小Q8魅力十足 全新奧迪Q3長測（1）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】前段時(shí)間全新奧迪Q3剛剛上市的時(shí)候，筆者有幸參加了全新奧迪Q3的試駕會(huì)，成為了全國首批體驗(yàn)到全新奧迪Q3的人，上次試駕的為2.0T四驅(qū)頂配車型，在經(jīng)過4天的試駕后，我便喜歡上了這臺(tái)全新?lián)Q代的奧迪Q3，強(qiáng)勁的動(dòng)力、有力的剎車以及強(qiáng)大的高科技配置以及不俗的舒適度讓這臺(tái)車有著極高的性價(jià)比，不過4天對于深度體驗(yàn)一臺(tái)經(jīng)過多年研發(fā)后生產(chǎn)的新車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。此次編輯部來了一臺(tái)長測的奧迪Q3，我便毛遂自薦對這臺(tái)全新奧迪Q3進(jìn)行一次深度的長期測試?！　?/p>

　　上次的試駕體驗(yàn)中因?yàn)槠蜁r(shí)間關(guān)系沒有給大家好好欣賞一下這臺(tái)全新奧迪Q3的外觀，所以這次我們就一起來細(xì)細(xì)感受一下這臺(tái)“小Q8”的魅力吧。

　　我們此次測試的車型是全新奧迪Q3的中配，為時(shí)尚動(dòng)感型，搭載的是一臺(tái)2.0L渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用兩驅(qū)布局，尾標(biāo)為40 TFSI。

　　上次測試頂配奧迪Q3的時(shí)候就被這套輪轂所吸引，沒想到在中配車型上配備了同樣的輪轂，19英寸的尺寸和車身之間的比例相當(dāng)協(xié)調(diào)。

　　全新奧迪Q3的外觀部分與奧迪全新的旗艦級(jí)SUV奧迪Q8十分相似，尤其是我們這次的測試車又是十分高貴的鎏金橙色，每次出小區(qū)的時(shí)候都有很高的回頭率，而且回頭率多來自年輕消費(fèi)者，由此可見這套設(shè)計(jì)十分受年輕人喜愛。

　　廣州最近的天氣非常熱，出門必須要開空調(diào)才行，但是對于全新奧迪Q3來說，空調(diào)開到20度上下就已經(jīng)非常涼爽了，要知道在別的德系車上，起碼要開到16度才會(huì)覺得涼快，所以對于全新奧迪Q3的空調(diào)系統(tǒng)，是可以給一個(gè)高分的。

　　頂配車型上這個(gè)位置為quattro的logo，在中配車型上改成了奧迪的logo，讓坐在副駕駛的乘客也可以隨時(shí)看到全新奧迪Q3來自豪華品牌的證明。

　　全新奧迪Q3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也與全新奧迪旗艦級(jí)車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格高度一致，做工優(yōu)秀，手感細(xì)膩，用料高級(jí)，而且配置也很高，雖然是中配車型，但是不管是日常使用還是稍微享受一下都是沒有問題的，尤其是性感的氛圍燈在夜晚開車時(shí)十分漂亮，而且中控臺(tái)寬大的尺寸也讓全新奧迪Q3的內(nèi)部視覺感受更像一臺(tái)中型SUV，而不是一臺(tái)緊湊型SUV。

　　我們拿到這臺(tái)全新奧迪Q3的時(shí)候車載電腦顯示該車里程為1024km，加滿油后我們駕駛了530km，電腦記錄的油耗為每百公里7.1升，因?yàn)檫@段時(shí)間我們都是在城市內(nèi)駕駛，而且多數(shù)都是在堵車狀態(tài)下，平均時(shí)速只有17km\h，所以得出這樣的油耗數(shù)據(jù)說明全新奧迪Q3的燃油經(jīng)濟(jì)性十分優(yōu)秀了，接下來我們會(huì)繼續(xù)進(jìn)行油耗記錄，不僅是記錄城市道路油耗，還會(huì)進(jìn)行高速道路油耗，為消費(fèi)者和讀者得出最全面最真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。

　　經(jīng)過一周左右的測試之后，我們對全新奧迪Q3的外觀內(nèi)飾以及駕乘質(zhì)感有了新的認(rèn)識(shí)，此次我們對全新奧迪Q3的外觀內(nèi)飾以及空間部分進(jìn)行解讀，可以肯定的是，不管是男生還是女生，對于新款?yuàn)W迪Q3的外觀和內(nèi)飾都是十分喜愛的，所以在靜態(tài)部分的全新奧迪Q3是一臺(tái)非常優(yōu)秀的車型，至于駕乘質(zhì)感，在這里先賣個(gè)關(guān)子，等到下一期文章上線后，再和讀者細(xì)細(xì)體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上一期我們詳細(xì)了解了全新奧迪Q3的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，時(shí)尚的外觀和寬敞的空間讓我記憶深刻，相信廣大讀者也是如此，本期我們繼續(xù)來深入了解一下這臺(tái)全新的奧迪Q3，來一起探討一下關(guān)于全新奧迪Q3的城市日常通勤駕駛感受以及全新奧迪Q3的性能。

