臂結(jié)構(gòu)，加之靠輪胎中線前端的轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)。多點的穩(wěn)定使前輪的轉(zhuǎn)向精度得以保證，并且回正力度可以進(jìn)行更加細(xì)膩的調(diào)節(jié)，且這樣設(shè)計還有一個好處就是能夠盡量降低前傳動軸的負(fù)荷，使得車輪架將車輪傳遞回來的震動和沖擊有效的分散開。

　　再從另外一個角度看下前懸掛，這里能看出前懸掛上支臂非常粗壯，這個支臂是前懸掛的主承載支臂，并且上端固定點分為兩個圍繞著氣動避震系統(tǒng)，可以看出寶馬在工藝上大量應(yīng)用了輕量化的鋁合金材質(zhì)而且做了減輕設(shè)計，多支臂多節(jié)點連接有效分散車輪的受力，配合全鋁副車架可以讓承載式車身的全新一代寶馬X5能夠在這一代承擔(dān)起越野時的工作強(qiáng)度。防傾桿為異型防傾桿，并且用一個柔性的轉(zhuǎn)點和一個縱支臂連桿將其和上支臂連接，從這個粗壯的防傾桿可以判斷，全新一代寶馬X5依然擁有不錯的公路性能，增加柔性連接機(jī)構(gòu)是為了越野時懸架可以有更大的伸縮空間和車身扭動的幅度。

　　下面我們來看看后懸掛，也是這一次全新X5的技術(shù)亮點。先縱觀一下后懸掛的概貌。怎么樣猛的看去有沒有一個X形狀的感覺？（難道這就是xDrive的真正含義？哈哈開個玩笑），其實這個X造型的感受來源于兩個抗扭力的加強(qiáng)桿和排氣尾段的造型引起的錯覺，但這個設(shè)計是有原因的，后面會介紹。還能夠清晰的看到全鋁副車架的四個固定點，以及五連桿獨立懸掛的主支臂主體（帶有防刮擦護(hù)板也兼具一定的擾流和疏導(dǎo)作用）。當(dāng)然了還有那個315寬度的霸氣輪胎，說真的如果越野的時候這個輪胎扎了，想要補(bǔ)這個輪胎比荒郊野嶺找充電站都難（還好是防爆胎）。

　　從這張圖可以看出清晰的下后控制臂也就是主后懸掛支臂，相當(dāng)粗壯并且?guī)в凶o(hù)板，在越野的時候可以防止石頭等異物在磕碰時造成懸架的損傷，還兼具一定的疏導(dǎo)作用。因為懸架為了減輕重量已經(jīng)做了特殊造型處理，而這種造型很容易卡住石頭等異物，所以能看到護(hù)板向上翹起，異物撞擊到這里就會被滑開不至于卡住支臂造成額外損傷。這里我們開始留心數(shù)一下連桿數(shù)，下前下后兩個控制臂現(xiàn)在是兩個連桿了。

　　這張圖能看到上前支臂也是縱向角度的支臂，還有上主支臂也就是后輪的主上支臂，依然是巨大粗壯的異型鋁合金材質(zhì)，采用異型的造型是為了讓開巨大的氣動避震系統(tǒng)。這里再數(shù)一下連桿數(shù)，又增加了兩個連桿。

　　再從這個角度看就看到全新一代寶馬X5這次后懸掛的技術(shù)核心了。能看到后控制臂也就是束角控制臂，這個控制臂位于后輪的中線，目的是可以在這里加裝后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。還有后面的防傾桿，這根防傾桿是一根整體的，而這里也可以換裝可電控斷開的主動防傾桿，那么這時我們先解決之前數(shù)數(shù)的問題，如果算上防傾桿嚴(yán)格說一共有六根連桿，也就是說全新一代寶馬X5達(dá)到了六連桿的后懸掛設(shè)計，技術(shù)之復(fù)雜讓人為之感嘆，要知道汽車的懸掛幾何是非常有難度的一個工程，并不是說可以像自行車輻條一樣一根一根往上裝。那么再說這次全新一代寶馬X5爭議比較大的就是如果選裝氣動懸掛就無法選裝主動轉(zhuǎn)向，如果選裝主動轉(zhuǎn)向就無法選氣動懸掛，而氣動懸掛主要目的是為了搭載越野包。

　　用這張圖我來闡述一下自己的拙見。從圖中能看出全新一代寶馬X5后面完全預(yù)留了可以安裝主動轉(zhuǎn)向和主動防傾桿電機(jī)的位置（這里因為有電機(jī)安裝位，電機(jī)也需要散熱，排氣會產(chǎn)生高溫所以繞開了這里，形成了前文說的X造型），這一點打消了我之前認(rèn)為氣動懸掛的體積造成了安裝上的障礙（其實想想也不矛盾，畢竟同平臺的寶馬全新7系就是兩個配置都有）。但當(dāng)我看到后差速鎖的時候內(nèi)心恍然大悟，也許是這個原因？首先我猜測這個后輪主動轉(zhuǎn)向的電機(jī)和主動防傾桿的電機(jī)是一組電機(jī)，也就是一個電機(jī)分管兩攤事兒，因為主動轉(zhuǎn)向的功能可能會造成后輪角度的不穩(wěn)定，而那個可斷開的防傾桿就只能犧牲了（還有能從側(cè)面驗證這一點就是奔馳的全新G級越野車，首先后輪是整體橋懸掛一體性能很好，其次全新奔馳G的后面還有一根整體的潘哈德連桿，那根一體的連桿就是為了抑制車輪橫向的移動，并且也是不可斷開的），而且從車尾的兩個抗扭加強(qiáng)筋也能判斷這一點。公路操控性能對于寶馬來說早已手到擒來，之前也說過xDrive系統(tǒng)并不適合極限的越野，寶馬這一次挑戰(zhàn)越野能力想必是下了狠功夫。所以不要再糾結(jié)如何選擇了，相信我搭載氣動懸掛和越野包的全新一代寶馬X5才是這一代的精髓，你花的錢全都用在刀刃上了。

　　最后說下為什么xDrive系統(tǒng)都已經(jīng)應(yīng)用到寶馬M5這樣的性能車上了吧，也能更清楚的回答為什么這一代的xDrive系統(tǒng)可以去越野了。首先xDrive的精髓是可以實現(xiàn)前后0:100和100:0的動力分配，這是目前市面上能見到的少有極端的四驅(qū)系統(tǒng)。其實發(fā)動機(jī)跟后軸是直通的，中間加了一個分動箱，分動箱可以通過電控將動力切開直接傳給前軸，所以寶馬依然是大家熟悉的后驅(qū)王子，而這四驅(qū)恰恰是給你增加了一些安全感，相信你們都看到過無數(shù)大馬力后驅(qū)車打滑和冬季無法出行的窘態(tài)，在優(yōu)化了設(shè)計以后xDrive系統(tǒng)從之前的“臨時”四驅(qū)能力變成了真正的強(qiáng)大四驅(qū)性能，并且依然保持全部動力前后分配的優(yōu)勢，這前后均能獲得全部動力就是X這個字符的含義。

　　總結(jié)：全新一代寶馬X5一問世便引起不小的震動，是從內(nèi)到外的變革，即便是內(nèi)飾這個總被大家吐槽的點都獲得了巨大的進(jìn)步，越野能力的加持最為讓我眼前一亮，這次通過底盤的解析更加了解了全新一代寶馬X5的變化，沒錯還是那個寶馬，還是那個喜歡玩技術(shù)的寶馬。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊毅）