家用運(yùn)動兩不誤 測試昂科拉GX 四驅(qū)全能旗艦型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在7月初，我來到成都進(jìn)行了昂科拉GX的試駕，當(dāng)時的版本是兩驅(qū)CVT版本。那輛車帶給我的感覺和成都這座城市大相徑庭，不是熱辣，而是穩(wěn)穩(wěn)的家用和舒適。

        這次在上海，我則對我更感興趣的昂科拉GX 四驅(qū)全能旗艦型進(jìn)行了一番更為詳盡的測試。在封閉道路上進(jìn)行了充分的加速制動測試，以及不同速域下的噪音測試。我越發(fā)覺得，這臺定位緊湊型SUV的新品，恰好填補(bǔ)了昂科拉和昂科威之間的空白，而它的實力，也不單單是填補(bǔ)空白之說。

        這兩年別克對于自家車型的外觀算是頗有研究，家族化的展翼式設(shè)計已經(jīng)深入人心，更不遑說有很多自主品牌開始爭相模仿這一設(shè)計語言。相比昂科拉的潮趣感十足，昂科拉GX擁有更純正的SUV外觀。而大量鍍鉻件和曲面的結(jié)合，營造了相當(dāng)不錯的光影效果，讓整輛車精致起來。

        如果說再帥的顏值終究還是外在，給路人欣賞的話，那么這臺昂科拉GX 四驅(qū)全能旗艦型的內(nèi)在不得不說配置豐富了。相較于之前試駕的兩驅(qū)版本，這臺頂配車型擁有的主被動安全很全面；前排座椅的加熱以及全系獨(dú)有的主動降噪系統(tǒng)都提升了它的產(chǎn)品力。

　　當(dāng)然，新車的同樣擁有極其豐富的智能輔助駕駛功能，例如：SBZA側(cè)向盲區(qū)監(jiān)測；RCTA泊車預(yù)警系統(tǒng)；LCA車道變更輔助系統(tǒng)；LKA車道保持系統(tǒng)；FDI前車距離提示；FCA前方碰撞預(yù)警；CMB碰撞緩解系統(tǒng)；PD行人監(jiān)測保護(hù)。這些配備能夠?qū)④囕v在行車途中對于行人保護(hù)、駕駛便利性都有很大提升。

        對于我來說，這次的駕駛體驗是更為讓我感興趣的，因為在不久前的試駕中，我僅僅體驗了CVT的兩驅(qū)版本，而這次9AT的四驅(qū)版本明顯擁有更強(qiáng)大的實力。先來聊一聊新車的動力總成數(shù)據(jù)：新車搭載第八代Ecotech 1.3T 直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)擁有35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動電控碳罐泵、以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)等，最大功率121kW（165PS）/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500~4000rpm，匹配CVT變速箱和9AT變速箱，綜合工況油耗5.9L/100km。

       這臺1.3T發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)時就可以爆發(fā)出最大扭矩，當(dāng)油門全開進(jìn)行轉(zhuǎn)速的催逼時，呈現(xiàn)了一種輕快的提速感。低扭階段的輪上驅(qū)動呈現(xiàn)也讓我比較滿意，同時在3500轉(zhuǎn)左右依舊可以有不錯的功率表現(xiàn)。

       而9AT的搭載，和CVT還是有比較明顯的區(qū)別。在檔位銜接上，9AT明顯更積極主動，它對于駕駛者對于動力訴求的把握更為準(zhǔn)確。換句話來說，這臺9AT明顯比CVT版本多了運(yùn)動感，而由于檔位數(shù)夠多，它又可以極大程度上還原CVT換擋平順的特性。這一臺9AT的功力我需要打一個很高的分?jǐn)?shù)。

　　當(dāng)然最值得一提的是這臺四驅(qū)車型給我的感受，從硬條件方面可以提煉出這套四驅(qū)系統(tǒng)的兩個核心要素：那就是高響應(yīng)性和可斷開性。而這兩點(diǎn)有機(jī)結(jié)合的表現(xiàn)就是在測試的濕滑路面，在急加速或緊急制動時四條車輪附著力的優(yōu)秀呈現(xiàn)。加上整個簧載質(zhì)量均衡，整臺昂科拉GX四驅(qū)版本讓人感覺就一個字“穩(wěn)”。

