來(lái)自肯塔基的你有溫度 測(cè)試新款林肯MKC

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】就在幾年前，還很少有人會(huì)看好剛準(zhǔn)備“復(fù)興”的林肯品牌，畢竟這個(gè)品牌在之前十幾年間的表現(xiàn)乏善可陳，從1922年被福特汽車(chē)收購(gòu)并于上世紀(jì)80年代末90年代初迎來(lái)銷(xiāo)量高峰之后，林肯就一直在走下坡路。事實(shí)上，自2007年相繼出售了阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃等海外高端品牌后，林肯已然是福特汽車(chē)麾下唯一高端品牌。

　　相信福特復(fù)興林肯品牌的計(jì)劃書(shū)中，必定將“在最熱門(mén)的細(xì)分市場(chǎng)中取得突破性銷(xiāo)量”列為了頭號(hào)任務(wù)，作為一個(gè)豪華品牌，想幫助消費(fèi)者認(rèn)清品牌形象、重拾品牌信心，大賣(mài)還是最根本有效的方法。

　　林肯MKC所在的豪華品牌中型SUV領(lǐng)域，堪稱豪華品牌在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，僅在2018年，我們就迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距后的梅賽德斯-奔馳GLC、全新奧迪Q5L以及全新BMW X3。除了這三位重磅選手，還有路面上曝光率不低的沃爾沃XC60、雷克薩斯NX等，僅僅是經(jīng)歷了一次中期改款的MKC可謂壓力不小，重壓之下它能否迸發(fā)出新的大的能量？

　　新款林肯MKC一氣呵成的側(cè)面曲線，干脆利落的從前大燈延伸至尾部；流暢的車(chē)頂輪廓?jiǎng)t與坐落在大傾角后擋風(fēng)玻璃上方的擾流板渾然一體；從前后45°看，敦實(shí)厚重之感最為明顯，這點(diǎn)和老款?yuàn)W迪Q5給人的感覺(jué)尤為相似。

　　乍一看MKC前臉，略感有些木訥，尤其是前格柵直愣愣地望著你的時(shí)候，一副剛正不阿的神情。細(xì)細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，近看是繁星點(diǎn)點(diǎn)，遠(yuǎn)看是鍍鉻的連接狀弧形面，還是很對(duì)得起自己“星輝式前格柵“這個(gè)名字的。

　　而要是論霸氣程度，老款上那個(gè)飛翼式前格柵真的弱爆了，將“星輝式前格柵”置于MKC上雖沒(méi)有放在領(lǐng)航員上那么霸氣，但相比老款那真的是豪邁了不少。

　　貫穿式尾燈現(xiàn)如今已不是什么稀罕玩意兒，但真正能用得和諧統(tǒng)一、美觀大方的并不多，我覺(jué)得MKC能算一個(gè)，燈組上方有一股肌肉凸起，緊接著就是一個(gè)內(nèi)凹，”LINCOLN“的字樣嵌入其中，排列有序、不慌不忙。

　　林肯MKC車(chē)身側(cè)面可供“揮毫潑墨“的地方并不多，所以設(shè)計(jì)師并沒(méi)有進(jìn)行大開(kāi)發(fā)，但駕駛位車(chē)窗右側(cè)的車(chē)門(mén)密碼開(kāi)啟系統(tǒng)還是得以保留了，這是個(gè)象征意義大于實(shí)際意義的設(shè)計(jì)，留著也沒(méi)什么不好。

　　林肯MKC共有六種車(chē)身顏色可供選擇，試駕車(chē)采用了名為蒼穹灰的車(chē)身顏色，陽(yáng)光下不同反射面會(huì)呈現(xiàn)出不同的色彩，還有點(diǎn)越臟越有范兒的感覺(jué)。19英寸的鋁合金輪圈屬于剛剛好的類(lèi)型，并不顯大，如果小了一個(gè)規(guī)格，自是沒(méi)有現(xiàn)在這般威風(fēng)。