　　轉(zhuǎn)向手感十分高級(jí)，方向盤的整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)過程都能讓人感覺到奧迪的高級(jí)感，尤其是那輕重適中的阻尼更是讓全新奧迪Q3的豪華感增加了一個(gè)度，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度很高，并且跟以前的奧迪不同。

　　如今的全新奧迪Q3轉(zhuǎn)向時(shí)沒有以往奧迪的那種很強(qiáng)的電子感，而是多了一點(diǎn)液壓助力的手感，這樣的表述并不是代表手感很重，而是對轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、手感細(xì)膩的描述。

　　城市行駛噪音控制也十分優(yōu)秀，雖然采用的是SUV專用胎，但是胎噪也是微乎及微，作為一臺(tái)SUV車型，風(fēng)噪這么小也是出乎了我意料，所以不管是駕駛還是坐在后排，整個(gè)駕乘質(zhì)感都是十分舒適的。

　　剎車腳感也十分舒適，而且制動(dòng)力輸出十分線性，剎車踏板踩起來軟硬適中，這樣的調(diào)校也就只有奧迪這種歷史悠久的德系大品牌才可以做得到，每一腳剎車都能感受到德國人細(xì)膩、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男愿瘛?/p>

　　全新的奧迪Q3來自著名的MQB平臺(tái)，底盤采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，在駛過高度差比較大的井蓋或者減速帶時(shí)，懸架的回彈速度很快，而且會(huì)幫你過濾絕大多數(shù)的顛簸，傳達(dá)到座椅上再被舒適的座椅進(jìn)行進(jìn)一步減弱，可以給你的腰背以最高級(jí)的呵護(hù)。

　　高速過彎的時(shí)候，懸架的側(cè)傾也很小，整個(gè)駕駛過程里，全新奧迪Q3都給人一種很靈活的感覺。雖然我們這臺(tái)測試車是一臺(tái)兩驅(qū)車型，但是在這么大馬力的情況下，沒有任何扭矩轉(zhuǎn)向的情況發(fā)生，這一點(diǎn)還是很令人驚喜的。

　　奧迪車型如今方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)手感有相近的特點(diǎn)，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大力度也會(huì)越來越重，并且有很明顯電子助力手感。車頭響應(yīng)速度也比較優(yōu)秀，環(huán)路上速度以80km/h左右巡航時(shí)指哪兒打哪兒，非常隨心，高速變道時(shí)配合強(qiáng)勁的動(dòng)力和韌性十足的懸掛，十分有信心。

　　在這里要表揚(yáng)一下這次全新奧迪Q3的腿托，因?yàn)槲业纳砀吆腕w重比較大，一般的座椅坐起來都會(huì)有小而緊的感覺，但是在全新奧迪Q3上，因?yàn)樽吻胺接幸粋€(gè)手動(dòng)開關(guān)的腿托，所以可以完美的襯托你的大腿，再將坐墊前方稍微抬高一點(diǎn)，可以說在日常駕駛中駕駛員可以和這臺(tái)全新奧迪Q3完全融合在一起，達(dá)到人車合一的境界。

　　這次全新奧迪Q3在外觀設(shè)計(jì)上改變了外后視鏡的擺放位置，將原本在A柱的外后視鏡轉(zhuǎn)移到了門板上，這樣可以增加后視鏡的照射范圍，在城市中駕駛時(shí)這個(gè)改變真的是讓人感覺到全新奧迪Q3的人性化，雖然一開始上手會(huì)有一點(diǎn)不習(xí)慣，但是時(shí)間長了就會(huì)發(fā)現(xiàn)，后視鏡后移之后不管是日常駕駛還是倒車，視野都比之前好了很多。

　　全新標(biāo)配的LED大燈組在夜晚時(shí)亮度十分可怕，有人說站在奧迪車燈前時(shí)間久了會(huì)被曬黑這話一點(diǎn)也不假，在晚上下班回家的時(shí)候，強(qiáng)大的LED大燈可以照射到幾百米的距離，在環(huán)城高速上，自動(dòng)大燈會(huì)自動(dòng)開啟遠(yuǎn)光燈，此時(shí)我的面前所有的黑暗都被一掃而光，前方道路恍如白晝一般，在路燈照射亮度不足的道路上行駛時(shí)可以讓你的駕駛信心倍增。

　　全新奧迪Q3 40TFSI時(shí)尚動(dòng)感型采用的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力總成，并采用了橫置前驅(qū)的布局。在用3000轉(zhuǎn)彈射起步時(shí)，前輪輕微有些打滑之后整車就會(huì)沖出去，車內(nèi)駕駛員推背感強(qiáng)烈。

　　官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒，而我們的實(shí)際測試成績?yōu)?.96秒，這樣的數(shù)據(jù)對于一臺(tái)緊湊型SUV來說是非常優(yōu)秀的了，要知道，一般的家用車零百加速時(shí)間在9秒以內(nèi)就已經(jīng)很快了。

