并非虛有其表 賽道試駕體驗(yàn)東風(fēng)風(fēng)神奕炫

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】隨著消費(fèi)群體的年輕化，汽車也想向著年輕化方向發(fā)展，其中“運(yùn)動(dòng)”是年輕化的重要部分，年輕消費(fèi)者也喜歡“運(yùn)動(dòng)”的車型。當(dāng)然，有很多車型只是設(shè)計(jì)上很運(yùn)動(dòng)，其實(shí)骨子里還是普通買菜車；但有的車型就不一樣，里里外外都是為了“運(yùn)動(dòng)”而來。發(fā)布于今年上海車展的東風(fēng)風(fēng)神奕炫迎來了首次試駕，新車會(huì)否成為年輕消費(fèi)者喜歡的對(duì)象？夠運(yùn)動(dòng)夠年輕嗎？

　　代號(hào)為D53的東風(fēng)風(fēng)神奕炫是CMP平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，新車高度還原了概念車eπ的設(shè)計(jì)理念和元素。風(fēng)神奕炫定位緊湊型轎車，溜背的造型把風(fēng)阻系數(shù)控制在0.25Cd。此次試駕敢安排在賽道上進(jìn)行，相信廠商對(duì)風(fēng)神奕炫的性能充滿信心，它的實(shí)際表現(xiàn)如何，下文就有答案。（本次試駕的車型仍在測試階段）

　　作為全新車型，風(fēng)神奕炫采用了交互幾何家族設(shè)計(jì)語言，以銳利的線條勾勒更加硬朗的造型，給人感覺很有未來感。車頭車尾兩側(cè)的鍍鉻飾條成為了外觀標(biāo)志性的元素，最大的特色莫過于溜背的造型，車窗的設(shè)計(jì)能找到熟悉的影子。

　　內(nèi)飾并沒有采用花哨的設(shè)計(jì)，吸引指數(shù)比外觀造型低不少，但整體的造型設(shè)計(jì)符合大部分人的審美。采用三屏布局（液晶儀表、中控屏和空調(diào)控制觸摸屏），值得一提的是實(shí)拍的1.0T車型采用旋轉(zhuǎn)換擋方式，而1.5T車型則采用機(jī)械式換擋。（內(nèi)飾的解析基于1.0T車型，最終量產(chǎn)版可能會(huì)與此有所不同）

　　儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)不算出色，但該有的位置都設(shè)置了，可是儲(chǔ)物格容積偏小，如擋把前方的這一處儲(chǔ)物格，放置大尺寸的手機(jī)時(shí)則比較尷尬；再者，中央扶手箱的容積也是偏小，后排沒有配備中央扶手/杯架。

　　試駕車型搭載了一款1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩230N·m，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。渦輪在1200轉(zhuǎn)時(shí)就能介入，即在怠速的情況下稍微點(diǎn)一下油門，輸出的低扭就能超過135N·m；而從1800轉(zhuǎn)開始，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)輸出230N·m的最大扭矩，止于4000轉(zhuǎn)。

　　這次的試駕安排在上海天馬賽車場，場內(nèi)有賽道、越野道和安駕場地等，其中賽道全長2.063km，設(shè)有14個(gè)彎道，試駕的長度約為賽道的三分之二。賽道體驗(yàn)由3大部分組成，第一部分是競品本田思域的試乘，第二部分是風(fēng)神奕炫的試乘，最后一部分是風(fēng)神奕炫的試駕體驗(yàn)；其中，風(fēng)神奕炫的試駕體驗(yàn)有包括了5個(gè)項(xiàng)目：高速過彎（出彎測速）、感受動(dòng)態(tài)下的NVH（車內(nèi)設(shè)有分貝儀）、不等距繞樁、繞行風(fēng)神LOGO、緊急避險(xiǎn)。賽前，車手完成這5個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間是1:00:96，我們就朝著這個(gè)目標(biāo)去試駕。

　　搭配雙離變速箱的車型，會(huì)有轉(zhuǎn)速保護(hù)，起步的轉(zhuǎn)速最高只能是3000轉(zhuǎn)左右，所以“憋轉(zhuǎn)速”就需要一定技巧了，左腳踩著剎車、右腳踩油門，讓轉(zhuǎn)速達(dá)到將近3000轉(zhuǎn)時(shí)左腳立即松開剎車、右腳立即地板油，這樣的起步是最猛的。