　　在林肯特色的迎賓燈設(shè)計(jì)上，還藏著讓人讓人會(huì)心一笑的美式問(wèn)候——當(dāng)你拿車(chē)鑰匙接近車(chē)輛時(shí)，LED日行燈和尾燈會(huì)點(diǎn)亮，同時(shí)外后視鏡會(huì)在地面投射林肯車(chē)標(biāo)狀的迎賓燈，當(dāng)完成一段打仗般的工作后，來(lái)到車(chē)邊看到這一幕，就像抬頭看到了湖水般恬靜的眼神，MKC在細(xì)枝末節(jié)上的用心、濃濃的人情味很討人喜歡。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，可以感受到MKC在努力改變著美國(guó)豪華車(chē)在內(nèi)飾環(huán)節(jié)不夠精細(xì)的弊病，中控臺(tái)大多被皮革材料包裹，板栗色的實(shí)木裝飾條運(yùn)用合理，并不顯得老套生硬，但在科技感和豪華氛圍的營(yíng)造上它還是進(jìn)化的慢了一些，不足以一下子抓人眼球，這點(diǎn)比對(duì)手們差了不少。

　　林肯MKC的儀表盤(pán)采用傳統(tǒng)的雙環(huán)造型，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表盤(pán)為半環(huán)狀，半環(huán)狀內(nèi)部顯示屏與儀表中央位置的顯示屏合為一體，常用的信息都可以在這里找到，不過(guò)和奧迪開(kāi)始在全系車(chē)型上普及的全尺寸TFT式顯示屏，或者奔馳最高端的數(shù)字顯示系統(tǒng)相比，逐級(jí)遞進(jìn)式的菜單操作邏輯依舊顯得有點(diǎn)老氣繁瑣，尤其是它的CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式，需要至少4步才可以完成。

　　本身駕駛者在中控臺(tái)等顯而易見(jiàn)的地方找不到這個(gè)功能的調(diào)節(jié)選項(xiàng)已經(jīng)非常不合理了，這下還需要去儀表盤(pán)中層層挖掘，可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)大的痛點(diǎn)了。

　　如果將科技水平作為著眼點(diǎn)，那么謝天謝地中控臺(tái)的中間不再是SYNC 2時(shí)代那塊反應(yīng)遲鈍、只支持單點(diǎn)觸控并且色澤暗淡的液晶屏了。這次換上了一塊尺寸更大，色澤更艷麗并且支持多點(diǎn)觸控的全新電容屏，響應(yīng)速度也進(jìn)步不少，還支持AppLink和CarPlay。

　　林肯MKC座艙氛圍燈為7色可調(diào)，LED光源比較柔和，我還是最喜歡白色，更冰靈些。

　　中控屏幕左側(cè)多了電子式的換擋按鍵，按鍵面積不小，但缺少了一絲回饋，換擋操作時(shí)總要盯著看，反應(yīng)似乎也慢了半拍。

　　按理說(shuō)少了傳統(tǒng)擋把后，中控臺(tái)下方整塊區(qū)域被完全釋放出來(lái)，會(huì)有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)或豪華裝配，然而并沒(méi)有，儲(chǔ)物空間只是常規(guī)水平，除了USB接口和點(diǎn)煙器接口再無(wú)其它，而電子手剎被安排在了中控臺(tái)的左下方，任何身材的駕駛者，想操作它都需要探著身子向下摸索，操作起來(lái)很不方便。

　　倒是煙灰缸的質(zhì)感真的很棒，同行的很多人都表示喜歡。

　　MKC還配備了盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，當(dāng)你倒車(chē)時(shí)，后雷達(dá)探測(cè)到移動(dòng)的物體時(shí)就會(huì)給駕駛員警示，很周到。此外還有方向盤(pán)調(diào)節(jié)、自動(dòng)泊車(chē)并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等，MKC的配置表現(xiàn)讓人挑不出毛病。

　　前排座椅給好評(píng)，Deepsoft真皮座椅觸感柔軟，縫線細(xì)膩，還配備了座椅通風(fēng)、加熱功能，膝蓋向上的部分也可以很好的貼合到座椅上。后排縱向空間讓人滿意，但坐墊偏低偏短，腿部承托性不好，長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性欠佳。

　　2019款林肯MKC全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率兩個(gè)動(dòng)力版本，其中高功率版可爆發(fā)出253馬力的最大功率以及389牛•米的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)搶眼。我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為8.33秒，這個(gè)成績(jī)符合預(yù)期表現(xiàn)，坐在車(chē)內(nèi)的體感也一樣，SUV的坐姿造成視野比較開(kāi)闊，加速感在一定程度上是弱化的。