　　在百公里制動(dòng)測試中，我們進(jìn)行了5組測試，其中成績最好的是34.47米。該成績對于任何車型來講都是相當(dāng)優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，簡直已經(jīng)到了超跑級(jí)的剎車水準(zhǔn)，并且剎車時(shí)車輛的前傾并不明顯，整個(gè)剎車過程車輛都非常穩(wěn)定。

　　每一次急剎奧迪Q3都會(huì)給你撞墻般的剎車感受，我甚至?xí)杏X自己臉上的肉被拉扯的感覺，這樣的剎車成績，足可以證明全新奧迪Q3的安全性以及奧迪品牌對于安全性能的重視程度。

　　噪音測試項(xiàng)目中，我們用專業(yè)的噪聲儀測試車內(nèi)0km/h，60km/h、90km/h、100km/h這四個(gè)常用城市內(nèi)常用速度的噪音數(shù)據(jù)，分別得出四個(gè)成績，分別為33.2dB（0km/h）、54.7dB（60km/h）、58.2dB（90km/h）、63.2dB（100km/h）。

 0km/h速度下噪音數(shù)據(jù)

 60km/h速度下噪音數(shù)據(jù)

 90km/h速度下噪音數(shù)據(jù)

 120km/h速度下噪音數(shù)據(jù)

　　全新奧迪Q3在繞樁測試中，平均時(shí)速可達(dá)55km/h，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，整個(gè)測試中車身很靈活，方向盤回饋力度適中，雖然是前驅(qū)版本，但是車尾的尋跡性依舊很好，整個(gè)過程中四個(gè)輪子都可以一直提供抓地力，懸架的支撐不錯(cuò)，側(cè)傾并不是很明顯，繞樁時(shí)車身姿態(tài)還是不錯(cuò)的。

　　上次油耗記錄截止于1554km，在長測1記錄停止后我們又駕駛了141km，行車電腦記錄的油耗為每百公里7.2升，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間我都是上下班在駕駛，所以堵車的情況比較多，平均時(shí)速只有17km/h，結(jié)合排量和車重來說，這樣的數(shù)據(jù)也可以稱得上是優(yōu)秀了，接下來我們會(huì)繼續(xù)進(jìn)行油耗記錄，在長測（3）中，我們會(huì)進(jìn)行高速的油耗測試，到時(shí)候消費(fèi)者和讀者會(huì)對全新奧迪Q3的燃油經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)更全面的認(rèn)識(shí)。

　　又經(jīng)過了很久的駕駛，我進(jìn)一步加深了對這臺(tái)全新奧迪Q3的了解，尤其是每天駕駛著它上下班，習(xí)慣之后真的感覺和這臺(tái)奧迪Q3的精神融合在了一起，每一腳油門踩下，動(dòng)力的輸出都符合我心中的預(yù)期，每一腳剎車也完全可以在我100%的掌控之內(nèi)，所以只要經(jīng)過了磨合期之后，這臺(tái)優(yōu)秀的奧迪Q3就會(huì)進(jìn)入你的生活，成為你生活的一份子，在我看來，可以融入生活的車型也一定能夠給你想要的最舒適、最享受的生活。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如今自駕游越來越受歡迎，越來越多的家庭在放假的時(shí)候選擇自駕游出行，既不用在火車站和機(jī)場大排長龍，也不用走到哪里都被大包小包的行李壓得喘不過氣來。

　　一輛車，幾個(gè)好友，一場說走就走的旅行隨時(shí)開始，所以在本期長測體驗(yàn)中，我們就體驗(yàn)了一把駕駛?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">奧迪Q3高速出行的感覺，看一下這臺(tái)針對愛玩的年輕人所打造的城市型SUV，在高速以及裝載的能力上究竟有怎樣的表現(xiàn)。

裝載能力：小身材大肚量

　　我們從廣州出發(fā)，目的地為肇慶的七星巖風(fēng)景區(qū)，全程150公里。雖然是較短的自駕游距離，但是為了模擬長途出行，我們還是用行李箱將全新奧迪Q3的后備廂裝滿。

　　我們用了一個(gè)16寸行李箱以及一個(gè)20寸行李箱，再配上一個(gè)背包，看似一大堆行李卻只占了全新奧迪Q3后備廂容積的三分之二，如果要裝滿的話，起碼還需要兩個(gè)20寸的行李箱才行。

　　對于一臺(tái)定位于緊湊型SUV的奧迪Q3來說，這樣的裝載能力已經(jīng)完全超越了對手，達(dá)到了中型SUV的水準(zhǔn)，所以如果想要和幾個(gè)朋友出遠(yuǎn)門卻擔(dān)心行李沒有地方放置的話，那就選擇奧迪Q3吧，如此大肚量的裝載能力絕對能滿足你長途出游的需求。

高速公路更顯長處

　　去程的時(shí)候我們選擇了由人工控制油門的方式，全程沒有使用任何駕駛輔助系統(tǒng)，其目的為了對比回程時(shí)使用定速巡航的油耗以及在高速駕駛中的駕乘感受。

　　我們拿到的這臺(tái)全新奧迪Q3 40TFSI搭載的是一臺(tái)2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是一臺(tái)代號(hào)為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，最大功率137kW（186PS），峰值扭矩為320N·m。

