更適合城市駕駛 測試2019款凱美瑞2.0S
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第八代凱美瑞自推出以來就獲得了不少關(guān)注,它的表現(xiàn)讓不少人莞爾一笑:嘿,原來豐田也能造出這樣的車型。但是,作為同級別中為數(shù)不多還堅持自然吸氣的車型,在面對眾多渦輪增壓上身的選手時,難免還會有些力不從心。好在豐田也發(fā)現(xiàn)了這個問題,所以在2019改款車型上,凱美瑞2.0L車型換裝了新的動力總成。
新款的凱美瑞2.0L車型更換首款TNGA構(gòu)架下的2.0L發(fā)動機,熱效率提高至40%,功率和扭矩輸出有所提升,并且傳動系統(tǒng)也更換為新的CVT變速箱,這是新款凱美瑞最大的亮點。至于其它地方,新款凱美瑞的表現(xiàn)與舊款的表現(xiàn)幾乎一致,所以下面我們就以一圖流的方式簡單了解新款凱美瑞的靜態(tài)表現(xiàn)。
此前我的同事已經(jīng)針對新款的凱美瑞出過實拍解析文章,如果你想了解更多關(guān)于新款新款凱美瑞的信息,可以點擊下方圖片進入相關(guān)文章。
在新款車型眾多升級的配置當中,2.0L車型動力系統(tǒng)的更換絕對是重中之重,與舊款的2.0L車型相比,最大功率增加7kW,最大扭矩增加9N·m,并且最大扭矩來的更早、更寬泛。理論上,這會在中低轉(zhuǎn)速下提供更暢快的駕駛體驗。而新更換的CVT變速箱加入了起步齒輪,在起步的時候直接有齒輪帶動,動力響應更快。
得益于起步齒輪的加入,新車在起步階段的加速來得更加直接,哪怕深踩油門也不會像傳統(tǒng)CVT變速箱那樣為了保護內(nèi)部結(jié)構(gòu)而限制發(fā)動機動力輸出。所以,它的起步加速感受更接近于傳統(tǒng)的AT變速箱。
另外,只要維持深踩油門這個動作,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直提升到6500轉(zhuǎn)左右才會進行換擋,對應的車速也較高,但也許是為了保護CVT變速部分,從起步齒輪切換到CVT變速結(jié)構(gòu)會感覺到大概有0.5秒~1秒的換擋時間。
由于起步齒輪的加入,所以CVT變速機構(gòu)的齒比范圍可以做得更小,傳輸動力的鋼帶的角度也有所減小,這就帶來了更加快速的“換擋速度”。
而此時,發(fā)動機成為了拖后腿的那一部分,盡管新發(fā)動機動力參數(shù)有所增加,但是對于這臺凱美瑞來說也僅僅是夠用。在ECO和NORMAL模式下的變速箱調(diào)教太過于偏向省油,會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量壓低,但這時候發(fā)動機也提供不了足夠的輸出扭矩,所以油門前1/3行程幾乎不能提供多少加速度,此時的動力輸出非常慵懶。
而在SPORT模式下,發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都維持在3000轉(zhuǎn)以上,這時候動力表現(xiàn)有了很大的改善,但是高轉(zhuǎn)速低檔位的組合難免會放大油門的動作,會顯得稍微有些沖。
所以最暢快的駕駛方式應該是把變速箱檔位撥至M擋、使用換擋撥片換擋并將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右,這時候?qū)τ隈{駛員的動力能夠及時響應,也不會出現(xiàn)油門太沖的現(xiàn)象。實際上,在這幾天的試駕當中,筆者用得最多的是M擋模式。
在懸掛調(diào)教方面,新款凱美瑞與舊款保持一致,懸掛反應迅速,支撐性也足夠強,在面對顛婆路面時,懸掛會盡量且盡快的吸收路面的震動,雖然這時候你的屁股和手會感受到路面的信息,但這并不會影響凱美瑞的舒適性,相反這些有質(zhì)感的反饋會讓你感受到高級感的存在。
而在轉(zhuǎn)向方面,方向盤的轉(zhuǎn)向手感略微偏重一些,前段虛位并不多,打滿單側(cè)方向只需要1.25圈,指向也相當進準,由此帶來更加靈活的轉(zhuǎn)向感受。并且從方向盤上也能感覺到路面的信息,整體來說方向盤的調(diào)節(jié)對得起這幅運動的外觀。
擋位維持在D擋,切換到運動模式,關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)和空調(diào),同時踩下剎車和油門,變速箱允許將轉(zhuǎn)速提升到2300轉(zhuǎn)左右。放開剎車權(quán)利起步時,車輪有很輕微的打滑,前懸掛拉伸比較明顯,最終測試的百公里加速成績?yōu)?0.80秒。
100-0km/h制動測試
全力制動時,車身點頭現(xiàn)象比較明顯,后懸掛明顯拉伸,但制動力一直維持在較高的水平,最終測試的百公里剎車成績?yōu)?9.86秒,比較優(yōu)秀。
油耗測試
我們針對換裝了新動力總成的凱美瑞2.0S鋒尚版進行了常規(guī)的油耗測試,滿油的狀態(tài)下在跑了125.8km,其中暢通路段和擁堵路段比例約為1:1,共行駛了3小時59分,平均時速32km/h,接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了8.10升汽油,經(jīng)過計算實際油耗成績?yōu)?.43L/100km。
噪音測試
我們尋找了一塊較為空曠少車的路面進行噪音測試,用噪音儀記錄下各個速度下的分貝數(shù),最終結(jié)果除了怠速時噪音略高一些之外,其它速度下的噪音控制得相當不錯。
總結(jié):原想換裝了新動力總成的2,.0L凱美瑞會有因為CVT變速箱而導致駕駛起來會偏柔軟一些,但實際體驗下來,它的表現(xiàn)完全打消了我的顧慮,更有力的起步在城市駕駛中顯得游刃有余,而底盤舒適性維持了舊款上良好的表現(xiàn),并且剎車測試和油耗測試的成績也比較亮眼,總體而言,換裝了新動力的2.0L凱美瑞在20萬以下這個市場吸引力更強。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏)
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