　　該套四驅(qū)系統(tǒng)采用ETM電控式單離合器，并布置在差速器側(cè)方，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，使前后軸實現(xiàn)100 :0-5 0:50間自由分配。可手動斷開的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)：相對于傳統(tǒng)四驅(qū)，即使在四驅(qū)不工作的時候離合器仍然連接，昂科拉GX的智能四驅(qū)系統(tǒng)采用全新手動斷開模式(disconnect)，并可在全工況下實現(xiàn)斷開/連接功能。

      四驅(qū)版本最明顯的感覺是車輛跟隨性提升，雖然轉(zhuǎn)向手感依舊是非常柔和輕手，但四驅(qū)版車型還加入了瓦特連桿，瓦特連桿的作用是可以抑制側(cè)傾、提升車輛穩(wěn)定性。在一些變道和過溝溝坎坎的部分，都表現(xiàn)優(yōu)異。

        這一篇我們先從這臺昂科拉GX 四驅(qū)全能旗艦型的車內(nèi)靜謐性聊起，18寸馬牌輪胎擁有不錯的靜音性，而更大的功臣是別克專利“Quiet Tuning”靜音科技，這套裝備最早是在2008年的君越上進(jìn)行了搭載。其中ANC主動降噪技術(shù)效果明顯，它的具體技術(shù)是在車艙內(nèi)特定區(qū)域安裝麥克風(fēng)，用于收集噪音信號，ANC處理器可以根據(jù)車輛噪音狀況，通過揚(yáng)聲器發(fā)出與噪音波形完全相反的反向聲波，以此有效抵消噪音，全面凈化聽覺環(huán)境。無論音響系統(tǒng)處于開啟或是關(guān)閉狀態(tài)，ANC技術(shù)都是自動持續(xù)運(yùn)行的。所以基本在全速段，新車的NVH表現(xiàn)在同級別中都十分優(yōu)秀。

       Quiet Tuning ®則將整車各系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音和震動降低到最小值，利用各種高科技材料阻斷噪音和震動傳入車廂的路徑，降低外部傳入車廂的噪音和震動(路噪，風(fēng)噪，胎噪)，給駕乘者提供最寧靜舒適的環(huán)境。那到底數(shù)據(jù)如何，我們也進(jìn)行了測試。

0-100km/h 加速時間：10.3秒

       測試當(dāng)天路面剛剛下過雷陣雨，所以輪胎溫度相對偏低，天氣狀況并不如晴朗天氣，不過依靠四驅(qū)系統(tǒng)以及225mm款的前后輪胎，昂科拉GX整個提速表現(xiàn)也還算順暢。當(dāng)然最值得一提的是在全程中，車身姿態(tài)的抑制相當(dāng)出色，重量轉(zhuǎn)移的過程一般很難有所察覺。

　　當(dāng)然由于當(dāng)天惡劣實驗環(huán)境的約束，這臺昂科拉GX的加速實力絕不止如此，它的實際表現(xiàn)也一定更加出色。

0-60km/h 加速時間：4.487秒

       而之所以測試0~60km/h的加速時間，更多是想模擬在城區(qū)通行、起步階段的全油門下，這臺昂科拉GX有什么樣的表現(xiàn)。結(jié)果在數(shù)據(jù)層面的4秒出頭讓我感到驚喜，這臺1.3T發(fā)動機(jī)初段的低扭表現(xiàn)還是相當(dāng)給力的。在做完百公里之后，整臺車的“狀態(tài)”有所回升，提速的G值波動更加小了，這帶來更舒適的提速體感。

100-0km/h 制動距離：37.42米

      在制動表現(xiàn)中，昂科拉GX 四驅(qū)版版無論是在制動還是加速過程中，這輛車的前后重心轉(zhuǎn)移都不算劇烈，得益于優(yōu)秀的懸架調(diào)校，整體的抬頭點(diǎn)頭抑制在我看來同級別中都屬于優(yōu)秀。而37.42米的制動距離也非常出色了。

      之于我來說，能夠在一個月內(nèi)將CVT兩驅(qū)和9AT四驅(qū)的兩款昂科拉GX試駕到，是一種獨(dú)特的緣分。這臺車給我如果用一個詞來形容，就是“精致”，或許稍稍有些片面，但相較于老款昂科拉，它的提升確實不小。

      相比已在市場征戰(zhàn)多年的同級對手，昂科拉GX姍姍來遲，但這也有好處，它可以吸取對手的經(jīng)驗，使其更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，做到在空間、配置、動力等方面都有成熟的表現(xiàn)。沒有明顯短板的昂科拉GX，勢必會很受年輕消費(fèi)者喜愛。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成/洪曉峰）