一箱油能開(kāi)1000公里？測(cè)試起亞K5 PHEV

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在不限牌的城市，同樣預(yù)算，我想大部分人依然更傾向于選擇燃油車(chē)，特別是在補(bǔ)貼開(kāi)始退坡之后，新能源車(chē)優(yōu)勢(shì)并不明顯。環(huán)保，是一定要倡議的！但是輪到自己買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，不好意思買(mǎi)燃油車(chē)不犯法，我選擇更省錢(qián)省心的。那要是在限購(gòu)限行城市，而且你已經(jīng)好幾年都搖不上號(hào)，又急需買(mǎi)車(chē)，那沒(méi)轍了，買(mǎi)個(gè)新能源車(chē)上綠牌吧。如果你沒(méi)有條件在自己的車(chē)位安裝充電樁，現(xiàn)階段的電動(dòng)車(chē)還是算了吧，插混更適合你。

　　插電式混合動(dòng)力最大的好處便在于既可以實(shí)現(xiàn)足夠長(zhǎng)的純電續(xù)航，又沒(méi)有里程憂(yōu)慮。而起亞K5 PHEV作為最便宜的合資插混中型車(chē)，為了上綠牌而買(mǎi)它值不值得？它的純電續(xù)航是否真能達(dá)到75km？另外，作為一輛家用車(chē)它是否合格？我們對(duì)其進(jìn)行了長(zhǎng)途測(cè)試。

　　新能源車(chē)的續(xù)航和能耗必然是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)，我們放在前面講。

1、純電續(xù)航里程  

　　K5 PHEV的電池組容量為12.9kWh，官方稱(chēng)其純電續(xù)航能達(dá)到75km，這是同級(jí)中最強(qiáng)的續(xù)航能力了，但他真能跑這么多？

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在全程空調(diào)24°二擋風(fēng)的狀態(tài)下，純電續(xù)航依然達(dá)到了72km，所以官方的75km在不開(kāi)空調(diào)時(shí)理論上是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　如果你每天上下班來(lái)回路程在30km以?xún)?nèi)，那么你一周只需要充兩次電，就可以實(shí)現(xiàn)工作日零排放通勤了。以充電樁1.5元/度的價(jià)格來(lái)算，充滿(mǎn)電需要16.7元左右，可行駛72km，折合每公里僅需0.232元，對(duì)于這么大一臺(tái)車(chē)，可比開(kāi)汽油便宜多了。當(dāng)然，如果你沒(méi)有免費(fèi)的充電樁停車(chē)位，你還需要支付相應(yīng)時(shí)長(zhǎng)的停車(chē)費(fèi)。

2、饋電百公里油耗

　　假如充電對(duì)于你來(lái)說(shuō)，實(shí)在過(guò)于麻煩，難得才能充上一次電，只想把這輛車(chē)當(dāng)做普通混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)開(kāi)，又是否可行？油耗又會(huì)是多少？

　　由于電池并不會(huì)被完全耗光，因此即使在純電模式不可開(kāi)啟的狀態(tài)下，車(chē)輛也并非完全依靠汽油行駛，而是一直處于HEV模式（油電混合），且在起步和低速行駛時(shí)依然是純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。繼續(xù)深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)提供動(dòng)力并為電池補(bǔ)充電量，剎車(chē)時(shí)也會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收。

　　也就是說(shuō)，K5 PHEV有電時(shí)是一輛電動(dòng)車(chē)，沒(méi)電時(shí)是一輛混動(dòng)車(chē)，但始終不會(huì)是一輛純汽油車(chē)。而在饋電時(shí)6.81升的百公里綜合油耗，對(duì)于一臺(tái)中型車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不錯(cuò)了，充電太麻煩的車(chē)主，買(mǎi)它當(dāng)普通車(chē)開(kāi)也是可以的。

3、最大綜合續(xù)航里程

　　這輛K5 PHEV據(jù)稱(chēng)最大續(xù)航里程可以達(dá)到900km以上，在我們將其加滿(mǎn)油充滿(mǎn)電之后，系統(tǒng)顯示總續(xù)航里程達(dá)到924km。既然如此，那就跑趟長(zhǎng)途看看這數(shù)字虛不虛。

