5.7L V8的溫柔暴力 北美試駕道奇CHARGER

　　【太平洋汽車網 評測頻道】汽車如果沒有了發(fā)動機和排期所發(fā)出的聲音是多么沒有靈魂的一件事情，所以如果開車聽不到發(fā)動機與排氣的轟鳴聲，那將會失去許多美妙的體驗。所以當我開上一臺5.7L V8自然吸氣發(fā)動機的美式大排量Muscle Car的時候，那種低沉的排氣轟鳴聲，是多么的讓人興奮。

　　這臺配備5.7L V8發(fā)動機的車型就是道奇CHARGER，在拿到鑰匙點火的瞬間，低沉厚重又略帶咆哮的聲音直接就給人底氣很足的感覺。這種聲音帶來的震撼感受即便是你3.0L渦輪增壓發(fā)動機的車型都無法感受到的，更別說現(xiàn)在大家開的許多車型都是小排量渦輪增壓的車型。只是這次較為遺憾的就是我們手上的這臺道奇CHARGER只是其系列旗下排量最小的V8發(fā)動機，還有更高性能和更大排量的6.2L V8地獄貓版本可以讓人為之血液沸騰。

　　看回這臺白色的道奇CHARGER，四門的設計就說明了其并非一味地去追求所謂的美式性能，而是在實際上去照顧了多人乘坐的需求。盡管老美絕大多數(shù)的時間并不會有人坐在后排，但這臺道奇CHARGER的確以四門的設計來滿足了多人乘坐的這一需求。

　　在外觀上，CHARGER沒有CHALLENGER那么的具有攻擊性，肌肉線條也沒有那么明顯，但依舊有濃厚的美式肌肉車的韻味，車身側面的前翼子板上的HEMI字樣告訴大家這是一臺使用了克萊斯勒家族看家本領的HEMI V8發(fā)動機，而這一臺V8車在美國的售價僅為3.5995萬美元，折合人民幣24.14萬元，是不是有些心動？

　　黑色的長條形中網與左右兩個熏黑的尾燈相連，再加上發(fā)動機艙蓋上單獨開啟了一個中冷進氣口的設計，簡單不繁雜的設計就足以告訴你它并不平凡的一面。

　　C型的LED日間行車燈雖然簡單，但識別度很高，下方黃色的防蹭條也額外增加了幾分點綴。

　　道奇CHARGER的車身長度達到了5100mm，軸距為3053mm，這已經超越了不少中級車，甚至達到了中大型車的尺寸。而作為一款血統(tǒng)純正的美式肌肉車，CHARGER的車身寬度也達到了190.5mm，只是基于美國人的用車習慣，車內空間并沒有做的十分寬裕，但是可以說并不壓抑，夠用！

　　因為發(fā)動機艙要給V8的發(fā)動機容下安裝空間的關系，可以看到CHARGER的駕駛位置幾乎是位于車身的中部，所以后排乘坐空間方面的表現(xiàn)也就和現(xiàn)款凱美瑞差不多。

　　尾部的設計也遵循的車頭的設計語言，貫穿式的尾燈造型上與頭燈+中網完全一致，再加上一條上翹的小鴨嘴唇擾流板，下壓力提升不知可以達到多少數(shù)值，反正是真的挺好看的。

　　對于一臺配備了V8發(fā)動機的車型而言，這個排氣管部分的造型就顯得很低調了。但是排氣管的直徑非常大，與尾鼓配合發(fā)出的轟鳴聲并不會顯得擾民，挺舒服的。

　　20英寸的輪轂對于一臺美式肌肉車來說并不意外，當然這是標配，還可以選裝更大的尺寸。245/45ZR20的輪胎尺寸對于一臺具備370匹馬力的車型來說也是合理的選擇，路噪什么的都處理的挺好的。

　　內飾方面，道奇CHARGER其實做得蠻精致的，也有著整個克萊斯勒集團的影子，像大切諾基等等一樣的8.4英寸中控設計用起來都十分順手，雖然沒有太多的驚喜，但是對于一臺肌肉車來說，大液晶屏中控，液晶儀表盤都跟上了時尚的潮流，

　　方向盤的手感非常飽滿，而且寬大的按鍵也是滿滿的美式風，操作起來很順手，手感也很贊。

　　雙指針+7英寸的液晶儀表盤樣式與許多Jeep的車型一樣，可以顯示的信息足夠豐富，沒有什么可以挑剔的。

　　8.4英寸的中控大屏操作方式與國內的Jeep眾多車型完全一致，搭配上下方旋鈕的操作，好評。

　　這是臺最入門的5.7L V8車型，所以座椅方面材質為織布座椅，不過電動調節(jié)什么的都不缺，而且坐墊、靠背兩側的包裹與支撐性都十分不錯，坐進去的凹陷感很到位，符合性能車的標準，偏軟的座椅也很有美式高速巡航車所應該具備的舒適感。

　　后排座椅也有凹陷的設計，左右兩側乘坐感很不錯，空間表現(xiàn)也如前面說的一樣，中規(guī)中矩，但是在美系車里面的感受來說，道奇CHARGER的后排的舒適度表現(xiàn)可以給到80分以上。只是因為后驅傳動軸的關系，后排中央高度隆起，乘坐第五人的話，感覺不太舒服。

　　車門門板上的儲物空間設計比較不合理，飲料大一點都放不進去，只有狹長的形狀來塞點細碎物品，取拿并不方便。

　　行李廂的空間對于這個尺寸的車型來說偏小，畢竟連乘坐空間都小了行李廂空間自然也就不在重點考慮設計當中，但是放個28寸的旅行箱還是可以的，適合兩個人的長途旅行。

　　5.7L V8的HEMI自然吸氣發(fā)動機雖然只是道奇CHARGER的V8入門款，但發(fā)動機最高可以輸出370PS/5250rpm，峰值扭矩達到575Nm/4200rpm，從數(shù)據(jù)上面來看對于一臺轎車來說已經是相當相當?shù)谋┝Α?/span>

　　與發(fā)動機相匹配的是來自ZF的8速手自一體變速器，變速器與這臺5.7L V8的發(fā)動機的匹配程度非常順滑，也不會顯得急躁，自然吸氣發(fā)動機循序漸進的優(yōu)勢在此更為明顯。

　　前置后驅的驅動方式讓道奇CHARGER的尾部在大腳油門的時候會有輕微的躁動，但是變速箱可以很好的抑制打滑，只要你不是全油門踩下去，基本都不會出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，速度和攀升和扭矩的輸出都十分的溫柔，日常正常的開除了排氣聲音較響之外，和開一臺普通大排量車型沒有太大區(qū)別，好開溫柔易上手。

　　自然吸氣的發(fā)動機讓動力伴隨著油門的深淺以及排氣的轟鳴聲是隨傳隨到，沒有渦輪增壓車型給你突如其來的加速，只有一股足夠的力量一直推著你向前，仿佛有使不完的勁一般。8AT的變速器換擋極為平順，極大的降低了急加速的不適感，整個加速過程不算特別快，但是那種酣暢淋漓盡致的感覺則讓人欲罷不能，很舒適的加速感受。

　　道奇CHARGER的轉向也是偏向于舒適型的取向，畢竟一臺超過5米車長的車在尺寸上就很直接的影響了轉向的響應。整車的轉向速度算不上直接，略帶柔韌的轉向手感很美式，特別適合高速巡航時的操作，不容易發(fā)生輕微誤操作就導致轉向的情況發(fā)生，這也是典型的美式車型的設定取向，開起來是很省心不費力。

　　道奇CHARGER的底盤依然是非常典型的美式調教，整體略偏軟，可以柔韌的過濾掉路面的細碎震動，跑起來依然會有像船一樣的輕微晃動感，不管是給到前排還是后排乘客的感受都很舒適。

　　即便這是一臺肌肉車，但偏軟的懸掛在轉彎的時候側傾還是會存在的，只是在美國的公路幾乎沒有什么急彎，懸掛的調教不會令人有不適，畢竟是各個國家都有不一樣的針對調教，在美國這些地方開是非常舒適的。

　　試駕點評：作為一臺典型的美式肌肉車，道奇CHARGER在具備V8大排量自然吸氣引擎的同時又還是四門的實用設計，舒適的溫柔暴力感受給人于肌肉車新的認識，好開又彪悍還注重了乘坐與駕駛感受，體驗真的不錯。重點是其在美國的售價方面更是折合了人民幣不到25萬元，玩大排量也不需要花費大價格，很讓人心動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）