快遞小哥的福音 場地試駕上汽大通EV30

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于物流行業(yè)的從業(yè)人員來說，以最快的時(shí)間，派送最多的貨物，是他們的剛需，這樣的剛需五菱宏光、長安之星都能夠滿足。但是在無聊的貨物運(yùn)輸過程中，如果有一款微面能在線聽音樂、又或者用語音發(fā)微信來跟同事及時(shí)交流一下路況，那快遞小哥一定會(huì)愛上這款車。

　　上汽大通EV30是一款定位于純電微面的物流車，從該車只保留前排兩張座椅，后排全為貨箱的結(jié)構(gòu)就不難看出，EV30主打的是城市物流車市場，也就是我們在市區(qū)里常見的快遞派送或者城市搬運(yùn)行業(yè)用戶為主。該車于1月14日正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)12.69萬元-18.17萬元（補(bǔ)貼前），提供15款不同價(jià)格的車型。

　　EV30整體采用了藍(lán)白配色，與其純電車的形象吻合，后排采用了盲窗設(shè)計(jì)，既節(jié)約成本，又能起到保護(hù)隱私的作用。更加值得一提的有兩點(diǎn)，一是該車采用了前置電動(dòng)機(jī)的布局，車頭長度比中置電動(dòng)機(jī)的微面車型長，在碰撞安全方面更有保障，而該車也是同級唯一通過了國家碰撞法規(guī)的車型；第二點(diǎn)則是該車的車身寬度達(dá)到了1780mm，比大多數(shù)同級車型寬，能夠帶來更大的儲物空間。

　　對于一輛微面來說，外形自然不會(huì)像轎車或者SUV那么多看點(diǎn)，畢竟裝載貨物才是一輛微面車型的本分。盡管EV30在設(shè)計(jì)方面看點(diǎn)不多，但是外部的配置卻刷新了我們對微面的看法，倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、后視鏡轉(zhuǎn)向燈，車身外部的配置逐漸向轎車看齊，如果物流公司愿意為工作人員購置EV30的中高配車型，快遞小哥一定會(huì)舉雙手贊成。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，EV30的布局設(shè)計(jì)還是不出大家所料，采用了比較簡樸、實(shí)在的設(shè)計(jì)布局，盡管如此，中控臺仍然采用了藍(lán)黑雙色的面板，為車內(nèi)帶來更多活力。但真正讓筆者改觀的還不是這塊藍(lán)色飾板，而是該車的配置，其豐富、智能程度，實(shí)屬微面界之翹楚。

　　中控臺的7英寸中控屏在分辨率和觸控響應(yīng)上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但優(yōu)勢是EV30的多媒體系統(tǒng)功能十分齊備，除了常見的收音機(jī)、藍(lán)牙、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等娛樂功能之外，還提供了在線音樂、車載微信等功能，更讓人驚喜的是，包括音樂、微信在內(nèi)的功能都可以通過語音控制來進(jìn)行操作，以工作人員的現(xiàn)場示范表現(xiàn)來看，語音識別的速度還算蠻快。

　　除了服務(wù)駕駛員以外，面向雇主的功能也有不少，企業(yè)用戶可以通過定制的APP程序，遠(yuǎn)程獲取車輛的運(yùn)營情況報(bào)表、車況，以及遠(yuǎn)程控制車輛，例如遠(yuǎn)程定位、遠(yuǎn)程鎖車、遠(yuǎn)程跛行控制等等，極大的方便了企業(yè)用戶對旗下車輛的管理。

　　在車內(nèi)儲物空間方面，EV30也頗具心思，在車內(nèi)設(shè)置了多個(gè)儲物空間，日常使用的卡片、水瓶、手機(jī)、錢包等物件都能輕易找到放置的儲物空間，相當(dāng)方便。

　　以往的微面，駕駛員在運(yùn)行途中一般只能聽一下收音機(jī)，而企業(yè)用戶如果想了解各車輛的運(yùn)營狀況，也只能靠員工的自覺匯報(bào)。但是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，效率每個(gè)雇主最關(guān)心的事情，車載互聯(lián)功能所帶來的便捷溝通、自動(dòng)生成運(yùn)營報(bào)表所帶來的便捷管理，對與駕駛員和雇主的工作效率都有不少的幫助，在同級別當(dāng)中也難覓表現(xiàn)如此全面的車型。

　　EV30搭載了一臺最大功率70kW（95PS），峰值扭矩220N·m的電動(dòng)機(jī)，而傳動(dòng)系統(tǒng)則為電動(dòng)車當(dāng)中常見的固定齒比變速箱，該車的整備質(zhì)量為1420kg，官方最高時(shí)速為90km/h，另外官方的0-50km/h的加速時(shí)間為5秒。在參數(shù)方面并不出色，90km/h的最高時(shí)速基本限制了EV30在高速公路的行駛，更適合作為城市物流車，而加速能力方面，5秒的時(shí)速相信是空載的測試，實(shí)際的應(yīng)用場景中應(yīng)該與“快”提不上太大關(guān)系，但勝在有220N·m的峰值扭矩，載重能力有一定保障。

　　續(xù)航性能方面，EV30采用了三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，總電池容量為35kwh，官方宣稱最長續(xù)航里程能達(dá)到400km，但是實(shí)際使用中結(jié)合載重、路況等因素，實(shí)際里程應(yīng)該比400km少，該車也支持直流快充和交流慢充兩種充電模式，快充45分鐘的時(shí)間就能充至80%的電量，80分鐘則能充滿。而關(guān)于電池，值得一體的是EV30基于全新的平臺打造，而不是我們俗稱的“油改電”，所以電池可以平鋪放置在車輛底部，對整車的配重有利。

