不僅只有酷 試駕全新一代雪佛蘭創(chuàng)酷

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在前不久剛結(jié)束的上海車展中我便見到了雪佛蘭全新一代創(chuàng)酷，身披Redline套件，乍一看還以為又是繼沃蘭多、科魯澤之后雪佛蘭又一款全新車型，沒成想竟是全新?lián)Q代歸來的創(chuàng)酷，原來虎頭虎腦點(diǎn)的樣子徹底消失了。

　　經(jīng)過兩天的深入了解后，我才發(fā)現(xiàn)全新一代創(chuàng)酷不僅僅是外觀內(nèi)飾變好看了那么簡單，甚至顛覆了我對于合資小型SUV的傳統(tǒng)認(rèn)知，搭載大家期盼已久的第八代ECOTEC動力總成，而上一款同時也是第一款搭載這套動力的是邁銳寶XL。

　　如果你親眼見到全新一代創(chuàng)酷，相信會和我發(fā)出一樣的感嘆，這居然是臺小型SUV！和沃蘭多異曲同工的FNR-CarryAll的車身設(shè)計(jì)理念加之重新調(diào)和后的車身比例，有種中型SUV的錯覺。

　　引擎蓋上凸出的U型肌肉線條，讓前臉造型更加立體，并且進(jìn)一步壓低視覺重心，給人一種向前俯沖的姿態(tài)。

　　Redline的受歡迎程度絕不亞于當(dāng)年馬自達(dá)的魂動紅，年輕人總喜歡與眾不同的新鮮感，很快全新一代創(chuàng)酷成為了第七款身披Redline 戰(zhàn)衣的車型，坐進(jìn)駕駛席的那一刻心里就增加了5匹馬力。

　　全新一代創(chuàng)酷內(nèi)飾方面毫無意外的應(yīng)用上了雪佛蘭的家族式設(shè)計(jì)，8英寸中控顯示屏、D型運(yùn)動真皮方向盤包括中控功能分區(qū)的布置都是我們所熟悉的雪佛蘭味道。不過在這款全新?lián)Q代車型上，其實(shí)也有一些比較獨(dú)特的設(shè)計(jì)，例如鉆石菱格紋式樣的PVC材質(zhì)飾面，在成本可控的范圍內(nèi)提升了精致度。車機(jī)方面搭載了功能強(qiáng)大的MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，大家所關(guān)注的在線高德地圖、蘋果Carplay、百度CarLife等實(shí)用功能均有配備。

　　全新一代創(chuàng)酷相比上一代在車身尺寸、軸距方面都有所提升，不過相比同級別的日韓系車型本田XR-V、現(xiàn)代ix25在軸距方面不占優(yōu)勢，而恰恰是在這并不占優(yōu)的軸距的基礎(chǔ)上，布置出了可觀的乘坐空間，后排腿部空間與頭部空間均超越了后者。

　　后排座椅的舒適性得到了大幅度提升，坐墊的柔軟舒適性堪比軒逸，而靠背則稍微硬一些，可以帶來較好的腰部支撐，美中不足的是中間頭枕的缺失，其次如果坐墊長度能夠再長一點(diǎn)就更好了。

　　全新一代創(chuàng)酷搭載了通用最新第八代Ecotec動力總成，此次我們進(jìn)行試駕的車型是搭載1.3T動力版本車型，除此之外的1.0T車型相信會在不久的將來與我們見面。匹配的是與這臺1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)同步開發(fā)的CVT變速箱。

　　這套動力總成相比科魯澤、沃蘭多等車型的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，在各方面技術(shù)方面都得到了升級，例如加入了35Mpa缸內(nèi)直噴、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動碳罐泵等技術(shù)，而1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)還增加了水冷式EGR。眾多新技術(shù)的加持，不僅僅是換來了國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，被大家所詬病的三缸發(fā)動機(jī)低扭不足的現(xiàn)象得到了很好的改善。

　　實(shí)際上，從動力總成的配備就能夠看出雪佛蘭對于創(chuàng)酷所給予的厚望與偏高端的定位。通用在一年的時間里先后推出了兩種不同系列的1.0T/1.3T三缸發(fā)動機(jī)。1.3T多點(diǎn)電噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和第八代直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然都可以滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)，但后者無論賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)際動力體驗(yàn)都好于前者，而這套第八代動力總成此前也僅僅只是應(yīng)用至中型車邁銳寶XL，其他車型例如科魯澤、沃蘭多等都未進(jìn)行更新，而筆者從通用方面也了解到上述這些經(jīng)濟(jì)家用車型未來暫無應(yīng)用第八代Ecotec動力總成的計(jì)劃。

　　全新一代創(chuàng)酷在城市道路上跟車行駛時，幾乎和不適的頓挫感說再見，開起來不會像匹配雙離合變速箱的上一代1.3T發(fā)動機(jī)那樣容易遭到同行乘客的投訴。而在80km/h的速度下巡航時，轉(zhuǎn)速基本只需要在1500-2000rmp之間徘徊，更強(qiáng)勁的低扭換來了更低的油耗，這也是第八代Ecotec的魅力之一。

　　官方給出的百公里加速成績是8.9秒，在同級別當(dāng)中這個數(shù)字已經(jīng)能夠算十分優(yōu)秀了。經(jīng)過一天的試駕，讓我感到驚喜的是在120km/h之后動力的衰減并不多，中后段的加速渾厚有力。

　　另外和之前的沃蘭多一樣，創(chuàng)酷整體轉(zhuǎn)向手感和指向清晰程度都較為不錯，但在較高速度下出彎時給到方向盤所模擬出來的回正力矩有時會有些突兀，雖不至于影響正常駕駛，但人車一體的操控質(zhì)感多少被削弱了。

　　而這臺全新一代創(chuàng)酷，坐在前排與坐在后排會得到完全不一樣的體驗(yàn)。創(chuàng)酷底盤調(diào)教是偏向于運(yùn)動多一點(diǎn)而保留了一些韌性，在遇到減速帶時前懸架通過較大的起跳幅度與較大的高速阻尼力，抑制了二次沖擊，沒有多余的震動。而后扭力梁半獨(dú)立懸架則恰好相反，會讓后排乘客在經(jīng)過減速帶時感到略顯生硬的質(zhì)感。

　　全新一代創(chuàng)酷的到來，給小型SUV消費(fèi)市場帶來了更加多元化的選擇，其保留了雪佛蘭一貫的運(yùn)動基因，同時實(shí)用性方面也得到了進(jìn)一步提升。不談配置，光看外觀相信就能夠吸引一大票人了，造型設(shè)計(jì)非但沒有局限于小型SUV的尺寸，鋒利大膽的外觀造型個人覺得比探界者還要好看。駕駛方面，兼顧平順性、油耗的三缸機(jī)動力調(diào)教已經(jīng)挑不出什么毛病。較硬的底盤質(zhì)感，為了操控性犧牲了一些濾震和扎實(shí)的高級感，但如果同級別橫向?qū)Ρ?，這一缺憾還是能夠接受的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）