　　起步之后經(jīng)過一小段直道，然后馬上進(jìn)入第一個(gè)彎道——發(fā)夾彎，每個(gè)彎都得遵循“外-內(nèi)-外”的原則，才能保證以最快的速度過彎。加速過程中，車輛給予的推背感并不會(huì)十分強(qiáng)烈，但整體循序漸進(jìn)、平緩加速的特性還比較討喜，低速換擋也沒有明顯的頓挫感。

　　在彎道中，底盤懸掛給我的感受是最深的，外側(cè)的懸掛都能支撐到位，給予到充足的信心。保留了一定的路感，但又不會(huì)打擾到車內(nèi)的乘客，如同工程師們所說的“我們并沒有一味地追求運(yùn)動(dòng)，而是保證家用、舒適的情況下探索操控、運(yùn)動(dòng)，力求做到均衡”。

　　1號(hào)點(diǎn)高速彎前有一個(gè)有一定坡度的反向彎道，入彎時(shí)減了一點(diǎn)速度，在這種情況下車輛再提速的能力就顯得有點(diǎn)不足，需要等那么半秒才會(huì)有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，導(dǎo)致了準(zhǔn)備沖1號(hào)點(diǎn)高速彎時(shí)未能發(fā)揮到最好。2號(hào)點(diǎn)是大直道，這一段是體驗(yàn)車輛的NVH，但當(dāng)時(shí)人是緊繃的狀態(tài)，根本看不了分貝儀，所以暫時(shí)無法帶來真實(shí)的數(shù)據(jù)。不過，風(fēng)神奕炫匹配的是萬力的ECOTOUR系列輪胎，主打經(jīng)濟(jì)和舒適，相信也會(huì)為靜音貢獻(xiàn)不少力量。

　　3號(hào)點(diǎn)是一段不等距的繞樁路段，前半段是正常的間距，而后半段的間距則越來越短，這一段可以體驗(yàn)到車輛的轉(zhuǎn)向與車身的跟隨性表現(xiàn)。盡管是運(yùn)動(dòng)型車，風(fēng)神奕炫的轉(zhuǎn)向仍保留了一定的虛位，畢竟還是一輛家用車，但會(huì)比普通的買菜車要更精準(zhǔn)、細(xì)膩一些。車尾一點(diǎn)都不活躍，只要這頭入彎了，車身車尾就能跟隨進(jìn)入，循跡性不錯(cuò)，能讓你感受到那一剎那人與車是一個(gè)整體。

　　4號(hào)點(diǎn)是繞行風(fēng)神LOGO的部分，這一段主要是體驗(yàn)車輛在窄小的彎道中以中低車速轉(zhuǎn)圈，進(jìn)入繞行前就得先控制好速度，不能過快，方向基本是一把就夠了，繞行的過程中只需要稍微調(diào)整一下便能完成轉(zhuǎn)圈。5號(hào)點(diǎn)是緊急避險(xiǎn)段，這一段需要在剎車同時(shí)迅速打方向避讓，體驗(yàn)的是車輛的轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性、車身的整體性等。

　　經(jīng)過幾個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)，可以進(jìn)一步了解到風(fēng)神奕炫的整車性能，但這還是仍在測試的車輛，并非最終量產(chǎn)版，所以我更加期待上市后的風(fēng)神奕炫，它的性能會(huì)是怎樣，待日后我們拿到量產(chǎn)車，第一時(shí)間為大家測試各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

　　結(jié)語：盡管場地試駕的時(shí)間比較短，但通過幾項(xiàng)有意思的項(xiàng)目了解到東風(fēng)風(fēng)神奕炫是一輛怎樣的車型，與它的競品有哪些相同和不同的地方都有一定的了解。偏向于運(yùn)動(dòng)的車型有兩面性，要么是受到熱烈的追捧，像本田思域那般，要么是叫好不叫座，像......風(fēng)神奕炫的工程師則做了一個(gè)聰明的決定：我們要在家用車的基礎(chǔ)上去談運(yùn)動(dòng)、操控。所以，盡管風(fēng)神奕炫有些偏科，但整體還是挺均衡的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）