有能力分一杯羹？ 搶先測(cè)試新款起亞KX5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】起亞KX5是起亞SUV陣營(yíng)里的主力車型，在推出的初期取得不錯(cuò)的銷售成績(jī)。不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，除了傳統(tǒng)的合資對(duì)手，還要面對(duì)一批崛起的自主對(duì)手，加上近段韓系車銷量呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，起亞KX5在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)得不溫不火。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，廠家推出新款起亞KX5，力求保持自身產(chǎn)品的新鮮度，同時(shí)提升自身競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)，爭(zhēng)取在緊湊型SUV市場(chǎng)里分一杯羹。

　　新款KX5主要變化的地方集中在外觀以及內(nèi)部配置上，動(dòng)力和底盤(pán)配置還是沿用舊款的配方，接下來(lái)就以一圖的方式快速了解新款起亞KX5的靜態(tài)表現(xiàn)。

　　對(duì)于外觀和內(nèi)飾我們就不再做詳細(xì)的說(shuō)明，上圖簡(jiǎn)單梳理了一些新款起亞KX5的亮點(diǎn)，如果有朋友想了解更多詳細(xì)的信息，可以點(diǎn)擊下方圖片查看。

　　前面說(shuō)到了新款起亞KX5沿用舊款車型的動(dòng)力配方，分別是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，今天測(cè)試的車型搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也新款起亞KX5的主銷排量車型，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。雖然動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)變，但可以理解成廠家對(duì)這套系統(tǒng)充滿信心，在改變和外觀和提升配置的前提下，做出“保本型”決策。

　　新車在起步時(shí)候表現(xiàn)出輕盈的一面，同時(shí)渦輪介入積極，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)你感覺(jué)不到一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的突兀感，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)輸出最大扭矩，以此保證前段加速有足夠的爆發(fā)力。

　　繼續(xù)深踩油門(mén)時(shí)，變速箱降擋速度快，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來(lái)大概一秒鐘的遲疑，但是加速度會(huì)立馬跟上，在隱約之中你會(huì)感受輕微的推背感，這樣的調(diào)校使得你在城市道路上超個(gè)車不是件困難的事情。

　　有許多消費(fèi)者都覺(jué)得雙離合變速箱就一定是“換擋頓挫”。事實(shí)上，新款起亞KX5除了低速上有一點(diǎn)瑕疵之外，在起步階段后整體的平順性是表現(xiàn)不錯(cuò)的，同時(shí)和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的默契。

　　新款起亞KX5擁有三種駕駛模式，坐在車內(nèi)最直觀的變化就在儀表盤(pán)上。那么在試駕的駕駛體驗(yàn)上，ECO的油門(mén)響應(yīng)會(huì)相對(duì)慢一點(diǎn)，變速箱更樂(lè)于升擋，這樣可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)左右，這種模式適合“佛系開(kāi)車”的朋友們。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在高轉(zhuǎn)速，變速箱升降擋也會(huì)變得更加迅速，開(kāi)起來(lái)更有快感，不過(guò)換來(lái)的油耗會(huì)變得更大，這種模式適合開(kāi)快車的車主。如果你兩種人群都不屬于，還是建議選擇常規(guī)模式，典型的家用車調(diào)校。

　　底盤(pán)調(diào)校有韌性，對(duì)路面細(xì)微的震動(dòng)都處理到位。不過(guò)當(dāng)你快速通過(guò)較大的坑洼以及減速帶時(shí)，車身的跳動(dòng)會(huì)比較明顯，這種感受在后排會(huì)感受更加直接，希望廠家能在一塊做進(jìn)一步優(yōu)化。

　　方向盤(pán)無(wú)論在低速還是高速行駛，助力都偏沉，同時(shí)當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，會(huì)感覺(jué)到一絲虛位，車頭指向性一般。另外在快速過(guò)彎時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)明顯的傾側(cè)，如果想要追求極致的駕控體驗(yàn)，新款起亞KX5或許不是你的菜。

　　隔音是新款起亞KX5表現(xiàn)最好的地方，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪還是路噪，都盡可能地隔絕到底，尤其在高速行駛時(shí)，乘客之間能輕松地交流。如果要想了解新款起亞KX5的噪音水平，可以期待下一頁(yè)的噪音測(cè)試。

　　在這部分內(nèi)容里，我們對(duì)新款起亞KX5分別進(jìn)行加速、剎車和噪音測(cè)試，以此來(lái)表現(xiàn)出它的實(shí)際動(dòng)態(tài)水平。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)將ESP關(guān)閉，變速箱允許將轉(zhuǎn)速憋在2100rpm左右。全力起步時(shí)，車輪沒(méi)有打滑，前懸出現(xiàn)輕微的拉伸，不過(guò)車身姿態(tài)還算平穩(wěn)，最終的加速成績(jī)?yōu)?.32秒。

　　全力剎車時(shí)，車頭出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，后懸由明顯的拉伸，但車身姿態(tài)依舊平穩(wěn)，整個(gè)剎車過(guò)程線性，但實(shí)際成績(jī)表現(xiàn)一般，百公里剎車成績(jī)41.72米。

　　新款起亞KX3噪音在各速段的噪音表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，尤其在高速巡航時(shí)對(duì)外界的風(fēng)噪和路噪都抑制徹底。如果要想挑刺的話，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)，傳遞到車內(nèi)的噪音會(huì)稍微多一些。

油耗測(cè)試

　　我們針對(duì)新款起亞KX5進(jìn)行了常規(guī)的油耗測(cè)試，滿油的狀態(tài)下在綜合路況的城市道路跑了120.1km，接著我們?cè)僦匦录訚M從而測(cè)試真實(shí)油耗。最終消耗了9.85升汽油，換算下來(lái)平均時(shí)速28.5km/h的綜合路況，實(shí)際油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km。

　　全文總結(jié)：通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，新款起亞KX5是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很暢快的SUV，同時(shí)對(duì)外界的隔音都隔絕到底，不過(guò)其底盤(pán)的舒適性還有一定上升空間。從它的靜態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，外觀造型變得時(shí)尚，配置有一定提升，同時(shí)它的售價(jià)對(duì)比一些競(jìng)品占有優(yōu)勢(shì)（逍客、途岳等），按道理它確實(shí)有能力在市場(chǎng)上分一杯羹，但能在市場(chǎng)上能占有多大的份額，還是需要時(shí)間來(lái)證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）