　　在路上整整跑足一天，近千公里的駕駛后，回到公司已是晚上12點(diǎn)，夜深了人也累了，我們決定回去睡個(gè)覺(jué)明天再繼續(xù)。

　　雖然還能繼續(xù)行駛，但我們決定結(jié)束這項(xiàng)測(cè)試。主要是考慮到將燃油完全耗盡對(duì)油泵有一定的損傷，且參考意義不大，畢竟沒(méi)有人會(huì)把油箱開(kāi)到完全沒(méi)油。最終測(cè)得K5 PHEV在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下的最大續(xù)航里程在960km左右，超過(guò)了系統(tǒng)顯示的925km，極端環(huán)境下，開(kāi)到1000km相信不是問(wèn)題。

　　K5 PHEV采用的是和索納塔混動(dòng)版同樣的混動(dòng)系統(tǒng)，由Nu 2.0 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)115kW（156PS），峰值扭矩189N·m，匹配6AT變速箱。純電狀態(tài)下的速度最高可達(dá)120km/h，工信部綜合油耗低至1.3L/100km。

　　不要以為混合動(dòng)力技術(shù)只有豐田和比亞迪厲害，實(shí)際上韓國(guó)人自己研究出來(lái)的這套TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)和效率上都稱(chēng)得上先進(jìn)，而K5/索納塔 PHEV是在這套混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增大電池容量而來(lái)，基本工作原理沒(méi)有太大變化，而純電75km的續(xù)航里程也是目前市面上插混車(chē)型中最長(zhǎng)的了。

　　關(guān)于這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，我們同事已經(jīng)寫(xiě)過(guò)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)解析，感興趣的點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入解析文章。

駕駛感受

　　K5 PHEV的驅(qū)動(dòng)模式只有兩種：EV（純電驅(qū)動(dòng)）和HEV（油電混合驅(qū)動(dòng)），動(dòng)力輸出模式也只有兩種：ECO（經(jīng)濟(jì)模式）和普通模式，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式或強(qiáng)勁輸出模式。

　　我覺(jué)得這是瀟灑的做法，這款車(chē)原本就定位于經(jīng)濟(jì)節(jié)能的家用車(chē)，運(yùn)動(dòng)模式實(shí)際上很多余。本身這套動(dòng)力系統(tǒng)并非十分強(qiáng)悍，純電起步后加速也不迅猛，它僅能滿(mǎn)足你的日常駕駛，市區(qū)道路行駛輕快，高速上超車(chē)都略顯乏力，秒天秒地啥的還是不要想了。

0-100km/h加速成績(jī)

　　K5 PHEV在中低速段的加速表現(xiàn)還算不錯(cuò)，百公里加速成績(jī)?yōu)?.44秒。從加速曲線(xiàn)來(lái)看，起步的1.5秒內(nèi)G值較大，而在70-100km/h區(qū)間G值明顯減小。這也符合我們的實(shí)際體驗(yàn)，起步快到后段較弱。

　　全油門(mén)起步，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同發(fā)力，車(chē)子出現(xiàn)了短暫的撓胎，但懸掛的支撐性很好，沒(méi)有讓車(chē)頭高高揚(yáng)起使得動(dòng)力流失。

100km/h-0剎車(chē)成績(jī)

　　而剎車(chē)成績(jī)就有點(diǎn)不太令人滿(mǎn)意了，達(dá)到了40米以上，在實(shí)際駕駛中遇到需要急停時(shí)，也的確感覺(jué)剎車(chē)力度溫和了些。

　　相比起步控制得較好的車(chē)身姿態(tài)，剎車(chē)是點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的，不過(guò)考慮到不低的車(chē)身自重，這也可以理解。

　　K5 PHEV實(shí)際上并不是一款新車(chē)，但是它的存在感一直都不是很高。也確實(shí)，在新能源汽車(chē)這一領(lǐng)域，這幾年自主品牌風(fēng)頭太勁了，包括比亞迪、吉利、榮威等等都有不錯(cuò)的新能源車(chē)型。