　　高速行駛時(shí)，全新奧迪Q3十分討人喜歡，尤其是在收費(fèi)站取卡后加速的那一段時(shí)間，動(dòng)力儲(chǔ)備極其充沛，相比較其它競品車型，全新奧迪Q3在前半段加速的反應(yīng)上要快很多。

　　拿到卡，油門慢慢踩下，就會(huì)有相當(dāng)充沛的動(dòng)力緩緩釋放出來，配合上非常平順的雙離合變速箱，在加速至最高限速這一段時(shí)間，就已經(jīng)讓你預(yù)感到即將到來的高速體驗(yàn)一定非常優(yōu)秀。

　　我們在高速巡航的時(shí)候，全新奧迪Q3給我印象最深刻的就是這臺(tái)7速雙離合變速箱了，之前在城市道路駕駛的時(shí)候就已經(jīng)體驗(yàn)到它非常平順的換擋動(dòng)作了，在高速上更是有過之而無不及，整個(gè)換擋動(dòng)作非常小。

　　尤其是車速達(dá)到70km/h以上，變速箱檔位在5擋-7擋之間的時(shí)候，每一次換擋都悄無聲息，給你最平順的駕駛感受。

　　我們時(shí)速超過80km/h的時(shí)候，這臺(tái)變速箱就已經(jīng)掛到了7擋，這時(shí)候轉(zhuǎn)速只有一千轉(zhuǎn)出頭，可想而知其燃油經(jīng)濟(jì)性有多優(yōu)秀，并且如果想要超車的話，只要稍微深踩一點(diǎn)油門，變速箱立刻就會(huì)降下一擋，動(dòng)力也會(huì)隨之到來，即便是在高速行駛中，動(dòng)力也是隨叫隨到。

　　說到動(dòng)力，就不得不提這次換裝的新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，之前奧迪在同動(dòng)力水準(zhǔn)的車型上采用的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是那款發(fā)動(dòng)機(jī)在中速或高速狀態(tài)下因?yàn)榛A(chǔ)排量較小所以在高速超車的時(shí)候顯得有些力不從心，但是這次換裝了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力不變，但是在高速再加速的表現(xiàn)優(yōu)異了很多。

　　渦輪大概一千七百轉(zhuǎn)左右介入，本身2.0L就已經(jīng)夠用的輕盈車身再加上一顆強(qiáng)勁的渦輪，使得動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，深踩油門推背感相當(dāng)明顯，而且發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比較競品的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在聲浪上更勝一籌，更別說在日常使用中的抖動(dòng)情況了。

　　同級(jí)別競品車型最大的詬病就是使用了比較抖動(dòng)的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新奧迪Q3并沒有隨波逐流，而是繼續(xù)使用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還擴(kuò)大了排量，這體現(xiàn)了奧迪品牌對于中國市場了解的深度以及奧迪對于造一臺(tái)駕乘感受優(yōu)異的豪華汽車的執(zhí)念。

高速道路乘坐感受

　　坐在全新奧迪Q3的后排第一感受就是空間相比較上一代車型和競品都有了質(zhì)的提升，上一代奧迪Q3的后排空間因?yàn)楸容^小所以一直被人詬病，這一代全新奧迪Q3增加了軸距，卻沒有在名字后面加“L”，這說明奧迪將全新奧迪Q3的定位提高了一級(jí)。

　　第二排座椅坐起來很舒服，座椅坐墊坐起來很軟和，并且座椅中間還覆蓋了一層翻毛皮，可以增加摩擦力的同時(shí)，還能提高質(zhì)感，翻毛皮摸起來手感也很高級(jí)。

　　座椅靠背支持前后調(diào)節(jié)，不管是什么身材的乘客在后排都可以找到一個(gè)舒服的乘坐姿勢，像我這樣一個(gè)重量級(jí)的身材在后排甚至可以翹起二郎腿，可以說全新奧迪Q3的后排腿部空間已經(jīng)超越了上代奧迪Q5的水準(zhǔn)。

　　在高速行駛中，全新奧迪Q3的隔音水準(zhǔn)保持了和城市道路試駕時(shí)相同的優(yōu)秀水平，之前在做噪音測試中，我們實(shí)測的120km/h時(shí)的車內(nèi)噪音為63.2dB，相比較同級(jí)別任何車型來說都是一個(gè)優(yōu)秀的成績了，在后排乘坐的時(shí)候，除了能夠聽到一些不可避免的來自于后輪的胎噪之外，幾乎沒有其它的噪音傳遞進(jìn)來，整個(gè)乘坐感受非常舒適。

　　除了座椅舒適、環(huán)境噪音小之外，全新奧迪Q3的音響系統(tǒng)也是亮點(diǎn)之一，頂配車型上搭載的B&O音響我們之前在體驗(yàn)是打了很高的分?jǐn)?shù)，而在中配的全新奧迪Q3上，這套不知名的音響也給了我們很大的驚喜，用Carplay連接手機(jī)后播放一首自己喜歡的音樂，再配上全新奧迪Q3舒適的座椅以及安靜的環(huán)境，使坐在后排的我一直泛著一絲睡意。

