體驗滑動的樂趣 冰雪試駕領(lǐng)克全系車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】每年的這個時候，是大批冰雪試駕活動的高峰期，其中高性能的后驅(qū)或四驅(qū)車型的試駕會總是最受歡迎的，可以讓你在偌大的環(huán)湖冰面上肆意飄移，不過前驅(qū)或四驅(qū)“買菜車”的冰雪體驗也有著另一番樂趣，而且更接地氣更真實，可體驗平日里難以體驗到的滑動樂趣。這一次，領(lǐng)克把01、02、03全系都開進了內(nèi)蒙古牙克石，在這零下20°的呼倫貝爾冬季汽車試驗場給我們帶來怎樣的駕駛體驗？

　　這次冰雪試駕活動，除了領(lǐng)克01PHEV車型外，基本全系的車型都全部到位了。其中領(lǐng)克01、02均為2.0T的四驅(qū)版本，而領(lǐng)克03目前有且只有1.5T前驅(qū)車型。不過，有個令人興奮的消息是，領(lǐng)克03的2.0T版本馬上就要來了，而且搭載四驅(qū)系統(tǒng)，絕對算得上是這個級別最好玩的小鋼炮，相當(dāng)值得期待。

　　順便一提的是，這次車型都換上了雪地胎，并沒有裝備釘胎，在一些濕滑的冰面上，抓地力還是非常有限的，尤其是在后面的冰雪小賽道比賽中，比較影響車輛的發(fā)揮。

　　領(lǐng)克作為一個全新的品牌，從最早的領(lǐng)克01上市，去年的領(lǐng)克03，兩年多的時間里一共推出了4款產(chǎn)品（01、01PHEV、02、03），產(chǎn)品推進的速度相當(dāng)快，而且涵蓋了SUV、轎車，燃油車、新能源不同領(lǐng)域。而且未來也將通過多個平臺架構(gòu)技術(shù)，實現(xiàn)從A0級到D級各細分市場的全面覆蓋，計劃到2020年在中國推出10款全新產(chǎn)品。

　　值得一提的是，在新能源領(lǐng)域?qū)⒎蛛A段實施規(guī)劃，從插電式混合動力、油電混合動力、最后邁向純電動汽車階段。去年已經(jīng)推出領(lǐng)克01 PHEV插電混合動力車型，今年將會繼續(xù)推出02 PHEV、03 PHEV兩款插電混動車型。

　　這次舉辦方在湖面上設(shè)置了幾種不同的路況給我們體驗不同車型的特性，比如在冰雪廣場的大圓環(huán)上，可以關(guān)掉ESP系統(tǒng)盡情享受飄移；雪廣場小拉力賽道上，體驗直線加速、制動、高速S彎、緊急變線等，體驗車輛的操控穩(wěn)定性；最后還在搭建了一條5.7km的冰雪賽道，涵蓋了直線加速與制動、高速彎、U型彎等各種彎道，綜合體驗領(lǐng)克03的動力及操控性能，體驗的項目相當(dāng)豐富。

　　場地小拉力賽道

　　在這個環(huán)節(jié)中主要體驗的車型是領(lǐng)克02，小型賽道里設(shè)置了直線加速、高速S彎、緊急變線等不同環(huán)節(jié)，以體驗車型的操控穩(wěn)定性。

　　有2.0T的動力以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持，即便在冰雪路面起步，領(lǐng)克02表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)健，整個提速過程很爽快，一點都不覺得吃力。尤其在高速通過彎道時，不容易出現(xiàn)推頭或甩尾的情況，這其中少不了四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。順帶一提的是，領(lǐng)克02搭載的是博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，正常路面行駛時，車輛前后軸扭矩分配為100:0，即為前驅(qū)狀態(tài)；當(dāng)系統(tǒng)偵測到前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，四驅(qū)系統(tǒng)將自動分配動力至后軸，最大可達50:50。

　　而在緊急變線的過程中，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入很積極（儀表盤上的ESP小黃燈也不斷在閃爍），及時修正車身姿態(tài)而不至于失控，基本能按照指定的路線行駛。當(dāng)然，這也少不了四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。所以在冰雪濕滑的復(fù)雜路況，車身穩(wěn)定系統(tǒng)及四驅(qū)系統(tǒng)可能是在遇到緊急情況時的救命稻草。需要說一點是，這一切都基于有足夠的抓地力，所以在濕滑路面行車切記不要過快。

