不再是糙爺們兒 測試全新一代奔馳G500

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果給一款車提供40年的時間經(jīng)費，它會如何用這筆財富呢？有些車利用它從誕生時的默默無聞走到了巔峰；有些車利用它不斷尋找自我，起起伏伏；有些車則是用這比財富讓自己名留青史，被后人永記。不過今天的主角似乎不太上進，因為它利用這筆財富只做了一件事——過好自己的日子，任窗外雨打風吹我自巋然不動。

　　縱觀整個汽車歷史，能這么任性的估計只有奔馳G級了。從1979年誕生至今，整整40個年頭，而它唯一的一次大改變則是在39歲的時候才完成的。它活得真自我，絲毫不擔心大環(huán)境的變化會給自己帶來什么壓力，而事實上它也無需做太多改變，因為愛它的人并不希望它改變。不過一成不變不是適者生存的前提條件，優(yōu)勝劣汰一直是不變的真理。當了將近40年的糙爺們兒，也該換換樣子了，但是這內在的脾氣性格，估計再給一百年也難有改變。

　　如果你在大街上偶遇一臺奔馳G500，相信你是分不出它是新款還是舊款，因為新一代的奔馳G500幾乎所有的變化都是內在的。新的前懸掛結構，新的變速箱，更搶眼的通過性硬指標，當然還有更“騷氣”的內飾……總之一句話，如果不是坐進去握著方向盤跑上一圈，你是不會知道新一代奔馳G500哪里有變化。

　　不知道奔馳是否在對G500做出換代前做過車主和市場調查，或許經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn)大部分G級車主的日常還是以城市用車為主，因此才決定在底盤上作出改動。前懸掛采用整體橋的好處是抗扭性強，懸掛的整體性更出色，而將其改成雙叉臂式獨立懸掛，很明顯是為了提升鋪裝路面下行駛的舒適性。不同的是前懸掛直接與大梁相連而沒有采用副車架，這讓新一代奔馳G500的性情依舊“耿直”。非承載式車身不可能改變，否則的話就是脾氣性格的改變了，如果全然沒有了糙感，奔馳G級也就失去了靈魂。

　　新一代奔馳G500在輕量化方面也做了諸多的努力。輕量化材料的應用使得全車減重170kg，全新設計的梯形車架在抗扭性能方面也有了進一步提升。先在此預告一下，后續(xù)我們還將對新一代奔馳G500的底盤做詳細的解析，作為新車的一大變化點，此文值得關注。

　　底盤的變化帶來了更高的離地間隙，但不僅如此，新一代奔馳G500的通過性指標可以說是全面提升。新車相比于上一代車型，車身參數(shù)全面增加，整體變得更大，軸距也加長了40mm，但同時縱向通過角并沒有因此減少，反而增加到了26°。接近角和離去角均有提升，35°的最大側傾穩(wěn)定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪稱專業(yè)級，難有對手望其項背。對于越野愛好者來說，這些提升的數(shù)據(jù)擁有的吸引力是很強的，值得用錢去換取。

　　新一代奔馳G500另一大變化是取消了7速自動變速箱，更換為全新的9G-TRONIC 9速自動變速箱。更寬的齒比范圍以及更細密的齒比間隔讓動力的銜接和傳遞更順暢，行駛的平順性得到提升。此外該變速箱可以用不同的換檔邏輯來配合四種不同的駕駛模式，例如在運動模式下變速箱的升檔動作更慵懶，而ECO模式下變速箱會更喜歡將發(fā)動機轉速維持在一個更經(jīng)濟的區(qū)間內。

　　M176發(fā)動機不算是新朋友了，舊款奔馳G500就已經(jīng)搭載。4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機作為這個大塊頭的心臟是非常稱職的，該發(fā)動機可以在部分負載下實現(xiàn)閉缸功能，關閉四個氣缸來獲得更經(jīng)濟的油耗。此外雙渦輪被布置在了V形夾角的內側，從而使排氣更直接迅速地到達渦輪，提升渦輪的響應能力，并減小發(fā)動機的體積。事實上這臺發(fā)動機的實際表現(xiàn)更像是大排量自然吸氣發(fā)動機，動力輸出非常扎實渾厚。