　　全景天窗除了可以通風(fēng)之外，最大的用處就是擴(kuò)大車內(nèi)視野，在前排駕駛時(shí)因?yàn)橐⒁怦{駛安全，所以全景天窗除了讓駕駛員覺得頭頂放光之外沒什么大用，但是坐在后排就不一樣了，可以利用全景天窗盡情欣賞天空上的美景，尤其廣州的空氣質(zhì)量極佳，足夠讓我這個(gè)北方人瞻仰一下沒有霧霾的天空了。

　　因?yàn)轫斉鋷в兴尿?qū)系統(tǒng)，所以后排地臺(tái)中間有一隆起，高度和寬度都不算大，坐在中間也不影響乘坐感受，兩只腳可以直接放在隆起兩邊，并且兩邊空間都很大，即便是同時(shí)放三只腳都不會(huì)互相影響。

　　作為一個(gè)“老司機(jī)”，即使坐在后排也可以感受到前面司機(jī)的駕駛技術(shù)以及一臺(tái)車的平順性，我們前面開車的編輯技術(shù)自然非常高超，再加上平順的變速箱讓坐在后排的“老板”--我非常滿意，不管是急加速還是急剎車，我都沒有很嚴(yán)重的“被動(dòng)”身體動(dòng)作。

高速道路駕駛感受

　　駕駛?cè)聤W迪Q3在高速上行駛也是一件非常舒適的事情，尤其是在高速巡航的時(shí)候，油門踏板十分輕盈，而且輕微的腳步動(dòng)作會(huì)被當(dāng)做誤碰所以不會(huì)改變動(dòng)力輸出，即使你的腳不那么穩(wěn)，依舊可以讓你保持勻速行駛，給車內(nèi)其它乘客一種你駕駛技術(shù)相當(dāng)高超的感覺。

　　高速上的剎車腳感和剎車距離也是十分重要的事情，我們實(shí)測的100-0km/h剎車距離為34.47米，這對于任何一款車來說都是十分優(yōu)秀的成績了，在高速上我們很難用到急剎車，但是強(qiáng)勁的剎車在關(guān)鍵時(shí)刻也是可以保命的配置，而且作為德系代表的奧迪車系剎車腳感一向很優(yōu)秀，整個(gè)制動(dòng)力輸出十分線性。

　　這次奧迪Q3改款后在外觀方面進(jìn)行了一個(gè)小改動(dòng)，就是將后視鏡的擺放位置換到了門板上，這樣的設(shè)計(jì)增加了A柱視野，提高了駕駛安全。在城市里駕駛時(shí)就已經(jīng)體驗(yàn)到這項(xiàng)設(shè)置的好處，在高速上優(yōu)勢更加明顯，側(cè)后方視野相當(dāng)好，高速變道安全性大大提升。

　　高速駕駛的時(shí)候，全新奧迪Q3的轉(zhuǎn)向手感也會(huì)跟城市中稍有不同，城市駕駛的時(shí)候，奧迪Q3的方向盤手感非常輕盈，甚至用一根手指就可以完成操作，但是在高速行駛中，方向盤阻尼會(huì)變得更大一點(diǎn)，這樣有利于你在高速時(shí)的安全行駛，以免因?yàn)榉较虮P過輕導(dǎo)致誤碰方向盤而發(fā)生事故。

　　當(dāng)然很多人會(huì)說，這不就是電子助力轉(zhuǎn)向的特性么，但是我要說的是奧迪對全新奧迪Q3電子助力轉(zhuǎn)向的調(diào)校的優(yōu)異程度是要高于競品車型的，尤其是輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)傳來的那細(xì)膩的阻尼感，完全體現(xiàn)了奧迪作為一個(gè)百年豪華汽車品牌的造車底蘊(yùn)。

　　全新奧迪Q3的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，在長測2中我們已經(jīng)表揚(yáng)了它在城市中駕駛時(shí)所體現(xiàn)出的高級(jí)感，在這里我們還要表揚(yáng)一下它在高速時(shí)的穩(wěn)定性。在高速行駛中我們進(jìn)行變道時(shí)，只需要輕打方向盤，車頭就會(huì)馬上鉆入另一個(gè)車道，而且指向性是十分優(yōu)秀，要知道老奧迪最大的詬病就是轉(zhuǎn)向手感比較虛，而全新奧迪Q3的轉(zhuǎn)向手感更像是一臺(tái)注重操控的運(yùn)動(dòng)型車，在高速時(shí)的轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)與在城市里那溫柔的轉(zhuǎn)向手感完全不同，可以說在高速上你可以放心的去變道，完全不需要擔(dān)心因轉(zhuǎn)向太虛導(dǎo)致發(fā)生事故。

定速巡航使用感受

　　回程時(shí)我們使用了定速巡航，除了要對比和純?nèi)肆︸{駛所不同的油耗外，也要感受一下全新奧迪Q3在輔助駕駛方面的表現(xiàn)。之前在頂配車型上感受到了全新奧迪Q3的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在智能系統(tǒng)的幫助下，不管是自動(dòng)加速還是剎車都讓人很放心。我們這次拿到的是一臺(tái)中配車型，搭載的是定速巡航系統(tǒng)。

　　使用定速巡航，只需要按下方向盤左下角定速巡航控制桿旁邊的SET按鍵，在上下?lián)軇?dòng)控制桿控制車速即可，在定速巡航時(shí)速為120km/h時(shí)，變速箱擋位為7擋，轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，在整個(gè)巡航過程中車輛都十分平順，之前我在某國產(chǎn)品牌車型上感受過一次體驗(yàn)極差的定速巡航，所以我本人對于定速巡航的平順程度要求極高，很幸運(yùn)，全新奧迪Q3的定速巡航能力達(dá)到了我的要求。

高速油耗表現(xiàn)優(yōu)秀

　　關(guān)于全新奧迪Q3的高速體驗(yàn)，除了駕乘感受以外，恐怕大家最關(guān)心的就是油耗數(shù)據(jù)了，我們實(shí)測的在沒有使用定速巡航的去程，距離150km，平均時(shí)速為53km/h，行車電腦顯示油耗為每百公里6.7升；而在回程的時(shí)候使用了定速巡航，距離150km，平均時(shí)速50km/h，行車電腦顯示油耗為每百公里6.5升，這樣的數(shù)據(jù)對于一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型來說，是相當(dāng)優(yōu)秀的，大家也可以放心的駕駛一臺(tái)全新奧迪Q3去旅行了。

油耗記錄

　　上次油耗記錄截止于1695km，在長測2記錄停止后我們又駕駛了390km，行車電腦記錄的油耗為每百公里6.8升，因?yàn)楸敬渭尤肓私咏俟锏母咚亳{駛，所以綜合油耗有所下降，同時(shí)這樣的數(shù)據(jù)也更能體現(xiàn)全新奧迪Q3在最接近日常使用時(shí)的最真實(shí)油耗數(shù)據(jù)。綜合來看，搭載一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還擁有這樣充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，還可以達(dá)到每百公里不到7升的油耗水平，可以說在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，全新奧迪Q3完全可以打一個(gè)高分了。

編輯總結(jié)

　　又經(jīng)過了一段時(shí)間的駕駛，我對這臺(tái)全新奧迪Q3的了解又進(jìn)一步加深，尤其是這次開著它出去自駕游，更讓我體驗(yàn)到全新奧迪Q3在裝載能力以及高速出行駕乘感受方面的優(yōu)異表現(xiàn)，極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性也讓全新奧迪Q3在這個(gè)以油耗數(shù)據(jù)論成敗的汽車市場中大放光彩，可以說全新奧迪Q3不僅是你日常上下班代步的交通工具，更是可以陪你去遠(yuǎn)行的好朋友。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】經(jīng)過一個(gè)月的長測，我可以說的上是最了解全新奧迪Q3的人之一了，前三篇長測和大家分享了關(guān)于這臺(tái)車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、城市道路試駕感受以及高速駕乘感受，相信大家已經(jīng)對這臺(tái)車有了深刻的了解。

　　本篇作為全新奧迪Q3長測的完結(jié)篇，我想和大家分享一下這臺(tái)車在特殊道路駕乘時(shí)的感受以及對這臺(tái)車的總結(jié)。

能劈山的SUV

　　開一臺(tái)SUV也能劈山？是的你們沒聽錯(cuò)也沒看錯(cuò)，Q3作為一臺(tái)年輕人專屬的豪華品牌SUV，也是有一定的運(yùn)動(dòng)基因的，為了在山路中感受極限過彎的樂趣，我們把全新奧迪Q3開到了附近的一條多彎山路上，這條山路高低差較大，路比較窄，是一條很容易能夠把車逼到極限的一條山路。

　　在上山的時(shí)候，我們采用了彈射起步的方式由靜止加速，轉(zhuǎn)速憋到3000轉(zhuǎn)左右猛地抬起剎車，整臺(tái)車稍微有點(diǎn)抬頭便馬上竄了出去，尤其是渦輪介入的時(shí)候，較強(qiáng)的推背感讓人忘記這臺(tái)Q3只有184PS，此時(shí)它更像一臺(tái)可以在直線上瘋狂的小鋼炮。

　　在高度落差較大的上山彎道中，全新奧迪Q3的優(yōu)缺點(diǎn)會(huì)變得比較明顯，在彎前重剎時(shí)，強(qiáng)有力的剎車會(huì)讓人感覺到超跑剎車般的撞墻感，車很快就可以降到一個(gè)我需要的速度，不過再加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小還是導(dǎo)致動(dòng)力稍微有點(diǎn)不太夠用，直到渦輪介入之后，才能感覺到直線上的那個(gè)小鋼炮又回來了。