　　定圓飄移

　　在這一環(huán)節(jié)，是要享受滑動的樂趣的，第一步就是要關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，否則ESP系統(tǒng)會頻繁介入，甚至限制動力的輸出，是難以做出漂亮的飄移動作的。順帶一提的是，即便關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，在極端情況下（比如發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑等），ESP還是會介入的。

　　定圓飄移是比較入門的飄移項目，操作難度不算大，關(guān)鍵是學(xué)會控制好油門、剎車與方向。其實，道理相信大部分人都懂，要玩得溜還得多練，孰能生巧。用得最多的就是重心轉(zhuǎn)移，通俗點說就是把車輛的重心轉(zhuǎn)移到車頭，從而降低車尾的附著力讓車尾滑動起來實現(xiàn)飄移。而在滑動的過程中要控制好車身的角度，關(guān)鍵就是油門與方向了。

　　首先加速進入圓環(huán)，達到一定時速后適當(dāng)踩一些剎車，同時打方向，這個時候車輛的重心會更多地轉(zhuǎn)移到車頭，車尾也就自然地向外滑動了起來。相比前驅(qū)車型，01、02的四驅(qū)車型更容易做出飄移的動作，甚至不用太精準(zhǔn)地控制油門與方向。相對來說02會稍顯得更活躍一下，01則表現(xiàn)更沉穩(wěn)，很容易操控。

　　而前驅(qū)的領(lǐng)克03的操作難度會更大些，車身比較活躍，尤其時重力轉(zhuǎn)移過程中要迅速控制方向與油門，否則很容易失敗?？偟膩碚f，要做出連貫的飄移動作，03需要駕駛員更精準(zhǔn)地控制方向與油門，難度要比有四驅(qū)系統(tǒng)的01、02高一些，但也更好玩。

　　冰雪賽道體驗

　　活動方還特意搭建了一條5.7km的冰雪賽道，涵蓋了直線加速與制動、高速彎、U型彎等各種彎道，綜合體驗領(lǐng)克03的動力及操控性能。在這一體驗環(huán)節(jié)，為了更好地按照自己的節(jié)奏走，我們都選擇關(guān)閉了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，更加考驗駕駛員的技術(shù)以及車輛的動力、轉(zhuǎn)向與底盤質(zhì)素。

　　由于是計時賽，每一個小小的失誤都會影響你的最終成績，但在這種附著力較小的冰雪賽道，很多時候是欲速則不達，除了合理的走線外，進彎道時的速度預(yù)判尤為重要。雖然03只是配備了1.5T的動力，但是在這種冰雪賽道里飛奔是綽綽有余。起步時不能像平時一樣油門到底，需要漸進地加速，否則打滑嚴(yán)重反而浪費了更多的時間。03的動力輸出挺流暢的，動力的響應(yīng)也足夠快，在整個過程中動力的響應(yīng)與反饋都很得心應(yīng)手。

　　整條賽道里，設(shè)置了各種各樣的彎道，有平緩的大彎道，也有很急的回頭彎，控制不同彎道的入彎速度尤為重要，否則很容易沖出賽道，筆者在比賽過程中就犯了幾次這種失誤。其中在大的彎道里也用上了前面的重力飄移，把握好的話過彎速度的確更快也更灑脫。03的轉(zhuǎn)向指向性還算精準(zhǔn)，而且車頭的跟進也足夠快，面對連續(xù)的彎道也足夠從容，不過轉(zhuǎn)向的溝通感稍微弱了些，而且力度偏輕，操作起來不夠得心應(yīng)手。

　　總結(jié)：或許你會說相比那種高性能的跑車或四驅(qū)車，這種“家用車”的冰雪體驗會少了很多熱血澎湃的激情。不過在我看來，這種體驗更為真實，可以讓你感受到在濕滑路面行駛失控時，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)的重要性，同時學(xué)會如何淡定面對這種失控場面。另外，在關(guān)閉ESP系統(tǒng)的情況下，進一步體驗車輛的平衡性，這次領(lǐng)克03的表現(xiàn)給我印象最為深刻。期待明年的這個時候，能開著2.0T四驅(qū)版的03肆意飄移在這廣闊的冰面上。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞　攝：陳啟貞、領(lǐng)克官方）