　　相比于外觀而言，新一代奔馳G500的內飾變化就非常大了。最顯眼的雙屏讓這個原本粗獷的爺們兒多了一些科技范兒，奔馳標志性的“引擎”式出風口讓內飾更顯精致細膩。新內飾帶來的最直接感受是檔次的提升，而紅黑配色的內飾更是多了份騷氣，讓我們不禁感嘆連奔馳G級這樣的硬漢車型也開始走精致路線了。內飾的精致還體現(xiàn)在了諸多細節(jié)上，例如氛圍燈的布置非常講究，可以將車內氛圍完美烘托出來，而柏林之聲自然也是不會缺席。內飾的用料和配置使用方面，我們到后文做詳細體驗。

　　對于像奔馳G級這樣的硬派越野車而言，拿去越野是對它最大的尊重，只局限于城市中顯得暴殄天物了。測試車型并沒有配備越野輪胎，而是采用了普通的公路胎，因此抓地力等方面有所欠缺，但我們還是決定讓這個“方盒子”出去野一次，尋找一下自我，順便也讓我們看看加強了通過性的新一代奔馳G500越野能力到底有多少斤兩。

　　體驗的越野場地布滿了炮彈坑，非?？简炣囕v的通過性能。新一代奔馳G500的后懸掛減震機構可以實現(xiàn)82mm的壓縮和142mm的回彈，進一步提升車輛的實際通過性能。雖然車身會經(jīng)常出現(xiàn)非?？鋸埖淖藨B(tài)，但是伸縮性很強的減震系統(tǒng)在多數(shù)情況下能夠讓車輪獲得抓地力而避免懸空。

　　懸掛的剛性在這里也能夠充分體現(xiàn)。布滿小坑洼的非鋪裝路面對于快速行駛的車輛而言是一個不小的考驗，不斷地起起伏伏需要懸掛擁有足夠的剛性和支撐力。雖然底盤系統(tǒng)有較大的調整，但是在這種路面上飛馳對于新一代奔馳G500而言真是游刃有余。我并不擔心懸掛的承受能力，至于坐在車內那種仿佛永無止境的顛簸，我表示欣然接受。

　　駝峰項目很考驗車輛的通過性。新車在加長軸距后縱向通過性能并沒有打折扣，這與懸掛的變化以及離地間隙的提升分不開關系。駝峰的前后坡度是比較陡的，考驗著車輛的接近角和離去角，但對于新一代奔馳G500來說不在話下。如此陡的駝峰對于大多數(shù)SUV而言是不小的考驗，而奔馳G500一直以來都沒有采用空氣懸掛，并不存在調節(jié)懸掛高度的辦法，但最終還是成功通過?？梢钥吹皆隈劮屙旤c時，底盤與地面仍有少量空間，車輛的縱向通過性能還是非常出色的。

【駝峰測試視頻】

　　新一代奔馳G500同樣配備了三把鎖，以及一個擁有低速四驅功能的分動箱。不過在多數(shù)情況下這些配件是用不到的，即便是在爬坡時。新車擁有45°的最大爬坡角，并且在滿載狀態(tài)下依舊能實現(xiàn)100%的攀爬能力，對于大部分較為平緩的坡道，即便是稍有坑洼不平的現(xiàn)象，也無需大動干戈，穩(wěn)住油門緩慢攀爬即可，四個車輪會在四驅系統(tǒng)的引導下牢牢抓住地面，將你安全送達坡頂。

　　面對坡度更大且坡面帶有炮彈坑的情況時，就需要拿出一些真本領了。LOW RANGE低速四驅功能要在空檔狀態(tài)下開啟，而中控中央的三把鎖按鈕需要按照中央差速鎖-后橋差速鎖-前橋差速鎖的順序依次開啟，以保證四驅系統(tǒng)的安全性。按鍵下方的黃色指示燈表示對應差速鎖已經(jīng)開啟，而上方的紅色指示燈表示差速鎖已經(jīng)鎖止，此時切勿做大角度轉向動作。此外前后橋差速鎖需要在緩慢運動中進行鎖止，而中央差速鎖在靜止狀態(tài)下即可鎖止。

　　面對眼前這個難度較大的坡，第一次攻坡時采用低速四驅，并鎖止中央差速器和后橋差速器，而前橋保持開放式。當?shù)退偎尿岄_啟或者鎖止中央差速器后，車輛會進入G-mode超強越野模式，此時油門的響應更沉穩(wěn)，而轉向也變得更沉。較大的坡度并不是難點所在，難點在于坡道上的炮彈坑。因為沒有鎖止前橋，當前方的某一側車輪懸空時，稍給油門會出現(xiàn)懸空前輪空轉的情況，但是后輪的抓地非常扎實，通常情況下不需要太深的油門即可完成脫困。

【前軸差速器未鎖止狀態(tài)下攻坡】

　　發(fā)動機表現(xiàn)出來的低扭特性令人印象深刻，動力的輸出接近自然吸氣發(fā)動機，低扭沉著有力，你也無需擔心渦輪的突然介入讓你措手不及，一切都在腳掌的掌控之中。為了不浪費更多的扭矩，多數(shù)情況下只需要循序漸進地輕踩油門，發(fā)動機提供給抓地輪的扭矩就足以脫困，充沛的動力儲備讓這個大噸位的家伙掌握到出色的自救本領。而如果大腳油門的話，不僅懸空輪會浪費更多扭矩，抓地輪也很有可能出現(xiàn)驅動扭矩過大而打滑的現(xiàn)象。

　　依靠兩把鎖，車輛在單前輪或單后輪懸空的情況下順利爬上陡坡，整個過程可謂波瀾不驚，車內的感覺遠比車外的場景更平靜，更多時候是緩慢的爬升，而并非原地打滑。第二次我決定將三把鎖都用上，看看前輪的表現(xiàn)如何。不出所料，當一側前輪懸空后，稍給油門就輕松通過炮彈坑，懸空前輪沒有出現(xiàn)明顯的空轉現(xiàn)象，而是將發(fā)動機輸出給前軸的扭矩分配出一半給擁有抓地力的另一側前輪。

【三把鎖全部鎖止狀態(tài)下攻坡】

　　由于后減震器的伸縮性很強，整個過程少有出現(xiàn)交叉軸這類較為極端的情況，通常情況下后輪都能有一定的抓地力。不過在一側前輪懸空而另一側后輪出現(xiàn)打滑的情況下，只用兩把鎖也能夠完成脫困，不同的是此時的車身會稍微掙扎一下，但整個脫困動作并不費力?？傮w來說，在這個坡道上體驗的眾多SUV中，新一代奔馳G500的表現(xiàn)算是相當扎實輕松了。而我能想到最好的形容它越野的詞，就是“越玩越野”了，對于越野愛好者來說，這臺車確實是不可多得的好玩具。

　　如果讓你評價上一代奔馳G級，你會如何給出結論？我猜是越野一把手，公路駕駛沒辦法上手……上一代奔馳G級可以說是越野公路都很糙，越野糙的迷人，而公路駕駛則是糙的像一臺工具車。當然這么說有些夸張，但是與多數(shù)SUV相比，上一代奔馳G級的公路駕乘舒適性是不怎么好。但是新一代的奔馳G500表現(xiàn)出了不同的風格，糙感依舊，但多的那一絲細膩更容易引人注意。說它變得圓滑也好，娘炮也罷，不可否認在公路駕駛這一點上，新車確實舒適了不少。

　　給我最直接的感受是轉向的變化。在去越野場地的路上會經(jīng)過一段山路，連續(xù)的急彎對于這個重心高車頭笨的“方盒子”來說實在是不小的考驗。新一代奔馳G500將原有的液壓轉向助力更換為電子轉向助力，“死沉死沉”的感覺沒有了，同時轉向手感也并沒有因為電子化而變得虛假，回饋力的大小掌控的剛剛好，不至于讓你去較勁，同時也給你足夠的緊致感。這就像是一個叛逆期的孩子長大了成熟了，雖然個性依舊，但更多了一份處事的圓潤，而不是何時何地都要去亮出自己身上的“刺”。

　　車頭響應慢是肯定的，對于連續(xù)的彎道新車依舊不能給你足夠的信心，較高的坐姿和高重心讓你始終感覺自己在開一臺“貨車”，不同的是這臺“貨車”真的很好開。動態(tài)仿形座椅的加入讓彎道駕駛變得更有樂趣，新一代奔馳G500上采用的這套座椅的側向支撐會根據(jù)彎道的方向和角度的不同做出自動調整，例如轉右彎時座椅的右側支撐會伸出，包裹住你的身體，并且伸出動作的快慢和角度更合理，相比于原有的仿形座椅，實際體驗感受要好很多。對于性能車而言這是攻賽道的利器，對于新一代奔馳G500而言，這是給你的一份安全感。

　　嚴格來說新一代奔馳G500的玩法依舊不多，相比于路虎發(fā)現(xiàn)之類的技術型越野SUV而言，它既不能有更豐富的越野模式，也沒有可調節(jié)高度的空氣懸掛，連可變懸掛系統(tǒng)都不是標配，還需要花兩萬多去選裝。但從另一種角度來說它也更好玩，一切依靠駕駛者的操作，傳統(tǒng)的機械鎖那種鎖止時的“咔咔”聲，總是有著特殊的魅力。經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四種模式與大多數(shù)普通SUV沒什么差別，而轉向方面的手感與模式的變化并沒有多少關系，些許不同體現(xiàn)在變速箱上。

　　9AT變速箱更順滑了，同時也依舊不那么激進。如果你只是正常駕駛而不是地板油拼加速，多數(shù)情況下這個家伙不會給你多少激情。你會發(fā)現(xiàn)正常行駛時變速箱真的不愛降檔，即便是你深探油門想去挑逗它，它也不去接招，似乎整個變速箱的設定只是為了舒適和節(jié)油。在ECO模式下變速箱采用二檔起步，去避免一檔起步時高轉速帶來的油耗增加，同時保證低檔位下動力銜接的平順性。而在運動模式下，變速箱也并沒有過多的邏輯變化，發(fā)動機轉速維持在2500rpm左右，保證給你足夠靈巧的后續(xù)爆發(fā)力，但拉升轉速后并沒有期望下的轉速維持，而是及時的升檔。估計此時變速箱的潛臺詞是：“如此暴力太費油，趕緊升檔……”。

　　發(fā)動機的表現(xiàn)可以說是穩(wěn)扎穩(wěn)打型，大排量自然吸氣般的動力輸出此前在越野體驗上感受頗深，而對于日常公路駕駛而言算是綽綽有余。當你駕駛這臺車時，更多的是享受底盤、轉向帶來的那種“糙感樂趣”，而不是糾結動力到底夠不夠。發(fā)動機渾厚有力的沉吟聲令人內心震顫，但高速巡航時發(fā)動機就銷聲匿跡了，即便是關閉四缸的狀態(tài)下也不會有多少主觀感受。配合著出人意料的靜謐性，新車營造出那種私人高級的車內環(huán)境讓我一度懷疑它是不是一臺奔馳G級。

　　對于公路駕駛質感而言，新車最大的不同還是由懸掛的變化帶來的。與上一代硬邦邦的底盤相比，新車確實要舒適不少，尤其是在通過井蓋、小碎坑之類的路面時表現(xiàn)出的車身姿態(tài)好很多，并非牽一輪而動全身，而是將震動更多的吸收掉，盡可能去維持車身的平穩(wěn)。不過在面對減速帶一類的凸起物時，非承載式車身固有的“倔脾氣”還是暴露出來了。此外在較為平整的路面上高速行駛時，底盤也會將細微的路面波動放大，似乎兩者在不斷較勁，此時車身呈現(xiàn)出較多的晃動。

