做好一輛家用車 試駕東風(fēng)啟辰D60EV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在幾年前，新能源車型的崛起或許只是因為政策的緣故，續(xù)航里程焦慮問題和拼湊感一直困擾著那些遲遲不敢出手的消費(fèi)者們。但伴隨著技術(shù)的革新和經(jīng)驗的積累，越來越多的高質(zhì)量產(chǎn)品出現(xiàn)在我們的面前，如果說特斯拉是普通消費(fèi)者可望而不不可及的一種信仰，那我們不如回歸現(xiàn)實，腳踏實地用心去體驗一款能夠給我們生活帶來不同色彩的國產(chǎn)車型，這就是今天我給你們帶來的東風(fēng)啟辰D60 EV。

　　油改電這個問題就和長短軸的爭論一樣，永遠(yuǎn)都會有人去較這個真兒，這里我們不過多評價這樣的做法是否能夠滿足消費(fèi)者的新鮮感，但重要的是不能忽略一個問題——產(chǎn)品本身的價值。東風(fēng)啟辰D60EV延續(xù)了燃油版車型上大部分的外觀設(shè)計元素，但其采用的V-Galaxy家族前臉設(shè)計摒棄了燃油車型的雙鍍鉻橫幅式中網(wǎng)，全新的六邊形中網(wǎng)采用封閉式設(shè)計，內(nèi)部為點陣式設(shè)計，左右與銳利的前大燈組相連，相當(dāng)新潮。前包圍的設(shè)計亦十分別致，兩側(cè)近似“C”型的鍍鉻條與“Y”型霧燈組極具視覺沖擊力。

　　啟辰D60 EV的內(nèi)飾設(shè)計以黑色為主色調(diào)，在車門扶手、中控、方向盤等部位加入了鍍鉻飾條的裝飾，中控臺整體也略向駕駛員一側(cè)傾斜，意在營造時尚運(yùn)動的車內(nèi)氛圍。值得一提的是，內(nèi)嵌式的中控觸摸屏內(nèi)置啟辰智聯(lián)系統(tǒng)3.0，其聯(lián)通高德地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，可兼容市場上95%以上的公共充電樁，此外還有個性化定制的語言控制功能，并支持藍(lán)牙互聯(lián)視頻投影等功能。

　　以往油改電的新能源車型因為在燃油版的設(shè)計中并沒有給電池組預(yù)留位置，所以這種量產(chǎn)版本的新能源車普遍會存在調(diào)校和空間上的缺失和遺憾，但東風(fēng)啟辰D60 EV在實際體驗中的空間表現(xiàn)并不能明顯感覺到電池的體積對車內(nèi)空間的壓縮，靈活的儲物空間也讓它成為了一臺稱職的家用車。

　　首先啟辰D60 EV這款車的驅(qū)動電機(jī)最大功率達(dá)到了120kW（163PS），且動力電池能量密度超過170wh/kg，搭載的智能溫控系統(tǒng)能在零下25度到50度保持電池穩(wěn)定。綜合工況續(xù)航里程481km，但這并不是它唯一的優(yōu)點，在車輛調(diào)教方面，新車保持了與燃油版大致相同的體驗感受，除了一腳電門踩下去會感覺到些許不同之外，有時候真的會產(chǎn)生一種燃油車的錯覺。

　　說老實話這臺車163PS的動力一開始實在是不太搶眼，并沒有給人以“驚艷”的感覺，但實際體驗中我的感覺一下子就變了一半兒，相比特斯拉那種腎上腺素飆升的感覺，東風(fēng)啟辰D60 EV這臺車也許更能以一個沉穩(wěn)的性格陪你上下班，電門的初段調(diào)教很線性，沒有向前“躥”的感覺，但與許多新能源車型大同小異的是后段的確有點兒“心有余而力不足”的感覺，不過不用擔(dān)心，常用時速區(qū)間的提速能力完全在第一梯隊，說它線性真的不是沒勁兒，是夸贊。

　　評價新能源車的標(biāo)準(zhǔn)無非就是續(xù)航能力和動能回收感受兩個重要的特征，啟辰D60 EV提供了多種不同的動能回收等級，可以根據(jù)需要自行調(diào)整，試駕路段當(dāng)天的積水和泥土比較多，所以在泥濘路段上輪胎的抓地力不是太盡如人意，當(dāng)我把動能回收等級調(diào)整為“強(qiáng)”時，電機(jī)能夠產(chǎn)生比較明顯的向后拖拽感，這比傳統(tǒng)燃油車的降檔感受更能給人信心，在日常駕駛中調(diào)整為“弱”時也不會對制動和駕駛者意圖造成明顯的干擾，非常值得表揚(yáng)。

　　其實要說電子助力的回饋力度小并不是一個缺點，畢竟新能源車型主要還是滿足日常代步和短途的自駕，更輕的轉(zhuǎn)向回饋能夠帶給駕駛者輕松的駕駛感受。在路感方面，東風(fēng)啟辰D60 EV與其燃油版兄弟一樣，還是那種嚴(yán)重偏向于舒適的調(diào)教和定位，懸掛系統(tǒng)能夠過濾掉各種坑洼顛簸的同時也犧牲了路感，不可否認(rèn)的是這樣的設(shè)定對于這樣一款偏重乘試駕駛的車型來說再合適不過了。

　　作為一款面向年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品，東風(fēng)啟辰D60 EV從燃油版車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，降低的成本務(wù)必會對售價做出非常多的貢獻(xiàn)，綜合其電耗和續(xù)航表現(xiàn)來看，百公里的花銷也僅為每公里0.07元。拋開用車成本不談，當(dāng)我們回歸產(chǎn)品本身的時候，如果仔細(xì)體會便會發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)啟辰旗下產(chǎn)品的更新周期相比競品算是比較長的了，這有點兒像同為國產(chǎn)品牌的摩托車制造商隆鑫，厚積薄發(fā)中能夠擁有一輛合資車的品質(zhì)是東風(fēng)啟辰所追求的目標(biāo)。雖然在外觀設(shè)計方面對其目標(biāo)消費(fèi)群體的吸引力并不算大，但好在D60 EV的內(nèi)在還是能打動一部分人群的。其實主機(jī)廠之間的競爭對我們消費(fèi)者來說算是一件坐收漁翁之利的事情，回想5年前，一輛擁有400km續(xù)航的電動車怎么也要大幾十萬，但放眼現(xiàn)在的15萬級汽車消費(fèi)市場，這么多優(yōu)秀的產(chǎn)品，隨便挑。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）