　　千萬(wàn)別被MKC的加速表現(xiàn)所迷惑，認(rèn)為可以輕易觸碰到它的天花板。其實(shí)不然，它還是一貫的美系SUV的風(fēng)格，油門(mén)偏沉、動(dòng)力輸出初段調(diào)教也不激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)給你很積極的反饋，必須要踩深一點(diǎn)發(fā)掘它的潛力。那種到達(dá)增壓點(diǎn)后不分青紅皂白地來(lái)個(gè)瞬間爆發(fā)的情況沒(méi)發(fā)生在MKC上，它的出力方式還是比較線性的，有一點(diǎn)綿密的感覺(jué)。

　　非急加速情況下漸進(jìn)式的給油，發(fā)動(dòng)機(jī)還是更舒緩一些，動(dòng)力輸出很平順。40-80km/h范圍內(nèi)加速，簡(jiǎn)短的渦輪遲滯過(guò)后，能感覺(jué)到車(chē)往前竄，還是很猛的那種，不過(guò)高速加速時(shí)就無(wú)此感覺(jué)了。

　　我能夠體會(huì)到這個(gè)重達(dá)1.8噸的移動(dòng)音樂(lè)廳在嘈雜的車(chē)流中所提供的完美治愈效果，但我也能夠想到這絕非它的全部。試著深踩油門(mén)將轉(zhuǎn)速拉高，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲音有那么一絲絲惱人，對(duì)于一款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)它的聲線略顯嘈雜嘶啞了些。

　　此時(shí)心底有些失望，連忙將音響音量調(diào)低，再次驗(yàn)證一下我的感受，確保不是其它因素在搗鬼。

　　我一向認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的控制相當(dāng)重要，噪音控制得好預(yù)示著你可以隨心所欲的向油門(mén)踏板施壓。如果每每伴隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)艙都會(huì)傳來(lái)惱人的噪音，那應(yīng)該是不會(huì)再有心情挑逗發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　同樣道理，如果一款豪華品牌SUV車(chē)型在過(guò)溝溝坎坎時(shí)車(chē)身及內(nèi)飾會(huì)發(fā)出不同程度的異響，怕也是沒(méi)有心情再“豁”了。我想說(shuō)的是林肯MKC在這方面表現(xiàn)真的不太好，過(guò)減速帶或不大的坑洼時(shí)它座艙內(nèi)都會(huì)有異響傳出，希望這只是這輛車(chē)的個(gè)體現(xiàn)象。

　　業(yè)內(nèi)知名變速箱生產(chǎn)商采埃孚（ZF）的工程師說(shuō)過(guò)：“9AT已經(jīng)是理想檔位數(shù)的極限了”，然而誰(shuí)也不能阻擋技術(shù)向前發(fā)展的步伐，AT變速箱的檔位數(shù)還是繼續(xù)向上增長(zhǎng)。

　　反觀林肯旗下的車(chē)型中，領(lǐng)航員搭載了10AT變速箱，航海家也換成了8AT，而MKC依舊為6AT，它的平順性和換擋邏輯都沒(méi)有問(wèn)題，只是擋位較少，巡航轉(zhuǎn)速較高，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)產(chǎn)生一定影響。

　　油門(mén)響應(yīng)算是靈敏，深踩下去，車(chē)速先是有序上升，若你保持油門(mén)開(kāi)度，變速箱也不會(huì)迫切的連降數(shù)擋，而是先降1-2擋，緊跟著再降，動(dòng)力走勢(shì)自然就不會(huì)陡然拔高，而是呈階梯式增長(zhǎng)。S擋也可以套用以上邏輯，不過(guò)整體表現(xiàn)會(huì)變得更加靈敏、激進(jìn)。

　　我很喜歡MKC轉(zhuǎn)向的感覺(jué)，從低速狀態(tài)到高速狀態(tài)都沒(méi)有特別明顯的輕重變化，轉(zhuǎn)向力矩從始至終是均勻的釋放，駕駛者無(wú)需去適應(yīng)接受它的變化。當(dāng)然，對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)，低速挪車(chē)什么的可能會(huì)費(fèi)些力氣，但絕對(duì)談不上是噩夢(mèng)。

　　同時(shí)MKC的車(chē)頭響應(yīng)也不靈敏，路面振動(dòng)也不會(huì)傳遞到方向盤(pán)上，這種調(diào)教就是為高速路段或快速環(huán)路而生的，懶洋洋地很舒服。