　　或許有人覺得細膩的行駛質感不像奔馳G級的風格，但不可否認的是，新車開起來不那么“受罪”了，對乘客友好了很多。相信如果選裝了可變懸掛系統(tǒng)，公路行駛會更加細膩，但想必一部分人并不想選裝這一系統(tǒng)。

　　4.0L V8雙渦輪發(fā)動機的暴躁模式打開方式正是深踩油門，尤其是百公里加速測試時，發(fā)動機和變速箱像是完全變了人一樣，原本稍顯慵懶的配合變得緊湊高效。發(fā)動機在高轉速區(qū)間發(fā)出咆哮般的怒吼，而變速箱此時也似乎變得身手矯健，換檔動作迅速且鏗鏘有力，短暫而清晰的頓挫感給原本激起的加速欲望又來了一劑強心針，整個加速過程可以用狂暴來形容了，至少對于體重超過兩頓的新一代奔馳G500來說，足夠狂暴。最終測得的百公里加速成績?yōu)?.59秒，超出了官方給出的5.9秒，也超出了我們的預期。

　　全力制動時車身的姿態(tài)表現(xiàn)得比預想的穩(wěn)健，后懸掛并沒有拉伸的很夸張，點頭現(xiàn)象不算嚴重。整個制動過程制動力的施加很平穩(wěn)，電子輔助系統(tǒng)的介入非常明顯，伴隨著清晰的“咝咝”聲，車輛被快速剎停。新車的前后制動盤均采用通風盤式，能夠有效較少連續(xù)剎車造成的熱衰減，此外輕量化的車身也間接提升了車輛的制動能力。最終測得的百公里制動成績?yōu)?9.91米，屬于中上乘水平，效果令人滿意。

　　新一代奔馳G500的噪音表現(xiàn)同樣超出預料。前后排雙層玻璃、ANC主動降噪等措施都派上了用場。車輛在怠速下的噪音表現(xiàn)比多數(shù)家用車還是要吵一些，發(fā)動機的怠速時沉悶的轟轟聲清晰可聞。不過在中速行駛時車內的噪音又呈現(xiàn)出另一番表現(xiàn)，發(fā)動機的聲音不再明顯，而風噪和胎噪的隔絕也足夠徹底，說它此時有著轎車級的靜音水平也不為過。不過隨著車速升高，高風阻的外觀帶來的風噪就逐級明顯，但整體來說噪音表現(xiàn)超出預料。

　　想要在經(jīng)典上動刀子不是一件易事，而奔馳G級的方盒子造型早已深入人心，在汽車領域也已經(jīng)成為了經(jīng)典，想要在這樣的外觀上做出改變確實不容易。此次換代當屬外觀設計師最清閑，因為新一代奔馳G500如果不仔細看是看不出與上一代有什么不同。中網(wǎng)的鏤空處理更徹底，而立體的星標也被平面的替代?？蓯鄣膱A形大燈造型依舊保留，不同的是幾何多光束LED光源的加入增添了一份科技感。此外車身的邊角做了圓潤處理，而像外露的車門鉸鏈、凸起的轉向燈等經(jīng)典細節(jié)則是被全部保留了下來。

【模擬手槍上膛聲音的門鎖開閉】

　　新一代奔馳G500的內飾可以說是刷新了我們對它的固有認知，原本的粗獷簡樸風格蕩然無存，隨之而來的是滿滿的現(xiàn)代科技感以及細節(jié)上的炫技，毫無疑問新車融入了更多對于“高端”一詞的理解，而不再只是滿足于實用性。例如車內的用料和做工都展現(xiàn)出了與粗獷風格截然相反的細膩，采用Nappa真皮包裹的方向盤，圓形出風口的細膩阻尼、門板內側的真皮用料以及翻毛皮的頂棚……你能想到的與豪華有關的細節(jié)，在這個“糙爺們兒”身上都能看到。

　　新一代奔馳G500的配置表現(xiàn)并不低，尤其是在舒適性方面真的很享受。不僅前排座椅提供了加熱通風功能，后排座椅也提供了加熱功能。此外值得一提的是前排座椅支持種類非常多的按摩方式，對于長途駕駛這臺車的駕駛員而言真的離不開這一功能。

　　12.3英寸中控大屏采用了奔馳的COMAND系統(tǒng)，但是相比于奔馳旗下的轎車而言，新一代奔馳G500上搭載的這套車機系統(tǒng)還是顯得有些落后。一方面中控屏并不支持觸屏操作，更不用說手勢控制之類的玩法了，操作依舊依賴于實體控制區(qū)以及方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的功能非常強大，顯示分辨率也非常高，但唯一不太好的是反應速度有些慢，例如不同顯示模式的切換、駕駛模式切換等，相應頁面的切換并不流暢。

　　新一代奔馳G500基本將駕駛輔助系統(tǒng)配齊了，多項功能的設定直接從中控屏上完成即可，操作非常便利。此外全景影像覆蓋到了車輛的每個角落，不過實際停車時這么大的車身依舊要多加小心，而進入地庫時還需留意限高，立體停車位是沒資格享受了。

　　座椅的舒適性在我看來是超出預期的，座墊厚實且填充物軟硬度適中，后排坐墊的長度也給的很足，還有后排靠背的角度調節(jié)功能以及前排的角度可調節(jié)頭枕，看得出新車是真心實意想要給你舒適的?？臻g表現(xiàn)自然不是問題，后排座椅也能夠完全放倒，但是與后備廂還是存在一個高度差，并且后備廂地臺下方并沒有給什么隱藏的儲物槽，你看到它有多大，實際空間就有多大。

　　這篇測試文章應當是我寫過的最長一篇了，不僅是因為它是時隔近40年的換代，理應寫的詳細一些，還因為我在駕駛過新一代奔馳G500之后，新車的表現(xiàn)確實給我留下很深的印象，讓我這個平日以轎車控自居的人對這臺硬派SUV有了更多的喜愛。

　　新一代奔馳G500在很多方面延續(xù)了上一代的糙感，例如機械式差速鎖、非承載式車身帶來的顛簸等，正因有了這些，新車才能夠一如既往的惹人喜愛。強大的越野性能并沒有因為多了些細膩而打折扣，狂野起來依舊令人咂舌，但同時不可否認換代后的新車在日常行駛的舒適性方面有了很大的進步，駕駛質感的提升讓它不僅僅是一個越野玩具，也兼具了日常的實用性?；蛟S深愛越野的你會對這種改變表示不滿，但當你能在日常駕駛中獲得享受時，相信你也會愛上這一變化的。用能文能武來形容新一代奔馳G500我覺得并不合適，雖然它看上去不再是“糙爺們兒”，但是粗獷的個性卻絲毫沒有變，愛它的人依舊能找到無數(shù)個理由。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奔馳G級 2019款 G 500
官方價：	158.88萬
廠商：	奔馳(進口)
級別：	中大型SUV
上市時間：	2018-08
發(fā)動機：	4.0T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	421
最大扭矩(N·m)：	610
變速箱：	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4857×1931×1962
軸距(mm)：	2890
最高車速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	5.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.8
電池質保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年不限公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4857
寬度(mm)：	1931
高度(mm)：	1962
軸距(mm)：	2890
前輪距(mm)：	1619
后輪距(mm)：	1620
最小離地間隙(mm)：	241
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	100
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	700×1090×1120
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	176 980
排量(mL)：	3982
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	421
最大功率(kW)：	310
最大功率轉速(rpm)：	5250
最大扭矩(N·m)：	610
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-4750
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐VI
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個數(shù)：	9
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	開放式差速器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	整體橋懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	非承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	275/55 R19
后輪胎規(guī)格：	275/55 R19
備胎規(guī)格：	全尺寸
備胎尺寸：	275/55 R19
接近角(°)：	30.7
離去角(°)：	29.2
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	241
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	400×700
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	自動
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	Burmester柏林之聲
揚聲器數(shù)量：	標配:16
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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