　　劈山時(shí)最能考驗(yàn)出一臺(tái)車的轉(zhuǎn)向調(diào)校能力，奧迪Q3在這方面做得絕對是一流，不管是多急的彎道，摒棄了傳統(tǒng)“奧迪虛”的全新奧迪Q3在過彎時(shí)所給你的精準(zhǔn)度是同級(jí)別對手難以匹敵的，而且十分輕柔的回饋手感也會(huì)讓你愛上這臺(tái)全新奧迪Q3。

　　軟硬得當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛也為全新奧迪Q3在這條山路中增色不少，作為一臺(tái)SUV，其懸掛自然比起轎車來說稍微軟了一點(diǎn)點(diǎn)，但是在山路中，卻幾乎受不到任何影響，過彎時(shí)懸架支撐非常到位，絲毫沒有其它SUV在山路中晃得歪七扭八的丑態(tài)。

　　掛到S擋之后，整車的動(dòng)力會(huì)有一個(gè)質(zhì)的變化，之前D擋狀態(tài)下在上山時(shí)稍有不足，但是在S擋時(shí)便完全不一樣了，悅耳的聲浪傳進(jìn)車內(nèi)，油門踏板也變得靈敏了起來，也讓坐在駕駛艙后的我感受到了這臺(tái)活力十足的SUV帶給我的激情。

　　下山時(shí)，因?yàn)橹亓υ驅(qū)е聞?dòng)力會(huì)更加充沛，而且下山視野也要比上山好一些，所以車速也會(huì)更快一點(diǎn)，此時(shí)轉(zhuǎn)速基本保持在3000轉(zhuǎn)左右，悅耳的聲浪配合良好的操控，讓全新奧迪Q3在這條多彎山路中變得更加靈活。

　　再次上山，切換到手動(dòng)模式，再掛到S擋，利用撥片控制檔位繼續(xù)享受劈山的樂趣，此時(shí)這臺(tái)7速雙離合變速箱已經(jīng)和駕駛員融合在了一起，只需要駕駛員手指輕輕一撥，變速箱就會(huì)以掩耳不及迅雷之勢馬上換擋，配合上手指尖撥片“嗒嗒”的聲音，仿佛已經(jīng)縱身于駕駛天堂一般。

誰說兩驅(qū)不能越野

　　我們購買SUV車型，除了看起來比較高大、裝載能力較強(qiáng)之外，最重要的一點(diǎn)就是通過性要比一般的轎車好很多，為了體驗(yàn)全新奧迪Q3的越野能力，我們在之前測試頂配版本時(shí)就找了在一條泥濘的上坡路上感受過了，在那次越野能力測試中，四驅(qū)系統(tǒng)給了我很大的信心，不知道這次拿到的兩驅(qū)版本，是不是還能有那樣優(yōu)秀的通過性。

　　同樣，我們找了一條有很多大坑的泥濘道路，來測試這臺(tái)兩驅(qū)版全新奧迪Q3的通過能力，不過因?yàn)槲覀冞@臺(tái)車還是試裝車，沒有裝配量產(chǎn)車上那套駕駛模式選擇系統(tǒng)，所以我們只能選擇普通模式，而無法選擇越野模式。

　　如果是駕駛別的車型在這種車上行駛，其實(shí)還是有一定壓力的，其壓力來源主要是底盤太低導(dǎo)致容易拖底，但是全新奧迪Q3不怕，因?yàn)檩^高的離地間隙可以保證在此道路上輕松的通過，不會(huì)有拖底的風(fēng)險(xiǎn)。

　　一臺(tái)車的懸架是否能夠打高分，除了在激烈駕駛時(shí)是否能有效的控制車身側(cè)傾之外，還有一點(diǎn)就是在這種輕度越野狀態(tài)下，懸架在回彈的時(shí)候是否舒適，動(dòng)作是否迅速，這樣才能保證車內(nèi)人員不會(huì)被晃得頭暈?zāi)垦！?/p>

　　全新奧迪Q3在經(jīng)過這些坑洼路面時(shí)，展現(xiàn)出了其奧迪深厚的底盤調(diào)校功力，雖然路況十分糟糕，但是駕駛這臺(tái)奧迪Q3卻十分輕松，懸架每一個(gè)動(dòng)作都很快，而且反饋很舒適，坐在車內(nèi)只會(huì)感覺到一點(diǎn)點(diǎn)的感覺，但如果在車外看，卻會(huì)看到不一樣的畫面，很多次我甚至看到了懸架已經(jīng)被壓榨到了極限，但是后來車上的同事卻告訴我，車內(nèi)并沒有什么變化。

　　說完懸架我們再來說說通過性，雖然這次沒有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，但是在這種非常泥濘的道路中駕駛卻并沒有什么問題，車輛陷入泥坑中幾乎不用怎么掙扎就可以順利駛出，所以擔(dān)心沒有四驅(qū)的同學(xué)可以放心了，兩驅(qū)的全新奧迪Q3在通過性上依舊很厲害。

　　在這種道路上行駛，你才能夠體會(huì)到一臺(tái)SUV存在的意義，哪怕你買一臺(tái)車之后每年只有一天要行駛在這種路況上，那也是值得的。因?yàn)槟呐率窍?a >奧迪Q3這樣的緊湊級(jí)SUV，在過這些滿是泥濘的土路時(shí)，都會(huì)給你一種很強(qiáng)的自信心。