　　再來(lái)看底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，林肯MKC采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，在細(xì)小顛簸的路況下，懸架能做到一口氣完全化解；面對(duì)大坑洼時(shí)，也沒(méi)有生硬的支撐和濾振，在轉(zhuǎn)彎抹角之間，它能提供的自然流暢的反饋還是討人喜歡的。

　　至于四驅(qū)系統(tǒng)，好像全世界消費(fèi)者所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)就有一個(gè)“有就比沒(méi)有強(qiáng)”。林肯MKC配置四輪驅(qū)動(dòng)的邏輯比較簡(jiǎn)單——2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型配備四驅(qū)、2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型為前驅(qū)，讓消費(fèi)者在選擇時(shí)無(wú)需為驅(qū)動(dòng)方式操心，真正需要取舍的無(wú)非是有著高低輸出差別的動(dòng)力總成，還有那些多多益善的享受型配置了。

　　在加速測(cè)試中，林肯MKC以2800rpm左右起步，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下四個(gè)車(chē)輪有足夠的抓地力，沒(méi)有發(fā)生打滑，最終0-100km/h加速時(shí)間為8.33秒，沒(méi)有驚喜，完全符合預(yù)期的表現(xiàn)。

　　全力制動(dòng)時(shí)，林肯MKC的前懸壓縮幅度不是太大，車(chē)身姿態(tài)還算穩(wěn)健，但41.85米的制動(dòng)距離跟對(duì)手相比就差了不少了。

　　怠速狀態(tài)下，車(chē)廂對(duì)于外界噪音的隔絕還不錯(cuò)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳進(jìn)車(chē)艙內(nèi)的聲音也比較小，比較安靜；日常行駛中遇到粗糙路面，路噪就會(huì)來(lái)得特別明顯；高速行駛時(shí)噪音主要來(lái)自于風(fēng)噪，A柱位置會(huì)有明顯的“嗡嗡”聲，同級(jí)中不算優(yōu)秀。

　　在經(jīng)歷了擁堵、通暢的城市快速路、市區(qū)路段以及一部分高速公路的路況下，我們測(cè)得林肯MKC油耗為10.3L/100km。

　　堅(jiān)持自己所長(zhǎng)，林肯MKC將美式設(shè)計(jì)繼續(xù)做優(yōu)，讓原本固化的內(nèi)涵變得活潑起來(lái)；補(bǔ)自身所短，行駛品質(zhì)提升明顯、配置也更為豐富?？傮w來(lái)看它最大程度的保留了自己的特色，從而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品個(gè)性的差異化，它沒(méi)有成為跟在對(duì)手身后亦步亦趨的模仿者，而是通過(guò)巧妙的運(yùn)用自身品牌優(yōu)勢(shì)為產(chǎn)品注入了許多特別的感覺(jué)。MKC或許長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都無(wú)法登上銷(xiāo)售冠軍的寶座，但它為林肯品牌的重塑貢獻(xiàn)了巨大力量，有了一個(gè)拳頭產(chǎn)品應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 索安國(guó)）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	林肯MKC 2019款 2.0T 四驅(qū)尊耀版 國(guó)V
官方價(jià)：	38.88萬(wàn)
廠商：	林肯
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2018-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	253
最大扭矩(N·m)：	389
變速箱：	6擋手自一體
車(chē)身類(lèi)型：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4552×1864×1657
軸距(mm)：	2690
最高車(chē)速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.6
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4552
寬度(mm)：	1864
高度(mm)：	1657
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	196
車(chē)重(kg)：	1858
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	59.4
后備廂容積(L)：	508
后備廂最大容積(L)：	1324 (座椅放倒)
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	840×1020×730
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	253
最大功率(kW)：	186
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	389
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.7
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	83.1
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電機(jī)類(lèi)型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	245/45 R19
后輪胎規(guī)格：	245/45 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T165/70 R17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	196
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	1180×670
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	●
車(chē)頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	●
方向盤(pán)記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車(chē)視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車(chē)電腦顯示屏：	●
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	-
全液晶儀表盤(pán)：	-
全液晶儀表盤(pán)尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗一鍵升/降：	全車(chē)
車(chē)窗防夾手功能：	全車(chē)
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	8英寸
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	●
CD/DVD：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:14
自動(dòng)泊車(chē)入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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