你的第一臺(tái)電動(dòng)車(chē) 試駕廣汽新能源Aion S

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】為什么要買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，我覺(jué)得多數(shù)家庭的理由是比燃油車(chē)更低的價(jià)格（有補(bǔ)貼），指標(biāo)容易獲得以及較低廉的用車(chē)成本，但當(dāng)新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整之后，在面對(duì)更高售價(jià)與不可預(yù)知的用車(chē)煩惱時(shí)，我相信打退堂鼓的人也不在少數(shù)，那么純電動(dòng)車(chē)是不是就不能買(mǎi)了？其實(shí)對(duì)于有些產(chǎn)品而言，就算不靠補(bǔ)貼憑實(shí)力也是能夠吸引消費(fèi)者，尤其是在試駕過(guò)廣汽新能源Aion S之后（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：Aion S），我就覺(jué)得它會(huì)是我想買(mǎi)的第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

　　不得不承認(rèn)Aion S擁有一個(gè)不錯(cuò)的賣(mài)相，首先顏值幾乎沒(méi)有爭(zhēng)議的受到了一致的好評(píng)，這已經(jīng)不是這款車(chē)型第一次出現(xiàn)在大家視野里了，而以造型設(shè)計(jì)為上市前的談資已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪了。整車(chē)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了現(xiàn)代與未來(lái)感，這并不矛盾，因?yàn)樗](méi)有跳脫出現(xiàn)代的審美觀念，又在新能源產(chǎn)品的感特征上有所體現(xiàn)，由于沒(méi)有了前格柵車(chē)頭變得格外的整潔，而以往我們看到的那些夸張與透著怪異的未來(lái)設(shè)計(jì)一個(gè)也沒(méi)有出現(xiàn)，與眾不同卻又如此親近。

　　Aion S的尺寸長(zhǎng)高分別達(dá)到了4768、1880、1530mm，與吉利幾何A同屬于緊湊級(jí)別，不過(guò)在軸距表現(xiàn)上Aion S要更大一些達(dá)到了2750mm。而從側(cè)面的造型來(lái)看就能突顯出緊湊的布局，短車(chē)頭與短尾的設(shè)計(jì)讓車(chē)廂空間表現(xiàn)得到了最大的優(yōu)化。尾部的亮點(diǎn)在于采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，它幫助簡(jiǎn)約的尾部突出了層次，而搭配黑色車(chē)頂?shù)倪@款配置版本是我絕得效果最棒的。

　　簡(jiǎn)約的風(fēng)格在Aion S外觀與內(nèi)飾上都有所體現(xiàn)，我說(shuō)的并不是簡(jiǎn)單，而是不需要太多的花俏設(shè)計(jì)就能夠體現(xiàn)高檔與品質(zhì)感的目的。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)所觸及之處都是采用了軟性的材質(zhì)，包括皮革包括與搪塑用料，車(chē)門(mén)板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點(diǎn)睛之筆，搭配層次感覺(jué)分明的儀表臺(tái)，內(nèi)飾給人的印象是非常立體的。

　　豪華感的體現(xiàn)不僅在于雙內(nèi)飾配色帶來(lái)的出色視覺(jué)體驗(yàn)，硬件上還有兩塊12.3吋的儀表盤(pán)與多媒體顯示屏，設(shè)計(jì)師用銀色飾條圍邊來(lái)營(yíng)造一體式的視覺(jué)效果，但實(shí)際上它們是兩塊屏幕。液晶顯示屏提供的行車(chē)信息非常的豐富，提供有兩個(gè)主題模式，但是在三種駕駛模式切換之后還會(huì)有相應(yīng)的變化確實(shí)值得稱(chēng)贊，此外多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)也同樣是看點(diǎn)。

　　顯示屏上的功能比較多，但實(shí)際操作起來(lái)并不復(fù)雜，觸感的反應(yīng)比較快很好上手，只是在陽(yáng)光下它的顯示亮度比較低，色彩比較單一。這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)同時(shí)也支持手機(jī)互聯(lián)、內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)、連接WIFI熱點(diǎn)等功能，并且在提供的應(yīng)用商店內(nèi)還可以下載需要的軟件供其使用。至于具體到每項(xiàng)的功能操作我們會(huì)在以后的車(chē)機(jī)評(píng)測(cè)中進(jìn)行詳細(xì)介紹。

手機(jī)車(chē)輛授權(quán)演示

手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能演示

　　在手機(jī)交互這塊通過(guò)手機(jī)下載APP來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)Aion S的遠(yuǎn)程控制以及藍(lán)牙控制。遠(yuǎn)程控制是需要有網(wǎng)絡(luò)的前提下可以進(jìn)行遙控車(chē)輛啟動(dòng)、開(kāi)/解鎖、空調(diào)等功能的應(yīng)用，即便是身在外地也可以通過(guò)它來(lái)進(jìn)行以上功能的操作。而在無(wú)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下，藍(lán)牙控制便可以在任何地方在車(chē)輛旁邊時(shí)進(jìn)行控制，同時(shí)它也可以作為智能鑰匙來(lái)使用，是可以完全替代車(chē)鑰匙的所有功能，如果對(duì)你的信任者進(jìn)行授權(quán)，也可以享受到這些功能，真正做到一輛車(chē)全家用。

　　Aion S采用了第二代純電平臺(tái)，因?yàn)殡姵嘏c電驅(qū)為中心布局，行李箱與后排空間并不會(huì)受到影響，所以它可以保證與燃油車(chē)一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實(shí)際空間表現(xiàn)上也更寬裕，此外值得注意的是后排地板依舊可以做到平整化的布局，同時(shí)頭部空間也沒(méi)有受到影響確實(shí)不錯(cuò)。行李箱的空間完全沒(méi)有受到影響，寬度和高度充足，在后排座椅放倒后可以得到不錯(cuò)的擴(kuò)充容積。

　　動(dòng)力方面，Aion S搭載了一臺(tái)最大功率135千瓦，最大扭矩可達(dá)到300牛米的電動(dòng)機(jī)，更低的綜合能耗達(dá)到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，這使得其綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km，等速續(xù)航里程更是有630km，與此同時(shí)官方給出的百公里加速為7.9秒，通過(guò)這些參數(shù)我們不難看出，在續(xù)航里程以及動(dòng)力表現(xiàn)上Aion S在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中都處于領(lǐng)先水平。

　　7.9秒的百公里加速成績(jī)對(duì)于Aion S來(lái)說(shuō)動(dòng)力是足夠的，而駕駛電動(dòng)車(chē)不論是起步，還是中段加速表現(xiàn)都要比燃油車(chē)更兇猛和直接，也可能是因?yàn)樗屇愫翢o(wú)防備，悄無(wú)聲息之間就到來(lái)的緣故。從油門(mén)踏板比較沉穩(wěn)的力度與快速的調(diào)校來(lái)看，Aion S駕駛起來(lái)是非常省力的，時(shí)速80km/h之后的加速依舊力道十足，這也說(shuō)明了它在日常駕駛時(shí)是不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力反應(yīng)遲緩問(wèn)題的。

　　三種駕駛模式調(diào)節(jié)帶來(lái)了不一樣的行駛狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)從沉穩(wěn)變?yōu)榧みM(jìn)，感覺(jué)踏板的力度都變輕了，而相對(duì)的就是更加直接的扭矩爆發(fā)。跳過(guò)之前的標(biāo)準(zhǔn)模式進(jìn)入ECO節(jié)能模式，油門(mén)踏板的力度變得更重，動(dòng)力的反應(yīng)也有點(diǎn)不緊不慢，如果在把能力回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)到最高級(jí)，那么開(kāi)起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)累人，所以，有沒(méi)有更輕松、更有效的方法來(lái)達(dá)到省電又舒適的目的呢，答案自然是，有的。

　　在駕駛席左側(cè)儀表臺(tái)的控制區(qū)有一個(gè)I-PEDAL功能，功能開(kāi)啟之后會(huì)實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，也就是說(shuō)僅依靠油門(mén)就可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛、加速、減速到停車(chē)的操作。如果想要減慢車(chē)速只需要控制油門(mén)踏板的開(kāi)合角度、油門(mén)越輕速度就越慢，當(dāng)完全離開(kāi)油門(mén)踏板后車(chē)輛就會(huì)剎停。而這個(gè)功能需要駕駛者去適應(yīng)油門(mén)的力度與開(kāi)合角度，例如初段油門(mén)會(huì)變得十分沉重，抬油門(mén)快了就像急剎車(chē)一樣，但好處是適應(yīng)之后它確實(shí)非常省力，而且可以做到更有效的動(dòng)能回收，不過(guò)這個(gè)功能建議在車(chē)輛較少的路況條件下使用。

　　Aion S在智能駕駛輔助這方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，ACC自適應(yīng)巡航可以做到全速段的跟車(chē)、剎停、啟動(dòng)，而在完全剎停的狀態(tài)下超過(guò)3秒就需要人為介入了。另外，最重要的就是車(chē)道保持系統(tǒng)的升級(jí)，也是自動(dòng)駕駛最重要的一個(gè)功能，它可以實(shí)現(xiàn)車(chē)道居中保持的功能，而不是只有在即將偏離白線時(shí)才介入，這樣便可以通過(guò)較小角度的彎道，當(dāng)然，再尖端的科技也不能完全依賴，如果手離開(kāi)方向盤(pán)15秒車(chē)輛便會(huì)提醒駕駛者握著方向盤(pán)提高行車(chē)安全。

　　因?yàn)殡姵嘏c電驅(qū)單元位于車(chē)身中心，它的車(chē)身配重比是比較平均的，車(chē)輛在路面行駛的感覺(jué)特別的緊湊扎實(shí)。懸掛的調(diào)校在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)非常的利落沒(méi)有多余的彈跳，轉(zhuǎn)向時(shí)也幾乎沒(méi)有明顯的側(cè)傾，但是較硬朗的懸掛調(diào)校其實(shí)并沒(méi)有影響整體的舒適性，這一點(diǎn)通過(guò)起伏路面與顛簸路面下的反饋還是比較舒適的。整車(chē)給我的行駛質(zhì)感非常好，在它身上可以找到風(fēng)格以及其他品牌電動(dòng)車(chē)型沒(méi)有的細(xì)膩與精致，這是讓人最值得高興的。

結(jié)語(yǔ)：

　　由于本次活動(dòng)條件有限，并沒(méi)有對(duì)續(xù)航力里程進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，綜合510km的續(xù)航數(shù)能有多少虛實(shí)我們會(huì)在拿到試駕車(chē)后第一時(shí)間體驗(yàn)。但不得不說(shuō)的是，Aion S確實(shí)表現(xiàn)出了與以往電動(dòng)車(chē)不同的姿態(tài)，包括設(shè)計(jì)與空間實(shí)用性等方面，而在車(chē)載智能和安全方面它也表現(xiàn)出了同級(jí)別中過(guò)硬的實(shí)力，盡管本次試駕的車(chē)型并非量產(chǎn)版本，但從試裝車(chē)的綜合表現(xiàn)來(lái)看，它的駕駛質(zhì)感確實(shí)要優(yōu)于市面上大部分純電車(chē)型，能讓人對(duì)電動(dòng)車(chē)刮目相看的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）