人比車(chē)先趴下 廣汽豐田雷凌雙擎極熱試駕

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】繼18年的凱美瑞極雙擎寒試駕后，今年也迎來(lái)了TNGA雙擎混動(dòng)家族的極熱挑戰(zhàn)，只不過(guò)時(shí)間從冬天換到了夏天，而地點(diǎn)也從呼倫貝爾來(lái)到了火焰山，溫度也從零下45度變成了45度。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)看，豐田舉辦這些活動(dòng)是在炫耀自己那聞名的可靠性，但更深入一點(diǎn)，這也是廣汽豐田認(rèn)為自己能給客戶(hù)帶來(lái)始終如一的體驗(yàn)的展現(xiàn)。 只不過(guò)，我們都知道，高溫和低溫都是電池的大敵，在上次極寒試駕中，凱美瑞雙擎的確承受住了低溫的考驗(yàn)，但是高溫往往比低溫更可怕，而這套混動(dòng)系統(tǒng)，真能在這么炎熱的天氣保持良好的表現(xiàn)嗎？

　　這次極熱挑戰(zhàn)賽，廣豐帶來(lái)了新一代雷凌雙擎以及凱美瑞雙擎兩臺(tái)車(chē)，而由于時(shí)間關(guān)系只能選擇其中一臺(tái)車(chē)，而我選擇的是雷凌雙擎。理由很簡(jiǎn)單，如果雷凌雙擎都能經(jīng)受得住考驗(yàn)的話(huà)，那更高一級(jí)別的凱美瑞雙擎不可能會(huì)表現(xiàn)更差。

 　　首先，我們還是回顧一下雷凌雙擎上的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)。它由一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)小功率電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一套行星齒輪組（也就是我們都說(shuō)的E-CVT）來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力分配的情況。

　　而且，這套混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)結(jié)構(gòu)布局也有所變化，從原來(lái)的同軸布局變成現(xiàn)在的平行軸布局，從而讓整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更小，也可以放在更低的位置。另外，  動(dòng)力電池更小，位置也從后備廂挪到了后排座椅底下，這同樣可以降低車(chē)身的重心。

　　由于我們已經(jīng)對(duì)雷凌進(jìn)行了詳盡的試駕以及評(píng)測(cè)，也推出了相關(guān)的文章，總的來(lái)說(shuō)，TNGA構(gòu)架下的雷凌在操控性和舒適性方面有了明顯的進(jìn)步。所以這里我不打算再寫(xiě)一篇常規(guī)的試駕了，而是想寫(xiě)寫(xiě)雷凌雙擎在高溫下的表現(xiàn)，其中比較受關(guān)注的應(yīng)該是混動(dòng)系統(tǒng)和TSS智行安全以及空調(diào)系統(tǒng)表現(xiàn)。

　　得益于混動(dòng)系統(tǒng)本來(lái)就比較寬泛的工作溫度，尤其是動(dòng)力電池的工作溫度，在吐魯番這種高溫少云的天氣里，雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)都處于一個(gè)正常工作的狀態(tài)（相反小編被熱得有些不正常）。

　　另外一個(gè)表現(xiàn)正常的還有純電續(xù)航里程，雖然雷凌雙擎這套非差點(diǎn)混合動(dòng)力只使用了一個(gè)小容量電池，也并非以純電行駛為；但正因?yàn)槿绱?，電池能否正常充放電成了這套系統(tǒng)能能否正常工作的要點(diǎn)的之一，而我們?cè)囼?yàn)了一下，純電續(xù)航里程基本與我們?cè)趶V州測(cè)試的持平，證明電池在這個(gè)溫度下依然正常工作的狀態(tài)。

　　另外，混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能省油之外，其中一大優(yōu)勢(shì)就是能提高行駛時(shí)的品質(zhì)，最顯而易見(jiàn)的一個(gè)就是中低速行駛時(shí)的噪音，這時(shí)候電機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況更多，動(dòng)力響應(yīng)更快，而且也少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

　　在試駕過(guò)程中還進(jìn)行了一個(gè)小的節(jié)油賽，雖然是偏向極限的節(jié)油駕駛油耗不具備日常駕駛的參考意義，但由此也讓可以看出混動(dòng)系統(tǒng)在積極工作。

　　而從次低配就開(kāi)始配備的TSS在高速上也展現(xiàn)出它的實(shí)用性，支持車(chē)道循跡輔助功能以及自適應(yīng)巡航功能，在道路上可以跟著前車(chē)行駛，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。

　　而另外有一個(gè)能在炎熱環(huán)境下提高舒適性的就是空調(diào)了，在我們過(guò)來(lái)之前，官方進(jìn)行過(guò)一次小的測(cè)試，在車(chē)廂中央溫度達(dá)到57度是打開(kāi)空調(diào)，溫度設(shè)置為L(zhǎng)O，風(fēng)量為最大風(fēng)減一擋，當(dāng)車(chē)廂中央溫度降低到25度時(shí)停止計(jì)時(shí)，雷凌雙擎用時(shí)16分55秒，而凱美瑞雙擎用時(shí)9分36秒。

　　全新一代雷凌從上市后到6月底，總共已經(jīng)獲得超過(guò)2.5萬(wàn)臺(tái)訂單，這樣的成績(jī)無(wú)疑是非常成功的，而且雙擎車(chē)型占比達(dá)到30%，可以說(shuō)雷凌雙擎讓更多的人感受到了混合動(dòng)力的魅力。

　　而為了獲得這樣的成績(jī)，雷凌其它方面的表現(xiàn)也不能差，新車(chē)的造型的確更符合現(xiàn)在消費(fèi)者的口味，年輕感與時(shí)尚感在車(chē)身設(shè)計(jì)有展露出來(lái)。

　　新一代雷凌的內(nèi)飾無(wú)疑是更符合中國(guó)消費(fèi)者口味的，12.1英寸豎屏是國(guó)內(nèi)特供，既然有推出這個(gè)配置那就證明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的確有這個(gè)需求。另外車(chē)內(nèi)用料也有了很大幅度的提升，中控臺(tái)很多地方都有皮質(zhì)材料覆蓋，這是舊款車(chē)型沒(méi)有的。

　　總結(jié)：主打的混合動(dòng)力系統(tǒng)在高溫下依舊保持非常優(yōu)秀的體驗(yàn)，除了油耗以外也帶來(lái)了更好的行駛品質(zhì)；TSS系統(tǒng)也發(fā)揮正常，最重要的是從次低配車(chē)型開(kāi)始就配備；而空調(diào)也維持了一貫以來(lái)夠冷這個(gè)優(yōu)勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，從-45°C到+45°C，廣汽豐田證明了它旗下的雙擎產(chǎn)品都能帶來(lái)一樣的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝志敏）