　　我們使用默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式在這種輕度越野道路上都可以輕松通過，可想而知如果是量產(chǎn)版本上選擇越野模式的話，那這臺(tái)全新奧迪Q3的通過性一定會(huì)更強(qiáng)。說到這里，我覺得上次用來測試頂配四驅(qū)版全新奧迪Q3的那條路選的太簡單了，有機(jī)會(huì)一定要去專業(yè)的越野場地撒撒野。

車內(nèi)細(xì)節(jié)滿滿

　　有人說，男人每天到家之后停好車都不會(huì)馬上下車，會(huì)在車上再坐幾分鐘，因?yàn)檫@幾分鐘是一天里最輕松的時(shí)刻。家庭、工作、經(jīng)濟(jì)各方面的壓力將人壓得喘不過氣來，熄火的那一瞬間，全世界都會(huì)安靜下來，這幾分鐘也成為了很多人一天中唯一只屬于自己的一段時(shí)間。

　　如此放松的環(huán)境，怎能沒有一套令人放松下來的內(nèi)飾，全新奧迪Q3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)我們在長測1中已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)解讀，這次我們來聊一聊關(guān)于這套內(nèi)飾的小細(xì)節(jié)。

　　首先是氛圍燈，全新奧迪Q3的內(nèi)飾配備了氛圍燈，并且提供30種不同顏色可供選擇，我最喜歡的是紫色燈光，尤其是在昏暗的地庫中，更能顯示出一種幽靜的感覺，似乎置身于涼爽的山洞之中，呼吸著新鮮空氣，讓全身心都放松下來。

　　大燈開關(guān)為按鍵式，位置在方向盤的左側(cè)，看起來沒有什么特殊之處，但是只要手指一接近按鍵，按鍵上的燈光就會(huì)亮起，在液晶儀表盤上也會(huì)顯示你即將要選擇的功能，除了大大增加了科技感之外，最主要的就是可以在駕駛中方便盲操作。

　　開門之后映入眼簾的鋁制拉絲工藝的踏板在陽光下顯得尊貴十足，殊不知這塊踏板在黑暗狀態(tài)下有背光燈進(jìn)行點(diǎn)綴，S-Line的標(biāo)識(shí)在黑夜里更顯豪華，也為我坐進(jìn)車內(nèi)的道路指明了方向。

晚高峰駕乘及油耗測試

　　為了更深刻以及全方位的了解這臺(tái)全新奧迪Q3的駕乘感受，我們對它進(jìn)行了晚高峰的堵車測試，我們選擇了一位同事從家到公司的路線，該路線的距離以及堵車程度跟大部分人的日常通勤路況比較相似，可以測試一下新款?yuàn)W迪Q3在堵車時(shí)的駕乘質(zhì)感以及日常通勤時(shí)的平均油耗。

　　在堵車過程中，最令我喜歡的就是全新奧迪Q3配備的自動(dòng)駐車功能，在等紅燈臨時(shí)停車時(shí)，既可以解放雙腳，也可以減低一下油耗，并且在低速蠕行時(shí)，整臺(tái)車依舊保持了絲般順滑的動(dòng)力輸出，頓挫感微乎其微。

　　在經(jīng)過大約40分鐘的堵車后，我們最終得出的油耗成績?yōu)槊恳话俟锖挠?.3升，得到這樣的數(shù)據(jù)我們十分驚訝，要知道，在重度堵車的情況下，一般的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)起碼也要10個(gè)油上下，雖然做過高速油耗測試后，奧迪優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)讓我在心中有了一個(gè)預(yù)期，但是這次的油耗測試依舊是讓我大吃一驚。

長測總結(jié)

　　在經(jīng)過一個(gè)月左右的長測后，我相信我對這臺(tái)全新奧迪Q3的了解已經(jīng)超過了大部分人，在這段時(shí)間里，這臺(tái)奧迪Q3確實(shí)給我也留下了很深刻的印象，沒錯(cuò)，一開始我覺得這臺(tái)車只是一臺(tái)大號(hào)高爾夫而已，但是后來我改變了這個(gè)想法。

　　動(dòng)力充沛，剎車強(qiáng)勁，操控優(yōu)良，燃油經(jīng)濟(jì)性高，這些無疑不是全新奧迪Q3的優(yōu)點(diǎn)，但最重要的，是這臺(tái)車與駕駛員之間在磨合一段時(shí)間之后的默契，一旦你習(xí)慣了這臺(tái)車的習(xí)性，那么每一次換擋，每一次轉(zhuǎn)向都是那么恰到好處，似乎這臺(tái)車早已和你的靈魂相通。從一開始的看不上到后來的離不開，這臺(tái)車徹徹底底的讓我詮釋了什么叫做“真香定律”。

　　我是一個(gè)不那么喜歡SUV的人，但如果日后因?yàn)閷?shí)用性或者其它什么原因必須要去購買一臺(tái)SUV的話，那我想奧迪Q3一定會(huì)排在選項(xiàng)前幾名中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）