排量更小動力卻更有勁 試駕WEY VV5 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】有些人吃小碗面即可滿足口腹，另外一些人想著要大碗面，甚至還要加面才能填飽肚子。對于汽車動力需求其實也一樣，擁有多種動力才能滿足挑剔的消費者，也能擴大影響范圍。WEY VV5上市兩年來一直以2.0T發(fā)動機高動力吸引目光，充沛動力卻有點過剩。大家都在渴望更小排量的動力，于是WEY把VV5 1.5T帶到我們身邊，它的動力、油耗等各方面都剛剛好。

　　WEY VV5上市將近兩年時間，銷量表現(xiàn)并沒有大紅大紫，但也是一直處于大家討論的熱點。VV5這次推出1.5T車型，一方面是考慮到雙積分的政策，降低車企的油耗；另一方面，拉長產(chǎn)品線，增強競爭力；還有一點是滿足消費者對動力和油耗綜合需求。這次我來到了粵港澳大灣區(qū)的前沿深圳，對VV5 1.5T盡情試駕。

　　VV5搭載是一臺代號GW4B15A的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大力矩285N·m/1400-3000rpm。從數(shù)據(jù)上看，最大扭矩輸出非常早，持續(xù)范圍也是相當寬泛，扭矩表現(xiàn)是同級別中扭矩輸出數(shù)一數(shù)二。

　　VV5 1.5T完全符合國六的排放標準，完全不必擔(dān)心買車的后續(xù)上牌排放問題。1.5T發(fā)動機采用第二代CVVL進氣側(cè)可變氣門升程（類似寶馬的VANOS技術(shù)），讓進氣更加高效，提升燃油經(jīng)濟性。這項CVVL技術(shù)填補了國內(nèi)該技術(shù)的空白，申請了92項的專利，成為了2017年“中國芯”十佳發(fā)動機稱號。

　　另外還采用正時鏈條、集成式排氣歧管、頂置缸內(nèi)直噴、電控泄壓閥的渦輪增壓器、可變排量的機油泵等先進技術(shù)，力求讓1.5T的發(fā)動機動力和油耗的表現(xiàn)更加出色。

　　與1.5T發(fā)動機搭配還有7DCT濕式雙離合變速箱。這臺變速箱擁有冷卻器，利用發(fā)動機冷卻對變速箱油進行冷卻，即便是反復(fù)的坡起也不會讓變速器油溫過熱。同時經(jīng)過特意的調(diào)校，讓起步更加迅速快捷。同時更換了電子擋把，擁有開門自動掛P擋功能。

　　踩下VV5 1.5T第一腳油，發(fā)現(xiàn)起步非常爽快，沒有雙離合車型一貫以來的拖沓。起步時，無論踩下較深或淺的油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速馬上攀升至1500轉(zhuǎn)附件再進行起步。如此一來，完全避免了發(fā)動機低轉(zhuǎn)和雙離合結(jié)合時的抖動，讓整齊起步更加迅速。多次嘗試也沒出現(xiàn)動力中斷或車身抖動的現(xiàn)象。嗯，這1.5T和7DCT給我留下不錯的第一印象。

　　VV5 1.5T擁有三種的動力模式，ECO、標準以及運動模式。ECO模式面對市區(qū)走走停停路況更加適合，油門響應(yīng)稍微遲緩，導(dǎo)致動力輸出更加的柔和，市區(qū)路況可以開得更加平順，也有利于油耗的表現(xiàn)。不過行駛至高速公路，遲緩的油門響應(yīng)讓我超車不等不踩更深的油門，此時換至SPORT模式更有利于動力爆發(fā)。

　　這臺1.5T動力爆發(fā)顯然來得更早。1700轉(zhuǎn)即可獲得不錯的推感，日常超車完全沒問題。繼續(xù)踩油門，轉(zhuǎn)速攀升至2000多轉(zhuǎn)，動力輸出更加澎湃，甚至有點高潮的跡象，完全不像是一臺1.5T發(fā)動機的水平。澎湃的動力輸出一直持續(xù)至4000多轉(zhuǎn)。如此動力充沛的1.5T發(fā)動機在中國品牌當中并不常見。

　　瞬間的澎湃動力輸出讓我有點想開快車的沖動，不過這些沖動也被變速箱給澆滅了。明顯變速箱并不是性能的取向，換擋動作平緩沒激情，不帶一絲的沖擊頓挫，消無聲息地升高一個擋位。特別是手動換擋簡直犧牲了速度，換取了無盡的平順。濕式的雙離合變速箱顯然不是鏗鏘有力的選手，用換擋速度換來換擋的平順性也是中國品牌的一貫做法。

　　面對彎曲的盤山路，1.5T發(fā)動機和7DCT并沒有怯場。運動模式下7DCT換擋時機會延后不少，壓榨發(fā)動機每一滴血。其實將轉(zhuǎn)速維持在2000-3000轉(zhuǎn)之前，動力響應(yīng)和輸出都是最佳，踩下地板油，瞬間可以把車速從低速拔至膽怯的水平。1.5T和7DCT搭配得還算不錯，山路駕駛整體動力輸出已經(jīng)相當充沛，那有必要擔(dān)心日常動力不夠用么？

　　面對山路駕駛，另一方面轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是相當?shù)年P(guān)鍵。雖說VV5有三種的轉(zhuǎn)向模式，輕便、舒適和運動，但總體轉(zhuǎn)向響應(yīng)性屬于偏慢，追加方向也是稍微慢半拍。其實如此調(diào)校是為了照顧龐大的車身，避免了快速的重心轉(zhuǎn)移所帶來的危險。每一種模式下轉(zhuǎn)向阻尼會相應(yīng)地加重，手感自然也會覺得更加沉重。

　　換1.5T發(fā)動機肯定不會影響底盤的結(jié)構(gòu)。VV5依舊維持前麥弗遜式獨立懸架以及后雙橫臂式獨立懸架。底盤調(diào)校偏向德系硬朗的風(fēng)格，初次上手感受到非常扎實，再認真體會便覺得路面信息是不是有點太過豐富？開始有點煩人的感覺。不過面對高速路況，底盤表現(xiàn)還是相當?shù)ǖ?，扎實穩(wěn)健的底盤給人充沛的信心，處理小坑洼比較果斷，帶有一定韌性。

　　還有一點驚喜，懸架的支撐性表現(xiàn)非常不錯。懸架抑制相當一部分側(cè)傾，山路快跑車身能夠保持較好的姿態(tài)，這樣有助于提升操縱穩(wěn)定性。總的來說，底盤的調(diào)校更多是偏向緊繃的運動調(diào)校，對于操控性有積極性的幫助。

　　1.5T發(fā)動機特別調(diào)校發(fā)動機的噪音，加速聽起來更加雄厚澎湃，而不是嘶啞的慘叫。同時排氣管也帶有一些咕嚕的聲響，整體加速過程營造出相當有激情的氛圍。

　　這次WEY還會推出VV5 1.5T傾橙限量版車型，風(fēng)格更加年輕個性范。推出1.5T車型當然是一件好事，直觀感受油耗會有下降，而且1.5T發(fā)動機日常動力相當充足，達到官方宣稱的百公里加速時間9.1秒應(yīng)該不是一件困難事。同時變速箱和發(fā)動機合作無間，沒有太多不愉快的動作和噪音產(chǎn)生，為了舒適性犧牲一點換擋速度有如何？VV5新增加的1.5T車型，相信可以重新吸引不少精打細算的消費者目光。不僅在用車成本省錢，更關(guān)鍵還是要看上市的售價是否有足夠的誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰@青山三劍客）