　　活動(dòng)當(dāng)天，筆者有機(jī)會(huì)在封閉場地中體驗(yàn)一把EV30的駕駛體驗(yàn)，總體來說，該次的場地試駕分為三個(gè)部分，分別是直線加速、S彎行駛、1.9m限高門行駛。雖然試駕時(shí)間不長，但是幾圈下來，對于EV30的駕控體驗(yàn)也有了個(gè)大致的了解，接下來為大家一一解讀。

　　在直線加速環(huán)節(jié)，從起點(diǎn)直接油門到底，EV30還是能夠很快地把速度提升到60km/h，這個(gè)不難理解，盡管電機(jī)的功率不高，但基于電機(jī)的物理特性，峰值扭矩能夠快速釋放，所以提速性能并不會(huì)讓人焦急。而電門踏板的腳感輕盈，并不需要很大腳步力量就能踩到底，提速的體驗(yàn)十分輕松。

　　而在直線加速的末端，是一個(gè)直角彎，所以大概在速度達(dá)到60km/h是就差不多要急剎車。剎車踏板的腳感反饋適中，有一定的阻尼，但右腳不需要很費(fèi)勁就能踩下去，而剎車力的釋放也很及時(shí)，能夠給到駕駛員足夠的信心。

　　緊接下來的，是以個(gè)S彎體驗(yàn)線路，在S彎當(dāng)中，能明顯感受到電子助力方向盤的好處，轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，能夠輕松地用單手操控。但是微面的轉(zhuǎn)向設(shè)定與轎車不盡相同，轉(zhuǎn)向的圈數(shù)會(huì)比轎車多，所以在S彎當(dāng)中，每次轉(zhuǎn)向，方向盤都要多打半圈，對于平時(shí)開慣了轎車的網(wǎng)友來說，可能需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　最有的一個(gè)體驗(yàn)是直線限高門，活動(dòng)方設(shè)置了一個(gè)1950mm的限高門，而EV30的高度僅為1895mm，對于駕駛員來說，限高門會(huì)造成一定的壓迫感，但實(shí)際上高度是足夠EV30通過的。筆者后來跟活動(dòng)方溝通得知，設(shè)置這樣一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，是想告訴大家EV30的高度其實(shí)可以通過大多數(shù)的地下停車場限高門，駕駛員不用擔(dān)心該車的高度會(huì)帶來通行方面的限制。

　　在駕駛方面，由于以往多數(shù)的微面，對駕駛員的體驗(yàn)多數(shù)是有所欠奉的，機(jī)械液壓助力方向盤、阻尼感較強(qiáng)的踏板、手感模糊的換擋機(jī)構(gòu)，開微面其實(shí)是一件蠻累的事情。但EV30能夠讓我改變這種看法，暫且不提指向性、底盤響應(yīng)等高要求，但是輕松的轉(zhuǎn)向、舒適的踏板、恰好夠用的動(dòng)力性能，對于大多數(shù)還開著手動(dòng)擋微面穿梭于城市道路上派送包裹的快遞小哥來說，已經(jīng)是難得的體驗(yàn)。所以文章一開頭就說，EV30是快遞小哥的福音。

　　體驗(yàn)下來，上汽大眾EV30的門面實(shí)力其實(shí)十分誘人，對于駕駛員來說功能配置豐富、開起來也很輕松，對于企業(yè)用戶來說，既有方便管理的軟件程序、電動(dòng)車的保養(yǎng)維修成本也相對汽油車要低，所以EV30的好處是顯而易見的。但細(xì)想的話，筆者對于EV30這類純電微面，其實(shí)仍然存在一定的疑問：

　　1、使用場景有限制

　　官方宣稱EV30的最大行駛里程可以達(dá)到400公里，但是在實(shí)際使用過程中，后排貨箱滿載的情況下，車輛的續(xù)航里程肯定會(huì)收到一定的影響，對于派送包裹的快遞員來說，影響可能不大，畢竟城市內(nèi)派送的范圍是有限的。但是對于普通個(gè)人用戶來說，他可能礙于指標(biāo)的原因，也希望購入一臺純電微面來作為個(gè)體戶運(yùn)貨的用途，對于這一人群來說，就要結(jié)合自身的行駛半徑，關(guān)注一下車輛實(shí)際的里程了。

　　2、性價(jià)比高不高？

　　2018年，新能源汽車如雨后春筍般崛起，這與補(bǔ)貼政策的推動(dòng)有很大關(guān)系，但目前2019年最新的補(bǔ)貼政策仍然未知，且有可能補(bǔ)貼力度下降，反觀EV30車系12.69萬元起的官方指導(dǎo)價(jià)，即使補(bǔ)貼完后價(jià)格打五折，其最低配車型相對市場上主流的汽油微面4萬元左右的售價(jià)，優(yōu)勢也不明顯。所以無論是企業(yè)用戶，還是個(gè)人用戶，都會(huì)算一筆賬：到底是EV30的性價(jià)比高，還是普通汽油微面的性價(jià)比高？相信待補(bǔ)貼政策明確之后，就會(huì)見分曉。

　　總的來說，EV30方方面面的產(chǎn)品力都能給消費(fèi)者帶來較大的好感，但關(guān)注到現(xiàn)實(shí)的用車情況，確實(shí)有一些疑問待明確。但無論如何，純電微面作為城市物流車的角色，其功能配置逐漸多樣化，筆者相信這會(huì)是未來的趨勢，以這個(gè)角度來看的話，上汽大通EV30不失為一輛有前瞻性眼光的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）