　　了解過(guò)起亞K5的人會(huì)知道，作為一款韓系中型車(chē)，盡管以高性?xún)r(jià)比著稱(chēng)，但配置高一點(diǎn)的，價(jià)格也要在20萬(wàn)上下。本文中這款PHEV入門(mén)版本的GLS智享版，官方售價(jià)18.98萬(wàn)元，并沒(méi)有比燃油版貴多少。盡管閹割了一些配置，但也稱(chēng)不上簡(jiǎn)陋。想要更豐富的配置，選擇20.68萬(wàn)元的高配版，性?xún)r(jià)比依然有。

　　如果購(gòu)車(chē)預(yù)算在20萬(wàn)左右，相比從雷凌/卡羅拉雙擎增加電池容量后暴漲至20余萬(wàn)元但配置沒(méi)有絲毫增加的雙擎E+，空間更大的K5/索納塔 PHEV可能顯得更劃算，當(dāng)然了，前提是你能接受這個(gè)相對(duì)小眾的車(chē)型。

　　鑒于這款車(chē)上市已久，這里就不花篇幅重新介紹了。此前我同事試駕這款車(chē)時(shí)已做過(guò)詳細(xì)的解讀，點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入該文章。

　　簡(jiǎn)單講講這幾天體驗(yàn)下來(lái)幾處亮點(diǎn)和槽點(diǎn)。

　　K5 PHEV車(chē)身尺寸與燃油版保持一致，長(zhǎng)寬高分別為4855×1835×1475mm，軸距2805mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型車(chē)身材，不過(guò)在如今紛紛開(kāi)始加長(zhǎng)的其他同級(jí)對(duì)手面前，K5就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。當(dāng)然作為一款B級(jí)車(chē)，車(chē)內(nèi)空間尤其是后排，如果你不是一米八大長(zhǎng)腿，翹個(gè)二郎腿不是問(wèn)題。

　　外形設(shè)計(jì)這東西，吹得太好了你說(shuō)小編充值，挑太多毛病萬(wàn)一你覺(jué)得好看反而怪小編不懂審美，所以討論到此結(jié)束。

　　講講車(chē)內(nèi)。同事體驗(yàn)過(guò)后紛紛表示這車(chē)內(nèi)飾缺乏中級(jí)車(chē)該有的水平，設(shè)計(jì)平淡，用料普通。的確，20萬(wàn)能買(mǎi)到的合資插混中型車(chē)，總有些地方會(huì)讓你覺(jué)得差了點(diǎn)意思。

　　作為開(kāi)車(chē)時(shí)接觸最多的部位，廉價(jià)的方向盤(pán)材質(zhì)確實(shí)是個(gè)硬傷。不過(guò)除此之外，我手里這輛低配版的K5 PHEV，各方面都過(guò)得去。座椅的皮質(zhì)、帶鍍鉻裝飾的按鍵、門(mén)板上扶手處的軟性包裹、順手的卡片槽等等，都是一些不起眼但體現(xiàn)人性化的地方。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格較多且容積都比較大，可以放置很多隨身物品。后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，但沒(méi)有USB充電接口比較遺憾。另外還有一個(gè)必須提到的是，由于放置了電池組，因此后備廂空間受到了比較明顯的影響。

　　韓系車(chē)的優(yōu)勢(shì)在近幾年逐漸被自主品牌沖淡，但不能否認(rèn)，在技術(shù)實(shí)力和制造功底方面，韓國(guó)人不是等閑之輩。經(jīng)過(guò)一周的親密接觸，K5 PHEV這款車(chē)雖然有一些缺點(diǎn)，但瑕不掩瑜，它依然是一款值得推薦車(chē)新能源車(chē)。顏值設(shè)計(jì)符合主流審美、混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)過(guò)關(guān)、駕駛輕松暢快、價(jià)格實(shí)在，雖然動(dòng)力輸出不夠強(qiáng)悍，內(nèi)飾檔次感也差了點(diǎn)意思，但對(duì)于那些急需用車(chē)的限購(gòu)城市消費(fèi)者，性?xún)r(jià)比頗高的K5 PHEV確實(shí)值得你列入考慮對(duì)象名單。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁）