家轎新人來報(bào)到 搶先試駕東風(fēng)本田享域

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在東風(fēng)本田陣營里面，思域可以說是擁有絕對(duì)人氣那一款，除了有著深厚的歷史底蘊(yùn)，還擁有充滿戰(zhàn)斗力的造型，但過于張揚(yáng)的風(fēng)格未必能吸引到每個(gè)消費(fèi)者。另外不少車企喜歡在國內(nèi)某個(gè)級(jí)別投放兩款或以上的車型產(chǎn)品，形成一種“組合拳”式營銷策略，目的是吸納更多的市場(chǎng)份額，在這兩種情況下，東風(fēng)本田帶來了一款全新的緊湊級(jí)別轎車，它就是享域。

　　東風(fēng)本田享域可以看作是凌派的“姊妹”車型，但在一些細(xì)節(jié)造型還是做了明顯區(qū)分，同時(shí)為了吸引年輕家庭用戶，“年輕化”、“舒適化”將會(huì)是這臺(tái)享域最大賣點(diǎn)，那么它有能力像思域那樣成為爆款車型嗎？今天就通過它的實(shí)力來證明。

　　從第一眼看上去，享域在外觀設(shè)計(jì)方面，還是和凌派有很多不同的地方，其中享域給人一種時(shí)尚、動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而凌派就顯得大氣。其中享域前臉造型借鑒了大哥INSPIRE的設(shè)計(jì)，另外像羽翼式前大燈、車側(cè)的雙腰線設(shè)計(jì)以及尾部的貫穿式尾燈，這些設(shè)計(jì)元素都具有很高辨識(shí)度。

　　東風(fēng)本田享域的內(nèi)飾布局和凌派的差別很小，簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格顯得耐看，同時(shí)內(nèi)部采用大量的軟質(zhì)材料包裹，還擁有縫線設(shè)計(jì)，使得內(nèi)部的檔次感提升不少。其次在這臺(tái)試駕車身上，還擁有Honda Sensing駕駛輔助系統(tǒng)，整體配置水平不低。

　　舒適化是東風(fēng)本田享域其中一個(gè)賣點(diǎn)，具體表現(xiàn)在座椅設(shè)定上。其中前排座椅柔軟度適中，座椅兩側(cè)對(duì)乘客腰部貼合度很高。其次廠家對(duì)后排座椅做了特殊處理，使得乘客能得到猶如躺在沙發(fā)那種舒適感，另外后排中部地臺(tái)不高，對(duì)中間乘客影響不大，能同時(shí)保證三個(gè)人乘坐的舒適性。美中不足的是，享域全系車型主駕調(diào)節(jié)方式僅是手動(dòng)。

　　另外凌派同款后排中部一體式折疊小桌板也出現(xiàn)在享域身上，當(dāng)中間位置不坐人時(shí)，只需幾個(gè)簡單的步驟，展開之后在空調(diào)出風(fēng)口上固定，就能形成一個(gè)超長的小桌板，通過觀察，放置一臺(tái)iPad mini是完全沒問題，同時(shí)小桌板表面做了防滑處理，行車時(shí)候以防物體滑落。

　　享域內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)最突出的，莫過于后排腿部空間，能趕上中型車的表現(xiàn)，并且其他乘坐空間表現(xiàn)也能交出令人滿意的答卷。另外后備廂內(nèi)部布局規(guī)整，開口比較大，裝載物品也變得更加輕松，雖然后排座椅不支持放倒，但在后排座椅中部留有通向后備廂的取物口，方便乘客在后排往后備廂處拿去小件物品。

　　隨著本田旗下新車逐步走向“渦輪化”，作為新人的東風(fēng)本田享域自然要緊隨這個(gè)發(fā)展步伐，與凌派一樣，全系搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量雖小，但從賬面數(shù)值來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著90kW的最大功率輸出，另外在2000轉(zhuǎn)左右就能釋放出173N·m的扭力，因此這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是不容忽視。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是本田最愛的CVT無級(jí)變速箱，擁有S擋、L擋以及ECO模式，同時(shí)廠家針對(duì)CVT齒輪比設(shè)定降低了8.9%，使得車輛提速更有線性感，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好。

　　享域這套動(dòng)力總成滿足日常家用需求是完全沒問題，至少在普通城市道路里行駛，開起來感覺舒適、平順。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給不了你強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，渦輪介入不算明顯，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言這些都不是大問題，因?yàn)橘I這車的，也不會(huì)想著拿享域去跑賽道。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校在起步階段會(huì)將轉(zhuǎn)速抬升，來避開低扭相對(duì)薄弱的轉(zhuǎn)速區(qū)間，達(dá)到起步暢快的感受。另外享域擁有三種駕駛模式，一般駕駛的話建議使用普通模式，因?yàn)檫@時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般在2000轉(zhuǎn)以上，剛好能釋放出最大扭矩，如果深踩油門，加速感明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)變得更加明顯。

　　在ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在1500轉(zhuǎn)左右，持續(xù)踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升比較慢，提速會(huì)稍微慢半拍，這是為了達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)效果而做出的取舍，適合那些佛系司機(jī)們；相反在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持一個(gè)較高轉(zhuǎn)速，但實(shí)際加速感不會(huì)比普通模式快很多。

　　CVT變速箱調(diào)校偏向激進(jìn)，當(dāng)駕駛員在城市道路上不停加速減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)更樂于往中高轉(zhuǎn)速攀升，松開油門的時(shí)候，轉(zhuǎn)速也不會(huì)立馬下降，保持一定慣性余量，為下一次加速做好準(zhǔn)備，以保持更好的動(dòng)力輸出。

　　方向盤轉(zhuǎn)向較沉，指向性較好，在高速行駛有效提升駕駛穩(wěn)定性。NVH方面，對(duì)風(fēng)噪抑制比較好，但路噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在控制方面還有待提升。

　　底盤表現(xiàn)是我對(duì)享域比較滿意的地方，整體調(diào)校偏舒適，底盤濾震有韌性，把細(xì)小的路面震動(dòng)過濾得很好。過減速帶時(shí)候車身動(dòng)作比較緊致，由此換來結(jié)果是，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾較為明顯。

　　全文總結(jié)：基于凌派同平臺(tái)打造的東風(fēng)本田享域，在推出后，肯定將會(huì)有不少的消費(fèi)者把它跟凌派做對(duì)比。通過實(shí)車體驗(yàn)后，兩車最明顯區(qū)別是在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，享域呈現(xiàn)出時(shí)尚動(dòng)感的一面同時(shí)并不會(huì)很夸張。另外在內(nèi)飾用料方面也十分厚道，在空間方面做到越級(jí)的水平，具體表現(xiàn)在后排腿部空間上，同時(shí)還配備Honda Sensing 輔助安全駕駛系統(tǒng)，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能滿足日常使用。最后，如果廠家能為享域配上一個(gè)驚喜的售價(jià)，相信它能有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）